hd2

и какие же тогда тарифы будут, если сразу заложить по 50кВт каждому?

@deniss131 а что с ними то произошло? пластик там обычно плавится от перегрева, но клеммы в целом вполне нормально себя ведут, почистить и норм. обжать можно, только фиг ты сами клеммы найдёшь отдельно, проще разбитую фару с англичанки купить и снять проводку с неё.

да он уже отмобилизованный на всю голову судяпо всему.

ага, а линии и подстанции кто будет модернизировать? эта цена - сдерживающий фактор, а то все подряд "на всякий случай" себе по 50+ кВт захотят, вдруг понадобится. всё равно же израсходованный киловатт стоит одинаково. а потом как нагрузят сеть одновременно и всё легло.

я вот наоборот слышал что те же примусы и кэмри с рыксами очень в холодных краях любят из-за того, что там электромотор-генератор - ещё и нефиговый стартер получается плюс к нему нефиговая пусковая АКБ в наличии. и в сильные морозы не надо чтобы машина круглосуточно молотила, сжигая бенз/соляру. ибо сел, кнопочку нажал, фен в печке стёкла оттаял немного и поехали, а оно там батарейкой и этим электромотором запускает двс неспеша, и заодно едет ещё. и заведётся между прочим.

лучше - моторное. то, чт опо допускам в мурзилке. и лучше проверенных честных брендов, а не муданолы какие. тот же лукойл хотя бы.

@Сергей Кравцов всё отлично помещается, да ещё и через заднюю крышку. https://www.drive2.ru/l/647791295351247037/ только линзы правильные купить, чтобы рамку не допиливать потом. я себе у него брал, всё отлично и достаточно легко собралось, линзами вращает, светит шикарно.

@Сергей Кравцов если на штатных буде только галоген - то надёжнее будет восстановить покрытие. иначе советую лед линзы и рамки под них с драйва. их без разбора фары поставить можно.

в итоге багажника нет, в салоне воняет бензином/солярой, заряжается по капле в час. наперкуа?

это те, где оптимистический пробег на 1 зарядке 150 км, а реальный - 70-80? т.е. таксист таксует возле розетки?

это не электричка, а гибрид. просто их два вида - один умеет крутить колёса при помощи двс напрямую, а другой - не умеет, только электромоторы. и оба они имеют огромный минус в плане как раз динамики - ибо им приходится таскать лишний вес в виде двс, а батарейка из-за этого гораздо меньше как по массогабаритам, так и по максимально отдаваемой мощности в единицу времени. т.е. пулять как тесла с места они не могут, их задача неспеша из точки А в точку Бэ перемещаться.

у кого-то свой дом, у кого-то личное место на паркинге подземном. и там и там можно организовать себе зарядную станцию, они вполне вменяемых денег стоят. но даже это не решает проблемы дальних поездок при отсутствии общественной инфраструктуры. ибо окажешься в подобной ситуации как на видео выше.

"ещё какое-то" - это лет 200-300? а насчёт далёкости от экономики - насколько я помню, то на территории бывшего СССР самые лучше специалисты по экономике по вечерам на кухне или возле телевизора сидят в компании подобных себе.

завод бмв в штатах открылся в 1994 году. это так, к примеру. но открылся он там не для того, чтобы бмв для европы собирать.

вот-вот. берём курс "по 100" и получаем что эти самые 3,5 млн - это всего лишь 35к баксов. отнимаем 15 к на то что это электричка и на выходе получаем стоимость эквивалентной машины с двс. то бишь 15-20к. и вспоминаем что за эти деньги раньше можно было купить. в частности до 2013 года - это 450-600 килорублей. полуседан и рапид в барабане.

Золотые слова, Юрий Венедиктович.

это кстати да. берём например произвольный мерседес котрому меннее лет 10-15 - запчасти на него будут, допустим не в РФ, но их реально будет найти. оригинал и/или заменители, и это новые запчасти. вопрос цены конечно важен, но всё таки вторичен. с китайцем - есть шансы что уже через 3-4 года на него можно вообще нифига не найти. даже оригинала. только бэушка на разборках, если она там будет. а этоу же вопрос популярности конкретной модели. по итогу на выходе - европеец/американец/японец/кореец - новые запчасти даже оригинал найти можно в течении лет 10-15 вполне спокойно, только вопрос цены. китаец - а фиг его знает, может найдёшь, а может нет. и вот тут саое интересное - неисправная авто на вторичке часто стоит в разы дешевле чем исправная. именно потому что надо найти, купить и починить. и раз это не делает продавец - то скорее всего в этом есть некий подвох.

