drakula_51
-
Постов
2 812 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент drakula_51
-
Двигатель 1.6 нужен для того, чтобы тошнить не далее первого ряда :P П.С. Было две генерации с 1.6 - с ГУРом, вместо которого начали ставит ЭГУР Кронштейн ставят по инерции -
По интернету лечить трудно, но по увеличению затрат можно расположить причины в последовательности: - посторонние предметы в механизме переключения или у креплений тросов на коробке, возможно что-то просто погнулось; - неисправность тросов выбора передач; - неисправность механизма с рычагом выбора; - неисправности в корпусе переключения передач; - неисправности, не диагностируемые без разбора мкпп. Начни с наименьшего Да, и лучше пиши в общую тему про МКПП, а то твоя со временем уйдёт в канализацию из-за узкой специфичности.
-
Не должно там 1-2 амплитуды быть, в лучшем случае пол-хода в обатную сторону. Просто в моменты "вжатия" подвеска выбирает ход вверх и схождение становится больше "в минус" и с плохими амортизаторами таких моментов гораздо больше. Если устраивают пружины - зачем их менять? Измерения "до арки" у всех разные, главное чтоб при заданном проседании правильное схождение было.
-
Рычага таких два (справа и слева), каждый на 2х болтах, т.е. всего 4 шт. (если только эти рычаги менять). Рычаги одинаковые.
-
Я думаю, что в этом случае виноваты амортизаторы. Даже если они не потекли, за 175т они сравнялись с характеристиками велосипедного насоса. Морду на пологих неровностях сильно раскачивает?
-
Бери Ferodo, они в варианте для передних штатных тормозов Mondeo (FDB1897) по ценнику самые демократичные по цене, ближайшие TRW сразу +600р., про штат вообще молчу. Задние Ferodo чуть дороже TRW, наверно потому что механизмы сзади TRW стоят ))
-
Если фары - ксенон, можно попробовать модули с линзами поднять относительно дальних рефлекторов, а потом опять отрегулировать по ближнему. Как это делается - есть в теме про замену бимодулей ближнего/дальнего света в разделе "Тюнинг".
-
Слишком много геморроя со стыковкой с M66. Есть вариант такого агрегата с MMT6 - такие Мондео продавали в Европах.
-
1509597 - М8, точно один из них
-
Приличные колодки за свои деньги, без провалов в характеристиках.
-
Если-таки гудит и на горячую, то скорей всего ГУР.
-
Если штат, то думаю что не в них. Просто в некоторых конструкциях передних стоек есть втулки сухого скольжения, а в штате конструкция другая.
-
Стекло с элктрообогревом и атермальное (iR) - транспондер нормально работает в зоне шелкографии в районе зеркала (там как раз нет атермального покрытия, но нити обогрева есть).
-
Какая цель писать об этом в теме про двигатель?
-
@Abracadabra, амортизаторы какие, штат?
-
На ГРМ один натяжной, один обводной и оба - Ina. Натяжитель с роликом для ремня генератора тоже Ina.
-
Этот вариант кнопок (без круиза) зачастую просто выбрасывали или складывали в чулан, поищи в барахолках темы про руль, круиз, кнопки - может, отдадут безвозмездно или за пиво.
-
Не могу сказать точно, но ELS видит эти статусы.
-
По-моему, в диагностике видно статус включения вентилятора - если его не даёт PCM, а вентилятор крутится - то его блок управления помер. Ещё вариант - посмотреть в схемах, по какому пин идёт управление и временно его расстыковать. Будет всё равно крутиться - опять же блок управления кирдык.
-
@ChuPac, сальники "до кучи" лучше не менять, иначе другой бюджет замены получится, больше процедур при замене и обязательное наличие приспособ (если их не менять, приспособы не нужны).
-
Есть фордовский код на ремень ГРМ - 1388494, в коробке с лейблами Ford приходит оригинальный ремень Volvo 8627484. Форд дешевле Если брать фордовский комплект ГРМ, то ролики в придачу к вышеописанному ремню идут Ina.
-
На Мондео в 95% случаев повышенного износа внутренних передних колодок виновник - аккумулятор грязи у входа вентиляционных отверстий изнутри (на мЕньшем радиусе) тормозного диска. Чистите дырочки, регулярно
-
Оригинальная железяка на запаску 1713583 или 1887136, 6.5Jх16, PCD5*108, DIA63.3, ET52.5 (попадаются оригинальные запаски с ET50, 17" и 18" размеры идут со штатным ET55 - можно весь диапазон считать "штатным").
-
Официально - меняется. Из опыта двигателистов - замена болта шкива не критична, т.к. на 2.0 стоят фрикционные шайбы. На 1.6 болт менять обязательно.
-
Не вижу особого криминала, если не писАть траектории на пределе сцепных свойств покрышек. Но не по феншую, свербить будет точно П.С. на морду ставь пыльники сразу длинные от Пасцата, штатные со временем твердеют и оголяют штоки с сальниками.