hd2

а менять надо было рейку. ну не бывает так, что до ремонта всё было ок, а после ремонта - "поплыла" и связано это не с ремонтом непосредственно влияющего на этой узла, а с чем-то другим.

движок сам по себе - долго. а вот катализатор - скорее всего быстро сдохнет.

с алиэкспресса? ибо там его валом, этого "оригинала".

5 км от ВКАД на северовосток. Предохранители то на месте? Вообще странно что не показывает парки. Остальные блоки все работают, на обеих шинах?

для начала надо научиться подключать кабели к компу и к форскану. и лучше бы ты взял блютузный vLinker FD+ - мало того что он дешевле, так и удобнее, с телефона сразу посмотреть можно. если совсем печально и не лень на северовосток за икею ещё километров 5 проехать, то могу посмотреть

@spbbalu посмотри давление турбины через диагностику. скорее всего ответ будет там. если клапан отсох, то управление актуатором калитки становится прямым и будет сильнйын недодув, который очень ощущается как раз на оборотах. либо как вариант турбина дала клина и вообще не дует. но тогда и на холодную ехала бы так себе, так что подозреваю что всё таки клапан. ошибки при этом не всегда будут (у меня когда коллектор посыпался и заклинил крылчатку - то ошибок не было от слова совсем, аналогично когда с передувом на чугуне разбирался - то при прямом подключении актуатора тоже ошибок не было).

для начала посмотреть на поведение (то бишь графики) всех лямбд в режиме от холодного пуска до прогрева и выпадания ошибки. а так же после сброса ошибки на прогретой. потом думать. подсос сомнительно, так как после сброса ошибки на горячую она не возвращается. а подсос сбросом ошибок не лечится. моё мнение - лямбда/катализатор не успевают выйти на рабочий режим, мозги это фиксируют как. но так как ругается на бедную, то думаю что косяк в самой лямбде.

ничем её не чистят, ибо нет смысла. тем более вторую. это если он забит намертво нагаром. а если просто посыпался, то на тягу существенно не повляет. это ещё не на горячую, там катализатор только только нагрелся для начала работы. тогда это ещё не самом катализаторе дело, если бы была проблема именно в нём, то загоралось бы и после сброса вскоре. скорее всего он не успевает полноценно начать работать из-за, например, недостаточной температуры.

отключение БП или только регистратора

@Andrei.B.V. а лямбда исправна то? и в целом вся система, на основании которой идёт диагностика. ну и чистка без демонтажа обычно бессмысленна, чисто как профилактика до появления проблем. в вашем случае скорее всего или менять на живой/новый/ремонтный или отшивать. ну или помыть попровать с демонтажом. если он ещё не посыпался.

всё он верно прочитал. отключение от проводки БП регистратора проблему исправляет? если да - то выкинуть и купить нормальное, из-за помех от него и не ловит брелок. ну либо как вариант - на провода повесить ферритовые кольца или ферритовый бочёнок.

судя по оригинальному каталогу, на экобуст 2,0 в мондео 4 с 2010 по 2014 года шла ислкючительно одна прокладка ГБЦ. точно такая же шла на гэлекси/эсмакс 2006-2015 номер 5194031 ака BB5E 6051-BB а номер 5149932 ака CJ5E 6051-EA и 5162733 ака CJ5E 6051-EB - это фокусы 2011-2015 и 2014-2019 и мондео 2014+

вообще обычно гарантия сверх заводской - это от конретного дилера, продавшего машину, и только для первого владельца. иногда бывает что это от регионального представительства расширение срока гарантии, тогда оно опять же ограничено конкретным регионом, как покупки, так и регистрации одновременно.

за покупкой в барахолку.

если не по заводу - то начинать с проводки. смотреть наличие питания и выяснять как кресло подключено. от этого уже и отталкиваться. либо к электрику.