hd2
-
Постов
3 615 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
23
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
вот это как минимум странно. печка обычно через малый круг запитана, то бишь там температура дожна быть гораздо ближе к температуре двигателя.
-
а что там решать - щётки/кольца кончились. ну или втулки. вентилятор под замену или переборку (как минимум замена щёток).
-
если не половина стекла, а часть - то кирдык подогреву. только замена стекла.
-
в движении нагреются и смазка станет достаточно "жидкой". так и должно быть.
-
просто штатная приборка чушь показывает в плане температуры. по крайней мере рестайл конверс. хотя типа "аналоговые" стрелки на обычных приборках и дорестайле тоже самое, имхо. вот если там патч от Мотрала или диагностика, тогда температура честная (кроме, емнип, 1.8 дизеля).
-
а температуру где смотрели? а то мало ли.
-
@baget36 вторая причина очень странно выглядит. каким боком это к тяге двигателя, если мотор не перегревался? классно конечно что проблема решилась, но никакой логической взаимосвязи не видно. да и расширительный шланг - его задача отводить газы (воздух ну или всякое иное в расширительный бачок). давление там отлично и по обычному патрубку (заборному, что снизу подключен) в бачок уходит.
-
сравнил какую-то электроподелку с вестой-сосиской.
-
@Fooord стоит проверить проводку для начала. и заодно снять графики сигналов с датчиков и сравнить с эталонными. скорее всего будет видно. ну и "лезть в цепь" для проверки - всего лишь клапанную крышку снять, максимум на прокладку попадаешь.
-
@baget36 я бы на генератор посмотрел. что-то мне кажется что там после нагрева где-то КЗ внутри появляется неплохое. от этого и пропадание зарядки и большая нагрузка на мотор.
-
это просто служебный X-Cross 5 у заводчан очень получился похожим на GLC, но почему-то в единственном экземпляре, дальше как не старались - не получилось воспроизвести. сдадут в ломбард за ненадобностью.
-
даже если стояли - могли поменять на те же от фм3, если подходят. орига новая не очен ьгуманно стояила даже в былые годы, тем более что там не весь механизм надо обычно, а только пружина. хотя я умудрился сломать и пластик в спинке потом тоже, тросом проломало.
-
за такое денег много не снимешь. а так и блок вскрыли, и паяльником потыкали, что-то программатором поделали. и главное - под машиной лазить не надо. и "с вас стопиццот рублей" при этом.
-
насколько я помню схему сборки/разборки сиденья - она там даже в теории не может быть с завод "впаяна" ибо тупо будет неудобно собирать сиденье (обивку не натянешь с установленной ручкой, а установить ручку с тросиком с установленной обивкой будет банально неудобно). а это значит до вас там ещё более изобретательный и жадный рукожоп полазил, котрому даже клея жалко было.
-
это не стенды были, а самопальные пародии. нормальный стенд может быть только автопроизводителя (ну и у производителя этимх самых ЭБУ). так как только они знают все 100% алгоритмов проверки, т.е. при каких "входных" комбинациях сигналов какие должны быть "выходные" комбинации сигналов. а у самопальщиков стенд обычно собран либо по основным проблемам, либо просто на основе какого-то вручную собранного набора комбинаций и эмуляторов, построенный только на их личном опыте и мнении. а не на документации автопроизводителя. поэтому покрывать все 100% тестов он просто не в состоянии.
-
механизм по заводу разборный и это две отдельные детали - крутилка и сам механизм поясничного упора. что и логично как минимум из-за разных цветов салона. а у вас видимо тоже кто-то не очень умный её вклеил до вас. ибо после пары демонтажей эта крутилка держится весьма хреново и постоянно сползает даже просто от вибраций.
-
снимается она легко, даже очень легко. возможно у тебя кто-то не очень умный на клей посадил
-
формально - нет. а в реальности по факту - да.
-
внутри двери.
-
там скорее всего "клонирование" было путём перепайки пары микросхем (процессора и епромки). с дохлого ЭБУ в живой. но согласен с тем, что таким заниматься на фм4 глупо, когда можно просто "новый" блок привязать штатной процедурой за весьма небольшие деньги, не ковыряя его.
-
@Ahmed82 мили с километрами не путаем? если 7 литров на сотню перевести в литры на милю - получим как раз около 12 литров на милю (7*1,6=11,2)
-
@мондео44 я бы начал с тормозов. а не замены приводов и прочего. и не смазывать (там ничего не смазывается спереди), а с чистки от ржавчины и окалины (особенно тормозного диска и привалочной поверхности ступицы) и проверки на биение тормозного диска. особенно после нагрева. ну и заодно подклинивание поршня проверить. раз бьёт именно в руль, то достаточно обслужить/проверить хотя бы переднюю ось.
-
а какие обороты вы ожидали для атмосферного бензина? обычный рабочий диапазон для I4 атмосферника - это где-то от 2,5 до 3 тысяч, т.е. коробка будет стараться держаться в этом диапазоне при легко нажатой педали газа. при отпущенной - может меньше 2 тысяч. при нажатой в пол - вплоть до отсечки. ну и коробка адаптивная всё таки. если ездите как попало - она и будет как попало под вас подстраиваться. раздражает - сбрасывайте адаптации.
-
в перегрев коробки я бы ещё поверил. а в двигатель - это ж что там перегревом считается тогда? когда по приборке у того же рестайла перегрев - это порядка 120+ градусов в двигателе.
-
это не говорит что обрывов нет вообще. это говорит что в момент вашей проверки вроде как всё норм. шевелить проводку, возможно нагрев муфты. контакт может пропадать и появляться в неожиданные моменты, пока окончательно не сгниёт.