hd2

@Tanushka вообще-то это наоборот, мотор глохнет, а индикация загорается из-за низкого напряжения для работы модуля ЕСП.

на пропуски можешь не смотреть - это последствия слишком богатой смеси.

после заправки от пустого до полного бака сразу заводится нормально? или тоже крутить приходится? из заодно - какой моментальный расход на ХХ на прогретом моторе?

Нет только. Ещё и между самим стартером и двигателем. Если там окисления алюминия, то не будет нормального контакта, особенно при нагреве может вылазить.

@Baltazar ещё с этой картинки стоит глянуть на всякий случай винты HB2, могут слизаться. и абы что там не поставишь. FORD 1473002, 3 штуки ну и гайки "медные" HN2 желательно, но в принципе если люди занимаются выхлопом - то у них должно быть такие в запасе.

это никак не говорит что масса на стартере живая. именно на машине надо смотреть. ну или тупо подкинуть на корпус стартера с акб массу проводом потолще. я же как раз и привёл пример, что из-за херовой массы в месте крепления стартера (сами удивились). отдельно стартер херачил как молодой. а на машине - то рабоатет, то нет. пока не вычистили все пути от двигателя до итоговой внутрянки.

как минимум кривая прошивка может влиять на отображение ошибок. то бишь часто рукожопы чиповщики тупо делают так, что почти все ошибки образно говоря самоликвидируются и прочт ов диагностике не видны. посему по хорошему сразу поставить штатную заводскую, потом уже анализировать проблемы.

а ничего что тут дюратек обычный? а не экобуст. по диаметру главное чтобы не меньше было. т.е. от 55 и выше. но больше 60 будет хреново приваривать.. длина - как обрежешь. там места вроде есть чуть длинее всунуть. запчасти - ну как минимум очень надо прокладка между трубами. вряд ли ты сможешь осилить сделать без разъединения. хотя умельцы есть. если снимать всю сборку катализатора - то очень желательно графитовое (если не ошибаюсь) кольцо-прокладку к коллектору турбины.

турбина не дует. то что она новая - не говорит что она исправная. ошибки есть какие?

@mab масса на стартере живая? а то был опыт, когда из-за хреновой массы на стыке стартера и мотора именно такое поведение было, правда не на форде. пока не остынет - не крутит. ну либо дрочишь ключ туда-сюда и вдруг повезёт. это если сам стартер перебран полностью (не клинит от нагрева).

а завтра кулибин уйдёт в запой, даст дуба, отрвётся тромб, словит альцгеймера и так далее. и вы останетесь со своим констурктором один на один. одно дело когда собирается "конструктор" по конкретному вин-коду - там хотя бы по нему можно ориентироваться, но 2,5т на рестайле - это уже франкенштейн. ну либо цена ниже рынка раза в 3-4, как с кайенами на джейзетах и узетах было. где разница в цене покрывала потенциальные проблемы. но не с мондео же.

конструктор - это когда завтра понадобятся запчасти, а кулибина под рукой уже нету. и понеслось в этом колхозе ковыряться. только успевай отлистывать. и это в случае если оно со старта работать будет нормально. а есть вариант что и там ещё надо будет пострадать довести до ума.

у меня повершит. так что заливаю ликойл атф азия синт. бегает и кушать не просит.

ну хорошо хоть не олейну посоветовали. а тёрки у них со всеми, кому шмурдяк не нравится.

минут 10 гугления https://shemicar.ru/elektroshema-dlc-ford-mondeo-3/ схема диагностического разъёма. как минимум 2 предохранителя отвечают за то, чтобы на нём "не было плюса".

если машина нужная на каждый день - то идём и покупаем новую в салоне. если нет денег - просыпаемся пораньше и ездим на автобусе, да копим деньги. или понимаем что бэушную старую машину надо обслуживать, регулярно, за деньги и быть готовым что в ремонте она может застрять на долгий срок. либо ковыряем сами и берём все риски ковыряния на себя. а то интересно как ещё лет 50 назад люди выживали без машин в каждой семье - ума не приложу. совет вам дали правильный - ехать к нормальному электрику, который не просто скажет что плюса нет, а ещё и выяснит почему его нет и исправит. либо берём и сами по электросхемам (ну или по проводам самостоятельно взорвав полсалона) ищем где чего не хватает.

можно новую получить, если там ничего не поменялось. это так, на будущее.

любое 75w-90.

@vatqazor так на форскан бесплатно лицензия делается для личных нужд.

на мондео четвёрке - айсин только гидрач (тот что AF21 ака TF-81SC). а повершит - он и в африке повершифт фм4, тот что гетраг 6дцт450 ака мпс6, мокрый (причём как в прямом, так и в переносном смысле) робот. а маркетинговое название у форда автоматов и роботов где-то с 2000 года - это дурашифт. это как минимум на 5 букв отличается от повершифта. что по применяемости - в европе начиная с рестайла гидрач (и вот тут не скажу на 100% про модель коробки, но вроде как айсин) остался только в редком 2,2тдци цпорт на 200 коней который, всё остальное за очень редким исключением (и то я сужу по мутным упомнианиям на польских форумах и объявлениях о продаже, возможно особенности перевода и таких вообще с айсином не было) в виде акпп имело именно мокрого повершифта (которого не было на дорестайлах). а в рф в виду локальных особенностей - остались гидрачи, как и устаревший 2,3 дюратек, а к новому экобусту айсин просто изначально и не планировался прикручиваться, поэтому ему "повезло". поставляемые официально в РФ дизеля шли с айсином, про РБ врать не буду, но там вроде тоже российские поставки были. те, что тащили самостоятельно бэушку с дизелем рестайловым из европы - скорее всего повершит. таких единицы, но тем не менее .

логично, там судя по схеме транзистор стоит.

@Shiko я вижу что дорест. но там, если не ошибаюсь, всё отличие блоков климата в датчике влажности под рулём в ресте. и небольшом отличии распиновки в отношении датчика качества воздуха (которого с завода не стояло никогда на фм4) для ресталового обычного климата (у рест блаупункта совпадает с дорестайлом). я себе как раз летом сопоставление делал по распиновке, ибо как-то пару лет назад заменил обычный климат на блаупунктовый и словил ошибку по датчику качества воздуха. сразу просто его отключил, а потом уже подумал и сравнил распиновку и увидел это отличие. то по косвенным признакам о том что народ как раз блау без проблем ставит не обрашая внимания рест/дорест и что китайская балалайка с климатом - это банально управление климатом по кану - в большой степени уверен что рестовый климат заработает без проблем, если ему подкинуть недостающее в виде датчика. но могу ошибаться. просто как по мне - чем пытаться бороться с китайской тугой мыслью, проще взять рестовый блок климата (тем более что он даже без дачика этого стартануть должен, просто перепроверить что там ничего стрёмного типа +12 не приходит на эти пины) для проверки. в рб рестайловый блок климата стоит на разборке в районе 20 баксов. я бы лично поискал бы этот вариант, если бы у меня была подобная проблема. а Garry222 вечная память и земля пухом.

если у них в стране есть проблема с фордовскими моторами и нет проблем с гольфовскими - то это вполне разумное решение для нищего населения. всё одно менять бэушные моторы дешевле чем пытаться их капиталить.

если брать тупой простой мотор - то переделок подкапотки не сильно много будет. обычно 2 основные проблемы на переднем приводе - как правильно выставить коробку, чтобы не рвало привода (которые кстати кастомные будут скорее всего). а далее как её с мотором закрепить в подкапотке.