hd2
-
Постов
3 662 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
у меня было пару раз глюк на прелинге, когда отсыхал канбас и было 2 строки на конверсе. а потом через некоторое время всё возвращалось. причём кнопки работали как на руле, так и климатом управляло. ребут головы не помогал.
-
судя по тому что "гильзовка" и "масло жрёт" - то видимо гильзовали под старые изношенные поршни (экономия ж). со всеми вытекающими.
-
думаю где-то вместе с заменой ГРМ, не раньше. процесс не сложный, просто надо под рукой "запас" толкателей иметь. или с разобранным мотором ждать потом. ну и с размером толкателей вроде говорят что заводской размер в описании в каталоге немного с реальность не совпадает, на фиксированную дельту.
-
на 1.6L Duratec-16V Ti-VCT Stage V на рестайлах - встречается и электрогидравлическая рейка, если мне не изменяет мой склероз. EHPAS называется. электронасос стоит в правой передней нише бампера, рядом с бибикалками, где подозрительно много пустого места у всех остальных.
-
сейчас всё гораздо проще. не надо греть, есть специальная проникающая жижа для полиуретанового герметика (есть у тех, кто занимается переделкой фар и следит за новыми технологиями), там надо немного подковырнуть и, периодически поливая шов в этом месте, далее понемногу разжимать. и стекло в итоге начинает отходить и снимается. а собрать - можно и на бутиловый гермет. если стекло целое, а не расковырянное и покрученное нагревом
-
это не молодец, это бардак называется.
-
я разве писал что разрешено? у нас такое НЕ РЕГИСТРИРУЕТСЯ. у нас нет такого понятие как "регистрация изменений с пометкой в ПТС" из-за самого факта отсутствия ПТС. а в техпаспорт ничего такого не пишут. хочешь поставить ГБО - ставь. главное на техосмотр привези документы о поверке баллона и для заправки имей удостоверение о прохождении курсов. хочешь мотор заменить - меняй, главное чтобы визуально не сильно отличался от тех, что на эту машину могли устанавливаться (ну и не ворованный был). вместо ручки - автомат, а вместо бензина - дизель? да запросто.
-
в РБ не надо регистрировать. ;)
-
как бы не совсем. нельзя если устанавливаешь сам газоразрядные источники головного света. но если ксенон с завода - то он запросто может быть без омываек (тот, что в рефлектор ставился в тех же штатах - обычное дело когда без омывателя фар). у меня коллега во втором фрилендере просто ездит с полупустым бачком. когда уровень ниже моторчика омывателя фар.
-
из форд мондео 4 - она едет. а тут как бы фм4 выбирают, а не ауди эр8 или кайена. между прочим я как раз дизеляку советовал. как наиболее правильный вариант фм4 с акпп. и по динамике - специально акцентировал внимание что полуседан и веста на ручке. у весты 10,9, что не сильно далеко от 10,5-10.8 (в зависимости от кузова) так же как и 2,3 с своими несчастными 200 ньютонами сольёт дизеляке с 320 ньютонами. особенно если с ходу надо будет ускорится. ну а на море предпочитаю ездить самолётом, а на месте в случае потребности брать на прокат нечто в меру небольшое. а тюки пусть челноки возят. ибо момент более чем в полтора раза больше и на оборотах более чем в 2 раза меньших. конечно с ходу уделает. я даже больше скажу - тут и с бустом 200 сильным можно будет потягаться даже, там всего 300 момент против 320 у 140 сильного дизеля.
-
это прекрасно что вас всё устраивает. но тут люди интересуются про машину. и рассказывать что 2,3 тоже едет - как минимум обманывать других. 2,3 едет на уровне ручек весты 1,8 и полуседана 1,6. и это вполне может для того, кому интересно, дать понимание реальной динамики машины, а не по ощущениям. если она устраивает - то ради бога. меня например это не устраивает, люблю тапку нажать.
-
не советую. лучше нормального мастера по ребилду найди, который сам всё выточит. или бэушку оригинальную поищи с малым пробегом. китайские и/или восстановленные на продажу - обычно долго не ходят.
-
если хона нет - то поможет только расточка. хонингование - это зафуфлить и на рынок. бред. просто гильзы в блоке так залиты с завода, что пятнами покрываются. в итоге особенно между 2 и 3 цилиндрами очень заметно якобы перегрев. а в реальности - просто плохое охлаждение из-за наличия пустот между гильзой и блоком и пятна.
