hd2

ну так линксавто и ходит соответственно. только не забываем что из-за того что это не подразумевает замены - там стенки самой ступицы тоньше. ещё раз - это дорого. особенно когда тебе надо сотни тысяч либо миллионы единиц этой детали закупить и надо проделать десятки миллионов дополнительных сборочных операций. разборный узел требует предумотреть многократную разборку-сборку. неразборный это не требует и позволяет решать проблему надёжности другими способами. например той же завальцовкой, переменной толщиной стенки до внутреннего отверстия под шрус и так далее.

@Дракул проверь что термозащита на катализаторе и коллекторе не болтается, любят там крепления отгнивать и потом дребезжит когда резонанс наступает.

это его мало волнует. гораздо больше его волнует розничная цена авто, маржа и количество обращений по гарантии. а что вы там сами себе сломаете - ему до лампочки.

не через неделю, но сама по себе надёжность узла с отдельным подшипником ниже. там банальная физика и математика. ибо чем больше по размеру шаров и общему размеру подшипник - тем меньшие скорости вращения он сможет выдерживать. но при этом чем больше шары - тем большие ударные нагрузки сможет держать. и вот в случае интегрированного подшипника внутренняя обойма сделана не в ущерб подшипнику (ось ступицы не будет слишком тонкой) и при этом можно сдлеать большие шары. а когда у вас отдельный подшипник - вокруг него надо ещё узлы, типа оси ступицы. в которую ещё и шрус надо вставить. и чтобы это всё выдержало ударные нагрузки при движении по дороге - получаем что подшипник ходит хуже, так как эти увеличенные размеры увеличивают внутренний диаметр подшипника, а эт опривод к тому, что части подшипника либо двигаются с большей линейной скоростью (подшипник побольше) либо имеют меньшие размеры (подшипник поменьше). в итоге эт овсё приводит к более быстрому выходу из строя. хотя и замена проще. но автопроизводителю пофиг на ваши пробелмы, ему важно 2 показателя: 1. стоимость сборочных операций на конвейере. тут интегрированный в разы выгоднее 2. ресурс, превышающий гарантийный срок. а интегрированный - с лихвой его откатывает. что насчёт цены - для завода цена в разы ниже чем для вас в магазине. и там этой разницей в цене можно принебречь, так как по отдельности с учётом операций по сборке ступицы - отдельный подшипник будет даже дороже чем интегрированный.

автопроизводителя ваши ошибки неправильного использования авто не волнуют ну ни капельки. а при обслуживании у официального дилера такие ошибки компенсируются из кармана официального дилера. да, представьте себе - они изнашиваются. а ещё когда они изношены - они усиленно изнашивают новый ремень. чем сокращают его регламентный срок службы. и вот уже ремень ходит 100к-150к как положено, а 60к-90к. но опять же - это не проблемы автопроизводителя, он всё что надо сделал и прописал в регламенте. поэтому есть хорошее правило: не знаешь/не доверяешь истории машины - обслужи авто по большому ТО сразу после покупки. и сразу закладывай это в цену покупки машины. про зеркала не мы разговор начали, если что. так что это как раз ваше мерило. мне авто надо для перемещения меня из точки А в точки Бэ в максимальным комфортом. поэтому для меня бекслючевой вход и запуск - очень важны, две педали - аналогично очень важны, климат двухзонный - очень важен, тонировка с завода - аналогично. складываение и регулировка зеркал, с опусканием при движении задом - мастхэв. а отсуствие тарахтения/вони - само собой. по этим и схожим с ними пунктам - если бы все были готовы покупать новыю машину по цене икс2, то никто такое не делал бы. но почему-то все хотят купить большой упакованный авто по цене маленького пустого автомобильчика. и автопроизводитель идёт вам на встречу - делает так, чтобы сборка автомобиля стоила минимально. а это значит что деталей должно быть меньше. вот вам и сборка топливного насоса с фильтром в баке (минус куча операций на конвейере, всего 1 деталь в бак засунуть, как и раньше засовывали), вот вам и ступица с подшипником и магнитным диском для абс в сборе, вместо отдельного подшипника. и так далее, ибо агрегатная сборка с одной деталью проще, чем собрать пазл из нескольких.

@Frosby что именно вам непонятно? у форда два артикула есть: 1789455 - абсолютно новая по мнению автопроизводителя 1749778 - восстановленная (типа до состояния новой) и то, и друго - это абсолютно одна и та же рейка по ТТХ, просто разные способы её получения. первая - изготовлена на заводе из полностью новых запчастей. вторая - собранная с использованием исправных целых деталей от бэу реек. т.е. когда бэу рейка попадает на специальный завод, её разбирают, дефектуют, изношенное выбрасывают, остальное моют, чистят, проводят необходимые восстановительные процедуры и далее они идут на конвейер на сборку восстановленной рейки с использованием новых расходным ремкомплектов. обычно переиспользуют относительно "дорогие" запчасти, которые почти не подвергаются износу, либо где этот износ можно недорого исправить (то бишь корпуса, валы и тому подобное литьё и так далее, то что можно отмыть и проточить/профрезеровать). формально на выходе точно такая же рейка как и новая, иногда может даже быть статистически лучше новой (если там например есть болячки когда у части новых лопаются корпуса, что в бэу уже будет отбраковано). а может тоже содежать брак, как и новая. а что именно вы нашли по этому номеру - большой вопрос. скорее всего там подвальный восстановительный цех лепит фордовские номера. маловероятно что новая рейка (даже восстановленная) завалялась в РФ по цене дешевле крыла от боинга.

