hd2

тогда резать по точкам и варить. переброска всего вашего в тот кузов приведёт к тому, что это по документам это станет та машина с всеми её ограничениями и долгами. плюс потенциальная уголовка если пытаться выдавать одну машину за другую по документам. правда как по мне - затея изначально не сильно целесообразная. ибо когда вскроешь - окажется что там не только жопа гнилая, но и морда. и денег в реанимацию надо потратить на ещё одну такую машину. либо иметь гараж, руки, инстурмент, стапель, кучу времени и делать самому по вечерам.

1 - управление 3 - масса 4 - питание судя по всему 1 и 3 тебе надо

а кузов как я понимаю ворованный, раз на его базе невозможно легализовать собранную авто?

ну или сразу замена коллектора на чугун или через предварительную замену клапана на турбину.

а европах на рестайле повершиты почти на всех моторах были. ;) это в рф только капусту "повезло".

только в катушке ремня в стойке.

а чего не на 100-200 сразу? если нет хлеба - пусть едят пироженые?

реле R7 прямо с АКБ, в подкапотке. дальше предхранитель F37. управление реле - с бодика (GEM).

в РФ это вполне реально может быть. другое дело что в РФ дизеля на повершите не поставлялись, следовательно это частный импорт бэушки из европы. а вот оттуда меньшее 200к врядли вывозили. плюс ещё в РФ намотали соточку-две.

@twik норма - тоненькая (меньше сантиметра, в сильные морозы может пара см) полосочка ровно по центру. а если их там несколько или шире - уже не норма.

1. распилы и откаты никуда не девались даже при модернизациях. а чем дальше в лес - тем толще партизаны, то бишь вся система в целом становится более "некачественной". тем более что финансирование больше в сторону военки уходит, а не гражданки. в итоге на конечный результат денег остаётся меньше. 2. импортозамещение (и в целом рост цен) в некоторых вещах. не обязательно в самих трубах, и автоматики хватает, и всяких вспомогательных материалов. поставили что-то более дешёвое/неизкокачественное вместо проверенного так как дорого/нет/импортозаместили. 3. мобилизация, когда позабирали самых тихонь работников, которые как раз работали и делали своё дело. остались одни разгвоздяи блатники. один ошибся, второй забыл, третий забил и в итоге системная ошибка накопилась и на выходе вроде и новое, а уже хуже старого. мне кажется в ссср подобное проходили. система управления работала пока были идейные коммунисты на высоких должностях. которые как раз за страну радели, а не ради своего кармана. а как они начали массово отходить от дел и замещаться свежей номенклатурой - система и начала активно гнить изнутри. так и с теплосетями - пока они спроектированы и собраны правильными руками из правильных материалов и с соблюдением правильных технологияй - всё будет вполне себе хорошо. но как только начинаешь на каждом этапе замещать чем-то "попроще" и "оптимизировать" - система со временем становиться дырявой и уже не может работать, её надо постоянно латать, а любой шухер приводит к её аварийной остановке.

сарай? если не может открыть до конца и не может потом закрыть до конца - то скорее всего накрылись "аммортизаторы" и им не хватает усилия дотянуть, от чего машина считает что дверьо в что-то упёрлась. менять. если только при закрытии не дотягивает дверь и открывает назад - то там концевик не срабатывает в замке, опять же машина считает что дверь во что-то упёрлась и замок не защёлкивает.

ну бишкек вроде как пока не россия. там небось что-то простое и тупое типа атмосферного дизеля. где из электрики (даже не электроники) только стартер, генератор, реле свечей и клапан отсечки топлива на механическом ТНВД.

2мм выше крыши. Если вам вдруг понадобится 4мм - то я бы больше за геометрию кузова беспокоился, чем за поддон. Либо это алюминий и смысл за него переплачивать.

Alfeco

рейка судя по всёму: создаётся противодавление в системе и насос ГУРа мешает двигателю работать.

@kazkad даже стало интересно - а какие проблемы от умной зарядки? у меня батарейка после замены уже более 7 лет в машине стоит, умная зарядка работает, с батарейкой всё отлично. за это время её раза 4 высаживали в ноль в сервисах, причём пару раз было на относитлеьно длительный период времени (дятлы не в курсе что если надо оставить разблокированным руль - то надо акб отключить, а не оставлять на плодъёмнике на сутки с не до конца выключенным зажиганием, когда конверс горит и машина не спит и жрёт батарейку), пару раз снимал носил домой подзарядить. но с последнего снятия и подзарядки где-то года 3 прошло, работает и не жужжит.

из приличных и обычно в меру недорогих - NRF. у меня например уже почти 3 года стоит PATRON (причём оба, что охлаждения, что кондея), никаких нареканий смотри по наличию что сейчас доступно.

@gedepol а учитывая цены на оригинал - выгоднее китай привентивно раз в 2 года менять на новый.

@wawona большинству легковых авто литра за глаза для замены.

@dimkris чтобы пятёрку гарантированно - только оригинал. всё остальное может через год-два сдохнуть либо ходить лет 10, как повезёт.

@Yurik90 нежели сложно вставить в текст номер? или думаете люди наизусть помнят номера сцеплений? это ж не масляный фильтр на дизельного пассата бэ-тры.

а ничего что у эсмакса фара совсем другой конструкции? и K7C у мондео там не особо всунешь в дальний. особенно с учётом способа фиксации штатной лампы дальнего.

@Руслан 21RUS компрессию вам видимо пора доливать в мотор.

более менее качества - будет тысяч 6 в рознице. за 10+ тысяч будет что-то типа скф или фаг, оно на тысяч 100-150 пробега, поменял и забыл. и замена там простейшая, сверлить и прмывать гораздо дольше надо будет.