hd2
-
Постов
3 653 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
раньше - это когда? летом? если летом - то ждите лета, расход вернётся. ну и верить приборке - себя не уважать. заправляемся до отсечки на проверенной АЗС (где не наёпывают на +25% как часто бывает), сбрасываем одометр и катаемся до почти пустого бака, далее опять до отсечки на той же азс. и далее простым арифметическим действием из пробега и залитого объёма топлива получаем расход. затем чешем в затылке и вспоминаем: как часто и долго прогревались как часто и долго стояли-толкались в пробках как много снега было на нечищенных дорогах как часто ездили на малые дистанции (2-4 км в одну сторону) затем делаем контрольный заезд: почищенная трасса, мотор прогрет, бак до отсечки заправили, одометр сборосили, поехали на круг в 200-300 км, желательно на круизе в 90-100 км/ч без резких обгонов/ускорений, и по приезду опять до отсечки полный бак. и вот тут у вас уже будет реальный трассовый расход. и дальше долго думаем скольк денег выкиываем на поиски неисправности, которой нет, на лишние прогревы и так далее.
-
а в остальном: самое простое и близкое по расположению - это прикуриватель. если очень-очень надо - то можно в BCM заглянуть. но смысла не вижу: если на 5-10 минуточек, то можно и на прикуривателе. а если на подольше, лучше не глушить мотор: АКБ дольше проживёт.
-
а откуда ещё при заглушенном то двигателе его брать? или уже конвертер энергии из вакуума изобрели?
-
как раз на таких овощах и приходиться душить до отсечки, чтобы хоть немного ехало. у меня когда-то давным давно было кэмрюха второго поколения с овощным 3S-FE. так вот по городу у меня режим передвижения обычно был такой: первая до отсечки - вторая - пятая. и масло в таком режиме она жрала как раз тот самый литр на тысячу. а когда ездил спокойно, то расход масла от замены до замены (10 тыр) если и был - то не замечал, то бишь хватало где-то половины уровня за глаза и доливать не приходилось. это, если не ошибаюсь, при общей заливке масла в районе 3,5 или 4 литров.
-
- вы слышали, рабинович выиграл в лотерею автомобиль москвич! - да, слышал. только не рабинович, а иванов. и не москвич, а 5 рублей. и не в лотерею, а в карты. и не выиграл, а проиграл.
-
любой ДВС конструктивно не может не расходовать масло. у большинства автопроизводителей сейчас заложено с завода допустимый расход до литра на тысячу, т.е. при меньшем никаких притензий по гарантии не примут. на промышленной технике насколько я знаю - с завода даже есть паспортные нормы "потребления" масла относительно потребления топлива. где-то 0,05% от топлива, если мне склероз не изменяет. т.е. на 1000 литров топлива - 0,5 литра масла.
-
@nikxn сразу ищут как подрубить мимо зажигания, потом ищут почему АКБ разряжается.
-
всё перекинется. единственное про дорест не буду говорить насколько будет просто. я рестайловые разбирал полностью вплоть до выплетания проводки под слепые зоны - там достаточно легко: единственная сложность была - это разобрать треугольник и не сломать пластик, чтобы вынуть проводку. а доресте там люминь насколько я помню и как там с выниманием проводки не скажу.
-
механика отличается у зеркала с электроскладыванием и с ручным. основа другая немного. в остальном всё достаточно легко перекидывается. в частности "память" или "слепые зоны". ну и рест/дорест отличия по наличию поворотника (а значит форме основания), но его (поворотник) как раз можно из дверного блока добыть, если не ошибаюсь. только что зеркала уже парой менять придётся. хотя если одно сгнило - то и второе сгниёт скоро.
-
@tokminnw если вы разницу между тупо плюсом и цифровой шиной не видите - то смысла разговаривать с вами далее нет.
-
наверно просмотром фоток голых баб, как же ещё. если немного покурить электросхему фм4, то можно увидеть что там на генератор приходит 3 провода: масса с АКБ (через двигатель и кузов) плюс с АКБ (через стартер) управляющий провод цифровой шины LIN (с мозгов двигателя). а вот уже внутри генератора и происходит вся "магия" и он возбуждается, в зависимости от того, что ему мозги скажут сделать. ибо если немного подумать, то внешний провод возбуждения генератору нафиг не нужен, всё что надо - есть у него внутри (ну плюс равзе что акб снаружи). а этот провод - атавизм времён, когда лампочка накаливания в приборке была, для индикации работы системы заряда.
-
а где вы его нашли в фм4? отродясь его там не было.
-
возможно вынули когда увидели что всё плохо. возможно фару после дтп меняли, купив со сгоревшей линзой. разбирать и смотреть - линза вынимается там достаточно легко. далее либо на восстановление, либо на замену той же алфа-лайт.про, у них под эти линзы есть ремонтные отражатели с европейской шторкой. ну либо вкорячивать светодиодные модули, на драйве есть специалист по этмоу делу. там вообще свет отличный получается.
-
@Mondeo0 кто-то ставил туда ксеон и спалил отражатель.
-
сзади шипеть разве что вентиляция бака может. но там трубка совсем чахлая по сечению чтобы не дать машине завестись лишним воздухом.
-
как выше я вам и намекал.
-
по паспорут в мтх75 лить надо вроде как WSS-M2C200-D2, а этот кастрюль только FORD WSD-M2C200-C имеет. возможно вопросы с вязкостью на холодную.
-
ну это решается правильным подбором масла. судя по симптому - у тебя оно слишком густое и пока немного не прогреется (и не станет более текучим) есть "залипание".
-
есть подозрение что люди сами ушли. не видя особого смыла дальше тут быть.
-
нюансами состояния проводки. приборка рисует сколько напряжения приходит на ЭБУ/приборку, а не выходит из генератора. "Однако За время пути. Собака Могла подрасти!" (с) С. Я. Маршак
-
для экобуста это норма. я про замену сальника. если демпфер не помер, то сальник ходить будет тысяч 50-70 при спокойной эксплуатации. если помер демпфер - то замена/переборка сцепления. только упаси господи китайскими ретейнерами это сделать. а других на рынке нету, кроме бронзы и бэу оригинала.
-
1. меняем масло в коробке. заодно визуально и на нюх оцениваем тот шмурдяк, что оттуда вылился. 2. сбрасываем адаптации по коробке. заодно и по мотору тоже можно. потом уже думаем, копим денег на переборку или замену коробки.
-
не-а. только солнце светит за окном. иногда прямо в глаз.
-
ну как минимум вас должно насторожить что 2 и 3 цилиндр работают в паре. точно так же как и 1 с 4. тот факт что проблема, да причём идентичная именно по одной паре цилиндров и судя по цифрам одинаковая - наводит на странные мысли. учитывая что "стреляют" искрой цилиндры как раз вместе (с точки зрения положения коленвала) - то возможно и вправду есть дефект на реперном диске шкива коленвала.
-
я уже боле 30к откатал с шайбами и никаких проблем нет. с точки зрения геометрии и кинематики работы опдвески - если шайбы не 3+ см толщиной, то никаких проблем быть не должно.