про доллар тоже онолитеги со второй половины прошлого века говорят что он "фсё". в европе очень много людей и малая часть их них может войтивайти или аналогичное непроизводственное экспортное направление. а кушать они все хотят. и семьи у них дома и ипотеки и так далее. так что даже ради собственного потребления будут держать/развивать. самое грязное и тяжёлое вынесут в азию и африку, как и было ранее. а итоговую чистую сборку - оставят в европе.

@СтРоЙ китайцы могут победить у себя в китае, могут в азии или африке и прочих отсталых странах. но та же европа будет защищать свой рынок. половина ЕС кормится с немецкого рынка авто, где кроме немецких автопроизводителей (либо их дочерних контор) не особо то и ассортимент есть даже европейских марок типа тех же французов или итальянцев. что говорить про производителя извне ЕС. прикроют пошлинами и сертификациями по безопасности. про америку я и не говорю, там во первых и так объёмы огромные, что даже китаю надо будет очень стараться чтобы их закрыть, во вторых тоже могут прикрыть пошлинами и запретами как было с хуайвэем тем же. а в остальном - пока что прорыва в сверхёмких батарейках нету, а "зелёной" энергии (да и просто электроэнерги) не хватит чтобы все авто зарядить вечером или даже за ночь. так что тут либо будут поджопники а-ля твизи или смарта, которые чисто по городу проехать 5-10 км в одну сторону и запаса баатрейки будте хватать в таком режиме на рабочую неделю. и это будет относительно недорого. либо это нормальные авто с плюшками, где и пробег относительно более менее и цена уже ближе к премиуму. а это не всем доступно. тем более с теперешним "кризисом", когда электорату обосновать "зелёными идеями" что надо брать задорого электричку, когда есть дешёвая и в меру экологическая двс - это будет очень непросто. а с зарядками в европе всё ещё хуже, даже в крупных городах. и резко они не появятся.

ну так где-то так и было всегда 10-15к бакцав за моц.

@chernich я к тому, что если такое будет повально, но китайцам отмыться будет гораздо сложнее. одно дело гниющий чери амулет по цене в половину стоимости аналогичного нормального авто в былое время, а другое - гниющий китай по цене однушки за мкадом.

@chernich а кто ж их будет тогда покупать? если гниль, то цена на вторичку будет в разы дешевле нормального авто, т.е. потеря цены в процентов 50-75 через пару лет от исходной - мало кому будет интересна.

7к пробег можно и за два года наездить. а в питере машины с такими рыжиками прямо с автовоза сходят мне кажется. даже некитайские.

херню на выходе получим. точно так же как минул от левого и плюс от правого. хочешь хоть как-то нормально сделать - микшируй сигнал от плюсов обоих каналов и от минусов обоих каналов. но в целом сама затея - полный бред, больше шансов завалить микросхему усилка в голове, чем получить улучшение звука.

ну если уж в физику лезем, то динамики работают не от переменного напряжения, а от разности потенциалов. и в случае мостового включения там как раз "плюс и минус", одно плечо УНЗЧ работает в "положительном" направлении (т.е. изменение уровня сигнала идлёт относительно нуля в +), другое - в отрицательном (относительно нуля в -). поэтому есть даже такая фишка у упоротых аудиофилов, как "правильная фазировка динамиков" (типа поменяв "полярность" подключения звук станет гораздо лучше). но вот между левым и правым каналом вешать динамик на плюс и минус в случае мостового УНЗЧ - с точки зрения логики просто бред, ладно ещё замикшировать плюс и замикшировать минус для центрального канала, т.е. получить какое-то усреднение сигнала - можно как-то согласиться что это как-то дополнит звуковую сцену. и то смысла мало. машина вообще не то место, где есть смысл пытаться получить хороший звук. по крайней мере пока туда стеклопакеты не поставишь.