hd2
-
Постов
3 693 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
26
Достижения hd2
28
Репутация
5
Ответы сообщества
-
я возможно ошибаюсь, но где-то читал что в принципе наш мотор может в аварийном режиме ехать даже с дохлым тнвд, на давлении от насоса из бака. хотя возможно помню неправильно, ибо было это очень давно.
-
кто мешает через нормальную диагностику глянуть? тем более что она бесплатная, если с компа. да и на телефон форскан недорого стоит.
-
кинь гадость. возьми форскан.
-
ибо 8000 кПа в линии низкого давления - это дохрена, насос в баке столько не даванёт. ибо это 80 атмосфер. так что либо кто-то смотрит не туда либо смотрит не то. а если это в магистрали высого давления, то даже 8к там маловато, емнип, больше десятки дожно быть. и тогда тем более смотреть что там из бака приходит. кстати насчёт замены ТНВД - по мануалу трубки/шланги к нему одноразовые. так что ещё вопрос как там собрали после замены. хотя я когда рампу топливную скидывал, то само собой ничего из них не менял.
-
я писал про то, что датчик этот есть и его показания можно увидеть в диагностие. и на основании его показаний делать выводы. так же можно увидеть график управления насосом, чтобы понять - это мозги насос отрубают и давление падает или наоборот - давление падает, хотя мозги хотят чтобы он давил дальше. не забываем - насос у нас с ШИМ регуляцией, т.е. по сути с управляемой производительностью. и если мозги решают что давления много, то могут снижать его производительность. что и приводит к провалам давления.
-
новый термостат ещё не говорит что этот термостат исправный. тот факт что поддав газу температура падает - говорит о недостаточной циркуляции. это или воздух в системе (или газики) или забита печка (ну или где-т оезщё в малом круге) и давления от помпы на ХХ не хватает, а когда поддаёшь газу то более-менее циркуляция появляется. система охлаждения на экоубсте избыточна, из личного опыта - когда у меня помирал термостат и не закрывался до конца, то даже летом машину нагреть до рабочих 90+ было сложно, не говоря уже про 100+. я бы проверил/промыл печку, если есть уверенность что с помпой и термостатом всё в порядке. возможно она заросла отложениями и грязью и мешает эффективнйо работе системы охлаждения. тем более что доступ там вполне нормальный.
-
а в чём проблема глянуть? там датчик давления и на этой магистрали есть, емнип. по крайней мере у меня он сдох когда-то и я его менял. кстати со стороны выглядело как дохлый насос (заводился и почти сразу глох, либо на хх работал недолго и метров 5-10 проехать мог). а по факту сдох датчик, снятие фишки с него оживило машину, но горел чек, что и логично.
-
о чём тебе и написали сразу. стандартная болячка экопуста: низкий моментальный расход - почти гарантированно бензин в масле, а значит замена ТНВД.
-
для начала - стандартный вопрос про наличие ошибок. именно в мозгах, а не на приборке. во вторых - есть ветка про этот мотор. писать лучше в неё. больше шансов на ответ.
-
например помирает. очень маловероятно что эбу моторный так быстро успевает реагировать. а других причин уменьшения с обеих сторон как бы нет. если бы съехало по одному уровню - то ещё можно было бы на проводку грешить, но и то маловероятно.
-
это остатки лампочки. а вот откуда она - смотреть по месту. может колхоз какой.
-
размах маловат. в норме где-то от 0,2 до 0,8 надо бы. а у тебя от 0,35 до 0,6 - амплитуда маленькая.
-
по городу - даже маловато я бы сказал. по трассе - наверно многовато. смешанный - точно норма.
-
насколько я знаю - в фм4 на закрытие нельзя при включенном зажигании, просто нельзя через штатный ЦЗ. но если закрыть физически ключём - то на открытие вроде как сработает. по крайней мере у меня в рестайле с бесключевым закрытые двери открываются даже просто дёрнув ручку при наличии ключа в кармане. т.е. как и на заглушенной. ну как зачем - оставить на прогрев.
-
а чем к примеру SACHS 900433 не устраивает? там полный комплект на морду: 2 отбойника + 2 пыльника.