drakula_51

Тема может превратиться в масляную баталию, коих на каждом форуме пруд пруди (к последней истине никто так и не пришёл), но для этого двигателя при режиме "город" я бы сократил сервисный интервал 15т вдвое. Всё-таки турбо- и по моточасам вылезет больше 400, что для обычного масла уже многовато.

"У меня есть приспособа" обычно подразумевает наличие переходника под квадрат (1/2, 3/4) - "хваталки" за шарнир тяги, т.к. в некоторых вариантах производителей тяг на них нет даже граней под ключ. Если это не так, с удовольствием посмотрел бы на картинку с приспособой. И лотерея - прикольная штука, только выигрывают в неё немножко не все.

По стандарту больше или равно 6 mgKOH/g. Для обычных A3/B3 A3/B4 A5/B5 больше или равно 8 mgKOH/g. По факту реальные цифры больше, но у C3 его сдерживают другие более жёсткие чем у других допусков масел ограничения - на содержание соединений серы.

@Chijo, не кипятись, я правильно прочитал. Моя мысль к тому, что геморрой это (разобщать ЦЗ с сигналкой). Во-первых, это не главное в защите (со злости всё равно тупо стёкла побьют); во-вторых, владельцу дополнительное неудобство. Просто нужен гарантированно неграббящийся канал и грамотная эшелонированная реализация блокировок.

То есть ты думаешь, что штатка граббером не читается? Если охрана организована таким образом, что может управляться от штатки - грош ей цена.

Без тра ля ля, ACEA C3 - это малозольник для многоступенчатых катализаторов с соответствующей вентиляцией картера. В двигателях Форд в нем нет необходимоссти, зато важен запас щелочного числа которого в этом масле по-минимуму. Поэтому и говорят что с ним лучше сокращенные интервалы без тра ля ля.

Много интересного тут про газовые ключи написали, но для тех кто не понял - проблемы открутить-закрутить нет, проблема в том как не передать скручивающий момент к паре шестерня-рейка при этих операциях. Спецприспособа официальная какбы страхует от выдавливания пробки, но больше "для галочки", чтобы она совсем не вылетела Я поэтому вижу только два способа как это правильно делать: - с полным откручиванием рейки и работой с зажимом подвижной части в тисках или неполным, отдав её от подрамника (в этом случае не будет нагрузки на пару шестерня-рейка, держать подвижную часть достаточно жёстко всё равно придётся); - с выкручиванием пробки (с последующей заменой на металл) - в этом случае будет зазор в паре шестерня-рейка и небольшое вращение подвижной части при откручивании-закручивании необратимых последствий не принесёт. Как подробнее написать - не знаю, навроде помыть машину - расстелить газетку - налить пиво - писать дальше не буду. Спецы, говорящие "ща возьму бАльшой ключ и мАлниеносным движеним фсьо сделаю" немного не понимают специфику и после появления ещё большего грохота в рейке после замены тяг будут стыдливо отворачивать глаза (у которых есть совесть) или переть буром и говорить "этонея, такибыло" (у которых совесть закончилась). Upd: кто про пробку интересуется и манипуляции с ней - есть же отдельная тема про неё и в теме про рейку много информации.

Приспособы (официальные) без откручивания от подрамника - тоже полумеры, они не спасают от выдавливания пробки. Есть другой вариант - при работе с тягами выкручивать пробку, а после - закручивать обратно и желательно из металла.

Если конусность у гайки одинаковая (как правило, 60 градусов) - нет никакой разницы между узким и широким конусом - они одинаково в дырку будут проваливаться. Этож геометрия

Начать с описания авто, пробега, что с ним делалось или не делалось, что предшествовало прочтению ошибки, какая из ошибок про бедную смесь и т.д.

У туманок спорта внутренний объём меньше - неспроста 35 Вт вместо 55 Вт дорестайла. Даже если жутко колхозить с подпиливанием уса на цоколе и ключа на разъёме - наверняка будет перегреваться сильней.

Старые стойки с новыми шаровыми не работают. Замена машины в сборе, однозначно.

Смысла нет постить чертежи - оправки можно "на коленке" подобрать после обмера купленных новых сайлентблоков.

Мне как-то по ошибочному каталогу Osram продали H11 в Спорт-ПТФ дорестйла, при попытке втавить лампу она не влезла - там усы как-то по-другому расположены.

Вина сервиса налицо. Надо общаться с ними в правильном ключе, для начала накатать отзыв на их сайте. Хотя там даже негатив какой-то рафинированный.

Да, немного не так выразился. Передние болты подрамника вообще не трогаются, а задние можно полностью не выкручивать.

При откручивании подрамника для замены пробки передние болты не отдаются - этого достаточно, чтобы он остался на месте (если кузов не поведённый в аварии). Рейка на подрамнике крепится с некоторой возможностью смещения болтов в отверстиях - это доли миллиметра, которые на общее схождение не повлияют. Чтобы выставить в "0" руль после такого смещения, нужно поиграть регулировками схождения на рулевых тягах - одну выкручиваем, другую вкручиваем на такое же количество оборотов, - я так делал.

Делать регулировку углов при замене пробки - перфекционизм, они никуда не уйдут. Максимально, что может незначительно сместиться - это "0" руля. По замене повторюсь, G052168A1 - это тюбик размером с палец. Из него должна вылезать смазка с золотом и брильянтами.

Мазал фольксвагеновской смазкой для реек AOF06300004. Если повезёт её купить - не раздумывай, там большой тубы надолго хватит. Сейчас, в основном, предлагают заменители в тюбиках по 5г ценой как мумиё.

Если диски уже бьют - значит, поведённые и никакими танцами их не воскресить. К установке новых, чтобы не попадала грязь между диском и ступицей - либо сверлить отверстие и резать резьбу под крепёжный болт, либо использовать пару пружинных шайб 1493539. Во втором случае, если колёсные диски нештатные, эти шайбы будут мешать - под них нет проточек в колёсном диске. П.С. вся суть давно обмыслена в теме про тормозные диски: mondeoclub.ru/forum/topic/147606/

Нужно смотреть их официальный каталог на webcat.zf.com , там 313754 применим на рестайл и дорестайл. До 10.2010 применялся 313755, т.к. больше не поставляется ("No longer supplied by manufacturer").

При таких симптомах может быть целый букет проблем. Скорей всего, при таком стуке уже есть повод поменять пробку.

По отбойникам задним, судя по всему, в начале выпуска ошибка была с вариантами характеристик, ибо в каталоге через некоторое время были исправления на варианты авто со спортпружинами и/или колёсами 18". Так что не всегда вина владельцев, что картошку возят.

У тебя сообщение 5541, а в сообщении 5523 ответ. Скоро юбилей модели отмечать будем, а всё трём по одному и тому же

Зачем тут на форуме твоя говнотема?