hd2
-
Постов
3 617 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
24
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
может занят пересечением государственной границы.
-
заменить на заведомо исправный.
-
в такой ситуации 99 против 1 что недостаточная циркуляция. чем выше обороты, тем "быстрее" гоняется ОЖ и тем лучше охлаждение. это в первую очередь или помпа или термостат.
-
бредятина. я себе ставил только передние - всё работало с полпинка. когда блоки выбираешь - помни о том, что на разборках много этих вещей от англичанок. а там лево-право наборот.
-
@And78 неужели шотрки в закрытом состоянии сдохли?
-
Маша конечно Маша, но 2 раза - это 2 раза. если что - самый дешёвый "шмурдяк" с необходимым нам допуском WSS-M2C936-A стоил более чем в 3 раза дороже этого лукойла, про кастрол или что-то ярдом с оригой вообще говорить не буду. при этом у меня сальник подссыкает, т.е. на одной заправке 40+ тысяч не покатаешься, да и доверия совсем дешёвым маслам у меня не особо было. а по лукойлу есть отзывы от влидельцев диельных куг с этой же коробкой. плюс при его цене можно смело менять раз в 10 тысяч, а это уже и в коробке почище будет, как не крути - не всё в фильтрах оседает, а так с маслом сливается.
-
любое масло окисляется со временем. тем более что коробка не герметична и там вполне себе циркуляция воздуха. при таком пробеге конечно можно не каждые 3 года менять, но я бы лично больше 5 лет не держал. ПыСы я лично, если что, уже тысяч 30 на лукойловской атф азия катаюсь. с заменой каждые 10 ткм, вместе с моторным. коробка работает точно так же, как на оригинале, сцытся точно так же как на оригинале.
-
а двери местами не попутал?
-
@yaroslav86 ничего сверхестественного в нём нет, если мотор не убит - то сделать воплне реально. но как обычно вскрытие покажет. в большинстве случаев одну расточку этот мотор переносит нормально. в теории, если мотор в плане всего остального более менее, а машину только недавно купил и точно на долго - то посмотри в сторону мотора от мазды. его с японии в ваших краях реально привезти в отличном состоянии. потребуется немного поколдовать по датчикам и навесному, но зато мотор реально будет свежий. а свой законсервировать для следующего владельца, чтобы была возможность с правильным мотором перерегистрировать потом (вкинуть для сверки его в машину, а потом обратно). а если всё таки капиталку - то имей в виду что много чего подходит от мазды. в плане расходников и деталей.
-
скорее износ пастели распредвалов, падение давление и недержание фазиков. второй вариант - сами фазики внутри изношены и не держат.
-
если топливо и масло нормальные - то иридий/платину банально глупо менять на таких детских пробегах. у меня на бусте предыдущий комплект иридия (NGK) порядка 90 тысяч проехал (ставил сразу после покупки). когда менял на оригу от вольво (внутри блистера лежал бош судя по клейму) - разницы вообще не заметил ни в работе мотора ни в расходе. да и вынутые свечи были в отличном состоянии визуально.
-
@d.ya у фм4 нет кнопки запирания. есть ручка с флажком, где можно запереть замок. и он чисто механический, с пружинкой. а кнопка в рестайле есть только на отпирание.
-
свечи как свечи. но раз выкрутил - поменяй на новые. иначе какой смысл крутить был? хотите понять что с ними в реальности - гоу на стенд под давлением проверить на искру. ибо визуально хорошая свеча может не работать, а грязная и подгоревшая - вполне рабочая окажется.
-
осталось узнать одну малость - где купить нормальные резинки, которые уже через 5 минут не эксплуатации не появится желания выбросить в мусорку и вернуть старые. а то хорошие резинки - они ещё реже, чем нормальные щётки встречаются.
-
вы же понимаете что чудес не бывает. если всё поменяно, а проблема есть - значит или меняли не то, или не на то. элементарно - убрать его нахрен, единственный 100% надежный вариант. остальные - только косвенно могут что-то показать. и в вашем варианте это наиболее верное решение для проверки (тем более лето и прогреть до рабочей запросто). если ситуация останется - то проблема или в плохой циркуляции или в том, что газы идут в систему и за счёт "завоздушивания" ухудшается теплоотвод. а то, что термостат новый - не значит что корректно работающий. и даже тот факт что оно открывается по термометру - не говорит что в моторе он будет работать как надо. элементарно к примеру он не открывается до конца и вуаля, у вас ухудшение циркуляции по большому кругу и повышенный нагрев из-за недостатка теплоотвода радиатором.
-
@pacifist3000 цвет антифриза зависит исключительно от желания заказчика и уже давно не является индикатором. антифриз чистый в системе? или есть уже примеси? вообще конечно температура высоковата.
-
любое с 948 или 913 допуском форда.
-
@Daniil.yakovlev если нагар такой большой на свече - то вскрывать и смотреть откуда масло в цилиндре. остальное - из разряда пальцем в небо. хотя можно ещё в цилиндр заглянуть эндоскопом.
-
это ж что за шмурдяк был залит вместо масла, что эту ошибку выбило?
-
и в годах тоже. в регламенте ТО обычно таки написано: пробег или годы, что наступит раньше. не все по 50к в год ездят, есть и те, кто 5к и меньше. и на 12 годах будет 60к пробега всего. а куча резиноизделий - вхлам, хотя пробег детский.
-
внутреннего шруса и не найдёшь. ибо нет их там на машине. а если трипод - то в любом каталоге форда по VIN-коду. правда левый и правый - разные. ибо стакан с палкой в сборе и износ именно на нём. но проще и дешевле шайбы поставить между внешним шрусом и ступицей. вибрации уйдут.
-
я свою на почти 200к менял. там правда клин был полный из-за обломка. а люфтов не было кстати.
-
ну раз так думаете - то думайте дальше.
-
он сдох ровно через год после покупки. учитывая что машине было на тот момент всего 6 лет и батарейка была неоригинал (т.е. заменена перекупом перед продажей на какой-то фуфел) - догадайтесь что я вам посоветую навстречу вашему совету. ибо никак о не помог бы от посыпавшейся банки, хоть каждую неделю её заряжай-перезаряжай. если что - новая батарейка уже скоро 6 лет как эксплуатируется, раза 3 или 4 её в сервисах в ноль высаживали и далее никак она принципиально не обслуживается. просто контролируются показания на приборке. пока что никаких симптомов к помиранию нет, BMS своё дело делает. и да, клеммы чистые, без дрыща окислов на них. то бишь перезаряда нет. как и недозаряда. и заодно - учитывая насколько удобно её вынимать, проще раз в 5 лет акб менять, чем 2-3 раза в год её "обслуживать".
-
у меня было следующее: 1. повышенное напряжение почти постоянно (14,9-15,2) на конверсе, даже при разгоне 2. периодические ребуты китайской магнитолы, подозрительно совпадающие с моментом выключения фена в печке зимой. 3. загоревшаяся в один прекрасный момент лампочка аккумулятора на приборке при включении зажигания, при этом на заведённой с потребителями напряжение было 13,5. попытки зарядить успехом не увенчались - ошибка была в наличии после замены на новый - всё это исчезло. судя по тому на старой батарейке видел в момент зарядки дома и после попытки поставить в машину - там видимо сдохла 1 банка (напряжение резко проваливалось до 11,5 где-то после полной зарядки при включении зажигания, но машина после этого заводилась).