т.е. кто-то прошляпил сделать полноценно ТО и теперь оказывается ремень в этом виноват. ню-ню. для комфорта. цепь гремит, сделать её тихой - очень дорого. с точки зрения ресурса - заменить классический ремень проще и легче в разы, нежели заменить цепь. если же брать ремень в масле, то его регламентный пробег фактически не отличается от цепи, при этом он тише. ну и надо понимать что машины делаются не для любителей ездить с гремящей вытянутой цепью. есть регламент, меняйте по нему как положено по мануалу и ничего у вас рваться не будет. а если вы кроиловом занимаетесь - ну так и машина вам так же ответит. и если уж вам надёжность надо, то есть шестерёнчатые ГРМ. только цена у них как у крыла от боинга. печаль что вы такое ведро купили. ещё наверно ключи надо вынимать чтобы в машину попасть и мотор завести.

ремень в масле - 200к. и он реально столько ходит. для первого владельца это обычно выше крыши.

никак. зато такой корпус термостатата дешевле и не корродирует. я на 12 году жизни авто поменял термостст не и з-за того тчо он потёк, а из-за того что он перестал работать как положено. и если сравнивать замену на той же тавоте из каменного века, что у меня когда-то была - то трудозатраты были даже меньше. а ещё и у меня масла в колодцах нету, как в той тавоте с её алюминиевыми трубками, которые не течь конструктивно не в состоянии. зато цепь растягивается и проскакивает. что приводит часто такому же к сталинграду в цилиндрах как и при обрыве ремня. только про ремень все знают и привентивно меняют его, а с цепью ездят до последнего.

и при это пробег у форда раза в два больше чем у грации. ну и что там ломаться то в той грации, где из электрики АКБ, генератор, контактная группа и магнитола. ну и лампочки в фарах.

ещё как страдают. если их так же ушатать как вашего форда. привыкли вы там в азии к япошкам с малым пробегом. тавоты те же из европы ещё хуже европейцев по электрике часто бывают.

Машина скоро совершеннолетие отмечать будет, а вы про "с электрикой беда". Вопрос: У меня Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов СА2. Так вот, что-то начал барахлить карб - нет ли у кого-нибудь схемы его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО! Ответ: На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич... Потом были ускорение социально-экономического развития... перестройка... каждой советской семье отдельную квартиру... борьба с алкоголизмом... Первый Съезд народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров... "Борис, ты не прав!"... моя первая свадьба... Павловская реформа... пустые магазины... ГКЧП... "в связи с состоянием здоровья"... Беловежская пуща... Триколор над Белым Домом... Гайдар, новые деньги - новые цены... мама умерла... опять новые деньги... танки на мосту, пожар белого дома... опять новые деньги... Совместные предприятия... биржи... ваучеры... МММ с бабочкой... черный вторник... первая Чечня... мой развод... отец умер... я увидел авто .ру... деноминация... дефолт ... моя вторая свадьба... начался 21-ый век... Путин... ребенок в первый класс... А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор"?

если кому очень надо поподбирать, собрал сводное по каталогу лежфорса: Mondeo перед, все кузова, обычная подвеска 40 276 24 - 1.6 Ti, 1.6 Ecoboost, 2.0 40 276 25 - 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.3, 2.5T 40 276 26 - 2.0 Ecoboost, 2.2 TDCi перед, все кузова, спортивная подвеска 40 276 27 - 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.3, 2.5T, 2.0 Ecoboost 40 276 28 - 2.2 TDCi зад, седан/хэтч, обычная подвеска 42 276 06 - 1.6 Ti, 1.6 Ecoboost, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0, 2.0 Ecoboost, 2.0 TDCi, 2.2 TDCi, 2.3, 2.5T зад, универсал, обычная подвеска 42 276 07 - 1.6 Ti, 1.6 Ecoboost, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0, 2.0 Ecoboost, 2.0 TDCi, 2.2 TDCi, 2.3, 2.5T зад, седан/хэтч, спортивная подвеска 42 276 08 - 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.3, 2.5T, 2.0 Ecoboost, 2.2 TDCi зад, универсал, спортивная подвеска 42 276 09 - 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.3, 2.5T, 2.0 Ecoboost, 2.2 TDCi S-Max перед, обычная/саморегулируемая подвеска 40 276 11 - 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 Ecoboost, 2.0 TDCi, 2.5 ST 40 276 12 - 1.6 Ecoboost, 2.0 40 276 46 - 2.2 TDCi перед, спортивная подвеска 40 276 45 - 2.2 TDCi зад, обычная подвеска 42 275 92 - 1.6 Ecoboost, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 Ecoboost, 2.0 TDCi, 2.5 ST, 2.2 TDCi зад, саморегулируемая подвеска 42 275 94 - 1.6 Ecoboost, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 Ecoboost, 2.0 TDCi, 2.5 ST, 2.2 TDCi зад, спортивная подвеска 42 276 16 - 2.2 TDCi зад, усиленная подвеска 42 276 03 - 1.6 Ecoboost, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 Ecoboost, 2.0 TDCi, 2.5 ST, 2.2 TDCi размеры (диаметр витка, диаметр пружины, длина пружины, форма) 40 276 24 - 13.25 163 384 II 40 276 25 - 13.50 166 386 II 40 276 26 - 13.75 165 386 II 40 276 27 - 13.75 156 353 II 40 276 28 - 14.00 158 355 II 40 276 11 - 14.00 149 340 II 40 276 12 - 13.75 148 351 II 40 276 45 - 14.25 149 319 II 40 276 46 - 14.50 152 344 II 42 275 92 - 14.75 134 354 CC 42 275 94 - 12.75 130 344 CC 42 276 03 - 15.50 136 337 CC 42 276 06 - 13.25 131 362 CC 42 276 07 - 14.00 132 351 CC 42 276 08 - 13.50 132 342 CC 42 276 09 - 14.00 133 327 CC 42 276 16 - 15.00 134 339 CC

