hd2
-
Постов
3 668 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
26
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
@spbbalu посмотри давление турбины через диагностику. скорее всего ответ будет там. если клапан отсох, то управление актуатором калитки становится прямым и будет сильнйын недодув, который очень ощущается как раз на оборотах. либо как вариант турбина дала клина и вообще не дует. но тогда и на холодную ехала бы так себе, так что подозреваю что всё таки клапан. ошибки при этом не всегда будут (у меня когда коллектор посыпался и заклинил крылчатку - то ошибок не было от слова совсем, аналогично когда с передувом на чугуне разбирался - то при прямом подключении актуатора тоже ошибок не было).
-
для начала посмотреть на поведение (то бишь графики) всех лямбд в режиме от холодного пуска до прогрева и выпадания ошибки. а так же после сброса ошибки на прогретой. потом думать. подсос сомнительно, так как после сброса ошибки на горячую она не возвращается. а подсос сбросом ошибок не лечится. моё мнение - лямбда/катализатор не успевают выйти на рабочий режим, мозги это фиксируют как. но так как ругается на бедную, то думаю что косяк в самой лямбде.
-
ничем её не чистят, ибо нет смысла. тем более вторую. это если он забит намертво нагаром. а если просто посыпался, то на тягу существенно не повляет. это ещё не на горячую, там катализатор только только нагрелся для начала работы. тогда это ещё не самом катализаторе дело, если бы была проблема именно в нём, то загоралось бы и после сброса вскоре. скорее всего он не успевает полноценно начать работать из-за, например, недостаточной температуры.
-
отключение БП или только регистратора
-
@Andrei.B.V. а лямбда исправна то? и в целом вся система, на основании которой идёт диагностика. ну и чистка без демонтажа обычно бессмысленна, чисто как профилактика до появления проблем. в вашем случае скорее всего или менять на живой/новый/ремонтный или отшивать. ну или помыть попровать с демонтажом. если он ещё не посыпался.
-
всё он верно прочитал. отключение от проводки БП регистратора проблему исправляет? если да - то выкинуть и купить нормальное, из-за помех от него и не ловит брелок. ну либо как вариант - на провода повесить ферритовые кольца или ферритовый бочёнок.
-
судя по оригинальному каталогу, на экобуст 2,0 в мондео 4 с 2010 по 2014 года шла ислкючительно одна прокладка ГБЦ. точно такая же шла на гэлекси/эсмакс 2006-2015 номер 5194031 ака BB5E 6051-BB а номер 5149932 ака CJ5E 6051-EA и 5162733 ака CJ5E 6051-EB - это фокусы 2011-2015 и 2014-2019 и мондео 2014+
-
вообще обычно гарантия сверх заводской - это от конретного дилера, продавшего машину, и только для первого владельца. иногда бывает что это от регионального представительства расширение срока гарантии, тогда оно опять же ограничено конкретным регионом, как покупки, так и регистрации одновременно.
-
за покупкой в барахолку.
-
если не по заводу - то начинать с проводки. смотреть наличие питания и выяснять как кресло подключено. от этого уже и отталкиваться. либо к электрику.
-
там тела огого. я уже и подшипник перепрессовывал с тех пор. и ездит много лет. но дело хозяйское.
-
проще кулак шлифануть, тогда шпильки почти подрезать не надо (тело), только немного бурт спилить.
-
не повреждается. если ровными руками и правильным инструментом..
-
график надо смотреть второй лямбды. как он себя ведёт относительной первой. цифры ничего не говорят кроме того, что 0,08 В это очень низкие показания, таких быть вроде как не должно, поэтому видимо и ошибку выбивает.
-
страшно даже подумать откуда вы эту ступицу вынули, что в ней шпильки лопались со старта. с таким успехом у вас и с подшипником колесо отвалилось бы. разве что шпильки были бы на месте, но всё равно менять пришлось бы ступицу. это я намекаю что подшипник развалился бы. если что, шпильки просто так не лопаются и не срезаются. по крайней мере новые.
-
потому что машина умная и отрубала лишних потребителей, которые не нужны для движения.
-
старое хоть не выбросил? иначе тебе дорога на разборку за генератором, в который ручки ещё не лазили. нет в рф нормальных запчастей на них.
-
разбирать не пробовал? может контакты горят. тогда или реле гогно, или искра слишком сильная.
-
дай угадаю - в третьем цилиндре три полосы, а в четвертом - четыре?
-
в теории, а на практике там может быть что угодно.
-
это наверно по богатому - менять связку электропроводов на новый оригинал (ибо неоригинала не существует, а бэу ничем не лучше того что у вас есть) по цене чугунного моста. когда любой вменяемый электрик может её целиком сделать заново, заменив провода и переобжав/перепаяв фишки.
-
лампочку конечно проверить стоит, но вообще левая и правая задние птф идут по отдельным проводам. а с учётом что проводке куча лет, то возможно второй комплект тоже уже посыпался.
-
всё отличие между bcm (за исключением дизельного двигателя 2,2 на 200 коней) - это наличие/отсутствие 3 опций у рестайла и 2 опций у дорестайла. а именно - омывайка фар, датчики давления шин (с антеннами) и в рестайле ещё контроль слепых зон. у 2,2/200лысы в рестайле - вариантов бцм всего 2 - омтыватели фар и слепые зоны есть всегда, отличие в поддержке датчиков давления. ставить можно любой блок, соотвествующий поколению (и двигателю в случае 2,2/200), они взаимозаменяемые, просто если блок не имеет поддержки этой опции, то она не будет работать, и всё. например форд в качестве заменного блока почти всегда использовал максимально полный (как минимум в европе).
-
такого не существует. есть asbuild конфигурация для конкретного vin-номера автомобиля.
-
ну вообще это классический пример неисправного термостата. хрень полная. зависит от термостата. есть на 82 градуса, а есть на 91. какой поставишь - на той температуре и будет держать ОЖ с небольшими отклонениями. но таких скачков ±10 градусов при нормальной эксплутации не будет.