hd2

любое 75w-90.

@vatqazor так на форскан бесплатно лицензия делается для личных нужд.

на мондео четвёрке - айсин только гидрач (тот что AF21 ака TF-81SC). а повершит - он и в африке повершифт фм4, тот что гетраг 6дцт450 ака мпс6, мокрый (причём как в прямом, так и в переносном смысле) робот. а маркетинговое название у форда автоматов и роботов где-то с 2000 года - это дурашифт. это как минимум на 5 букв отличается от повершифта. что по применяемости - в европе начиная с рестайла гидрач (и вот тут не скажу на 100% про модель коробки, но вроде как айсин) остался только в редком 2,2тдци цпорт на 200 коней который, всё остальное за очень редким исключением (и то я сужу по мутным упомнианиям на польских форумах и объявлениях о продаже, возможно особенности перевода и таких вообще с айсином не было) в виде акпп имело именно мокрого повершифта (которого не было на дорестайлах). а в рф в виду локальных особенностей - остались гидрачи, как и устаревший 2,3 дюратек, а к новому экобусту айсин просто изначально и не планировался прикручиваться, поэтому ему "повезло". поставляемые официально в РФ дизеля шли с айсином, про РБ врать не буду, но там вроде тоже российские поставки были. те, что тащили самостоятельно бэушку с дизелем рестайловым из европы - скорее всего повершит. таких единицы, но тем не менее .

логично, там судя по схеме транзистор стоит.

@Shiko я вижу что дорест. но там, если не ошибаюсь, всё отличие блоков климата в датчике влажности под рулём в ресте. и небольшом отличии распиновки в отношении датчика качества воздуха (которого с завода не стояло никогда на фм4) для ресталового обычного климата (у рест блаупункта совпадает с дорестайлом). я себе как раз летом сопоставление делал по распиновке, ибо как-то пару лет назад заменил обычный климат на блаупунктовый и словил ошибку по датчику качества воздуха. сразу просто его отключил, а потом уже подумал и сравнил распиновку и увидел это отличие. то по косвенным признакам о том что народ как раз блау без проблем ставит не обрашая внимания рест/дорест и что китайская балалайка с климатом - это банально управление климатом по кану - в большой степени уверен что рестовый климат заработает без проблем, если ему подкинуть недостающее в виде датчика. но могу ошибаться. просто как по мне - чем пытаться бороться с китайской тугой мыслью, проще взять рестовый блок климата (тем более что он даже без дачика этого стартануть должен, просто перепроверить что там ничего стрёмного типа +12 не приходит на эти пины) для проверки. в рб рестайловый блок климата стоит на разборке в районе 20 баксов. я бы лично поискал бы этот вариант, если бы у меня была подобная проблема. а Garry222 вечная память и земля пухом.

если у них в стране есть проблема с фордовскими моторами и нет проблем с гольфовскими - то это вполне разумное решение для нищего населения. всё одно менять бэушные моторы дешевле чем пытаться их капиталить.

если брать тупой простой мотор - то переделок подкапотки не сильно много будет. обычно 2 основные проблемы на переднем приводе - как правильно выставить коробку, чтобы не рвало привода (которые кстати кастомные будут скорее всего). а далее как её с мотором закрепить в подкапотке.

если всё таки планировать вваривать четверть-половину машины - то лучше посмотреть того же Виталика из Гаража Каховка. там как раз у него подобные вещи очень хорошо отсняты о процессе замены половины машины, а то и более. чтобы понять количество работы, и что надо из инструмента и оборудования. и как это в целом правильно делать в гаражных условиях.

@gubar9292 а кто мешает штатный климат туда поставить, вместо этой порнографии? от рестайла. рестайлу для работы, если не ошибаюсь, надо всего лишь датчик влажности подсунуть, плюс если установлен датчик качества воздуха (чего с завода 100% не было), то перепиновать штатный разъём, там отличие у рестайла с обычной панелью климата от дорестайла и блаупунктов.

тогда резать по точкам и варить. переброска всего вашего в тот кузов приведёт к тому, что это по документам это станет та машина с всеми её ограничениями и долгами. плюс потенциальная уголовка если пытаться выдавать одну машину за другую по документам. правда как по мне - затея изначально не сильно целесообразная. ибо когда вскроешь - окажется что там не только жопа гнилая, но и морда. и денег в реанимацию надо потратить на ещё одну такую машину. либо иметь гараж, руки, инстурмент, стапель, кучу времени и делать самому по вечерам.

1 - управление 3 - масса 4 - питание судя по всему 1 и 3 тебе надо

а кузов как я понимаю ворованный, раз на его базе невозможно легализовать собранную авто?

ну или сразу замена коллектора на чугун или через предварительную замену клапана на турбину.

а европах на рестайле повершиты почти на всех моторах были. ;) это в рф только капусту "повезло".

только в катушке ремня в стойке.

а чего не на 100-200 сразу? если нет хлеба - пусть едят пироженые?

реле R7 прямо с АКБ, в подкапотке. дальше предхранитель F37. управление реле - с бодика (GEM).

в РФ это вполне реально может быть. другое дело что в РФ дизеля на повершите не поставлялись, следовательно это частный импорт бэушки из европы. а вот оттуда меньшее 200к врядли вывозили. плюс ещё в РФ намотали соточку-две.

@twik норма - тоненькая (меньше сантиметра, в сильные морозы может пара см) полосочка ровно по центру. а если их там несколько или шире - уже не норма.

1. распилы и откаты никуда не девались даже при модернизациях. а чем дальше в лес - тем толще партизаны, то бишь вся система в целом становится более "некачественной". тем более что финансирование больше в сторону военки уходит, а не гражданки. в итоге на конечный результат денег остаётся меньше. 2. импортозамещение (и в целом рост цен) в некоторых вещах. не обязательно в самих трубах, и автоматики хватает, и всяких вспомогательных материалов. поставили что-то более дешёвое/неизкокачественное вместо проверенного так как дорого/нет/импортозаместили. 3. мобилизация, когда позабирали самых тихонь работников, которые как раз работали и делали своё дело. остались одни разгвоздяи блатники. один ошибся, второй забыл, третий забил и в итоге системная ошибка накопилась и на выходе вроде и новое, а уже хуже старого. мне кажется в ссср подобное проходили. система управления работала пока были идейные коммунисты на высоких должностях. которые как раз за страну радели, а не ради своего кармана. а как они начали массово отходить от дел и замещаться свежей номенклатурой - система и начала активно гнить изнутри. так и с теплосетями - пока они спроектированы и собраны правильными руками из правильных материалов и с соблюдением правильных технологияй - всё будет вполне себе хорошо. но как только начинаешь на каждом этапе замещать чем-то "попроще" и "оптимизировать" - система со временем становиться дырявой и уже не может работать, её надо постоянно латать, а любой шухер приводит к её аварийной остановке.

сарай? если не может открыть до конца и не может потом закрыть до конца - то скорее всего накрылись "аммортизаторы" и им не хватает усилия дотянуть, от чего машина считает что дверьо в что-то упёрлась. менять. если только при закрытии не дотягивает дверь и открывает назад - то там концевик не срабатывает в замке, опять же машина считает что дверь во что-то упёрлась и замок не защёлкивает.

ну бишкек вроде как пока не россия. там небось что-то простое и тупое типа атмосферного дизеля. где из электрики (даже не электроники) только стартер, генератор, реле свечей и клапан отсечки топлива на механическом ТНВД.

2мм выше крыши. Если вам вдруг понадобится 4мм - то я бы больше за геометрию кузова беспокоился, чем за поддон. Либо это алюминий и смысл за него переплачивать.

Alfeco