нету таких. там LIN-шина до BCM. и ещё раз - подрулевой не включает омыватель заднего стекла, ну никак не включает, нет там такой кнопки/позиции. к заднему стеклу там относится: 1. принудительная очистка заднего стекла. по выборе этой функции БЦМ согласно своего алгоритма включает насос омывателя в направлении заднего стекла плюс махает задним дворником положенное количество раз. 2. постоянная очистка заднего стекла - БЦМ даёт команду периодически махать задним дворником и дополнительно есть опция: если работают передние дворники, то при включении задней передачи - махать задним дворником. опять же это решение БЦМ на основании выбранного режима передних дворников + датчика дождя, если правильно помню.

так это бомжатник/клоповник будет. само собой туда никто в здравом уме не хочет.

в этом Пскове считай полторы гостиницы, там меньше сотни людей приедет одновременно и всё, мест в гостиницах нет. так что наличие в РФ сотни желающих и имеющих возможность арендовать жильё в Пскове по 17к за ночь - не говорит что даже сами жители Пскова могут себе это позволить. что уж про остальную страну. судя по инетрнетам номерной фонд всей РФ чуть больше 1 млн номеров (на 2022 год). итого если взять приблизительно 19 млн населения суммарно в Москве и Питере, то только каждый двадцатый сможет снять себе номер, на остальных просто не хватит в России гостиниц.

судя по всему это для насоса вебасты.

а если чисто по кинематике и логике работы бензинового ДВС - датчик стоит в крайнем положении ПО ходу вращения коелнвала. т.е. мозги видят сигнал позже, чем если бы он стоял по середине или в крайнем положении ПРОТИВ вращения коленвала. т.е. по сути - позднее зажигание. посмотри термозащиту на выхлопе в районе катализатора, может она отгнила и звенит от вибраций.

если б это была детонация - мотор уже рассыпался бы. что делалось/происходило перед появлением проблемы?

да, года два-три назад менял на новый оригинальный. до этого было ещё холоднее, ибо родной помирал, машина остывала. после замены: по городу 91-94, в пробках до 96-98. по трассе на круизе на 100-120 - те же 95-97, при более высоких в спорте - снижается до 88-92. а, ну ещё была замена радиаторов и свежий антифриз фордовский тогде года два-три назад. ну и жалюзи выключены по причине очередного сгнивания фишки на них.

на насос омыватела стекол контакты уходят с БЦМ, а не с подрулевого. управление перед/зад - сменой полярности на насосе.

а что там в сборе балансировать? и как? картридж у нормальных производителей и так отбалансирован.

не знаю не знаю, недавно из варшавы шпарил во вроцлав по автомагистрали, в спорте с постоянными разгонами до 180-190 и торможениями до 100 - температура держалась 88-90, когда позже ехал в драйве на круизе 100-110 - температура была 96-98. из опыта - чтобы температура была больше 110 надо валить 210+ достаточно долго. да, кондей не выключаю никогда. жалюзи открыты на постоянку.

неужели в гугле забанили? https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/bcm/pinbelegung_c1_vfl

на ручке формально минимальные обороты должен отслеживать. как и максимальные. но в целом круизу пофиг, его задача поддерживать нужную скорость в пределах возможностей. там обычно есть минимальная скорость активации/деактивации, возможно максимальная. а дальше его работа проста - он просто "держит педаль газа" (в нашем случае виртуальную) чтобы скорость была "как надо". на автомате коробка сама переключит, а на ручке будет в "отсечку крутить" или "педаль отпустит", чтобы достичь чего надо. а ваши длинные/короткие передачи ему пофиг.