-
а смысл? там скорее всего вал уже уставший и по хорошему его надо протачивать, а значит и втулку точить уже под проточенный вал надо.
-
когда машина не едет - все так говорят. но реальность говорит о другом.
-
из рейки достать
-
10.5 с - это даже весту 1,8 и полуседан 1,6 не обогнать будет, если они педаль нажмут. 2,3 с акпп имеет по сути ту же динамику, что 2,0 на ручке. (10,5 с против 10,2 с)
-
аналогично не знаю в чём гемор с бустом и шифтом. езжу уже более 6 лет, пробег сейчас 240 ткм, брал на 130 ткм. 2 раза свечи, 1 раз коллектор на бэу (200 долларов, где-то на 215 ткм), 1 раз помпу (где-то на 160ткм), 1 раз шкив коленвала с приводным римнём (где-то на 150 ткм). ещё радиатор (была ещё при покупке трещинка на пластике, сопливил), 2 патрубка (в планах остальные тоже махнуть). 1 раз сальник повершифта с сухарями (где-то на 180 ткм). да, ещё подушки двигателя по кругу. про рейку смысла писать нет - это обычная болячка независимо от мотора. ну и подвеску по кругу заменил, что опять же к мотору отношения не имеет.. масло не жрёт, бензином не разбавляет. едет на все свои 240 коников (периодически даю под хвост). по трассе в пенсионер стайл - 6,5 литров, в обычном трасса+город- 8-10 литров в зависимости от прижимания тапки. чисто город 10-11 литров, но тут даже прогреться может не успеть.
-
не больший бред как ремонты буста и шифта за миллионы денег.
-
кому нужен этот овощ?
-
тогда уже логичнее дизель. 2.3 даже относительно буста, если на машине ездить, а не у подъезда хранить, то за 2-3 года топлива сожрёт настолько больше, что на капиталку буста хватит. а если по дизелю ровнять - то тем более. у дизеля тоже вопросов хватает, но обычно если досмотренный, то даже зимой в морозы тоже нормально ездит. а в остальном - 2,3 вообще не едет на фоне буста и дизелей. в итоге плюсов у него крайне мало, особенно учитывая что масложор в этом моторе сплошь и рядом встречается. а контракт - 2,3 именно фордовский в нормальном состоянии ещё поди найди. а маздомотор из японии (это которые дешёвые и нормальные) - не узаконишь, то бишь потом при продаже надо будет назад менять для регистрации. это у нас в РБ прокатило бы так свапнуть, ибо маркировку двигателя не смотрят, да и не указывается она нигде в документах.
-
китайские магнитолы в нашу шину напрямую не подключаются. а у канбас-адаптера должен быть свой разъём на фордовский квад-лок.
-
дырку сделать в днище.
-
@Vladimir largo из коробки там по сути течь может только из этого несчастного сальника сцепления. через привода и по остальным прокладкам обычно не течет, максимум потеет немного. так что доливайте, если под машиной не луж трансмиссионки этой. обычное "подтекание" когда висит пару капель на колоколе - может длиться десятки тысяч. я когда свою машину покупал - там уже было пару капель. масло успел поменять 2 раза (сразу при покупке и через 35 тысяч) и только через более чем 50 тысяч сальник окончательно дристнул так, что начались ошибки и невключения коробки. ну и лужи под машиной (даже защита не помогала). так что если луж нету, а по описанию 100% что рукожопы мало масла залили - то сейчас проще долить, чем мучать коробку. а сальник возможно ещё походит.
-
тогда странно. управление силовое идёт с дверного блока на зеркало. а с кнопок - по цифре на дверные блоки. тут больше шансов что отвалится вообще регулировка, чем своей жизнью жить будет. у меня кстати такое было в начале года, отваливалось на водительской двери управление стёклами и зеркалами. в итоге разобрал дверь, всё отключил (включая разъём на стойке к кузову), подул, посмотрел, собрал и всё заработало. ах да, сразу пробовал подкинуть старые блоки и зеркала, без памяти. в разных комбинациях. в итоге вернул с памятью и всё работает до сих пор. разъёмы были все чистые и сухие, без зеленухи.