Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
Первое, что должно смущать - тот сервис. Если хочешь проверить двигатель - ищи нормальных ребят со знаниями, а не только навыками гайки крутить на жигулях. 1-2 секунды пуска на горячем моторе не критично. Причин тому несколько - плунжера тнвд, регулятор давления, форсунка. Это по топливной. Проблема, если крутит в пустую по 5-7 секунд. А то, что там наговорили/намерили - фуфел и надо перемерять заново и правильно.
-
Ну еще одна переборка двигла у них и точно в утиль... Они тебе с обраткой на форсунке накосячили. Вот и течет.
-
Фару снимали? Если да, стоит проверить разъем. Могли не до конца защелкнуть и он начал отходить. Либо пошевелить жгут и смотреть появление ошибки.
-
Мерцает пока заводишь или когда завелась уже?
-
Да не особо трясет. Просто, чтобы отшить егр и сажевик это время, деньги и нормальная прошивка нужны. А с первым и вторым напряжно пока.
-
Треск это к/з скорее всего. От этого и прерывания работы и большой ток. Снимай стартер, разбирай и смотри все сам. Там не должно быть магнитной или металлической пыли. Не должно быть люфта ротора во втулке задней крышки. Планетарка должна быть целой. Щетки проверь на остаток и чтобы были целыми. В собранном виде при подключении проводами напрямую не должен искрить и издавать посторонних звуков. Бендикс должен срабатывать без заеданий. Под осью ротора в центре планетарки шарик есть - не потеряй. Параллельно смотри силовой провод до плюсовой клеммы. После установки на место хорошо затяни гайки клемм на втягивающем реле. В крайнем случае придется купить новый. Около 5к рублей аналог. Просто чудес не бывает. И на сколько я знаю, у нас при пуске педаль газа ничего не меняет. Она начинает работать сразу как только двс запустился. Это ж не карбюратор с механическим приводом.
-
У меня за 3 года пока ничего не случилось.
-
У меня тестовый режим показывает на 1 вольт меньше в сравнении с мультиметром.
-
Все верно. Ты нажимаешь на газ, егр должен полностью закрыться. Он этого не делает, либо делает не до конца, на впуск вместо части воздуха идет выхлоп, мотор задыхается и глохнет. На горячем моторе выхлоп чище и ему легче проскочить. Заглуши егр, сними с него фишку. Машина поедет как надо, будет только чек гореть. Еще при глушении егр может потребоваться глушение вакуумного шланга на дросселе, чтобы его эбу не регулировал по егру.
-
Актуатор поменяй. Похоже там в мембране дырочка появилась. При ускорении вакуум подается полностью, но на подлном прижатии дырочка раскрывается и сочит воздух. Руками трудно понять, т.к. основной вакуум держит. Либо попробуй подать в него воздух под давлением и слушай шипение.
-
На мкпп ровная полка 250 кПа пока нажата педаль в пол. На акпп есть кикдаун так называемый. Он дает 20 ньютонов тяги кратковременно. Но, мне кажется, они должны появляться добавочно к тяге мкпп, а не урезая её... ну так, абстрактно, рассуждая... М.б. принцип работы акпп в реале отличается от моих представлений, но двигатель-то такой же и турбина тоже... а она должна дуть 250 кПа...
-
Вообще это 150-амперный пред. Если вжруг генератор выдаст огромный ток, он перегорит как обычный. Но если он сломан, то естественно нарушается цепь и будет нестабильно крутить стартер.
-
Посмотри предохранитель на плюсовой клемме акб. Может он сломан? Пластиковая черная хрень прям под клеммой на проводе.
-
Посмотри, может херово собрали? Болтик или гайку не затянули, вот его и перекашивает. Внутри еще шарик есть во втулке со стороны бендикса. Под планетаркой. Может его профукали?
-
Масло не сильно затормозит стартер. Плохо крутящий стартер это мертвый акб, плохой контакт из-за грязи масла и окиси на контактах стартера, износ щеток стартера, износ втулок оси ротора. Там и надо смотреть.
-
А стартер на пуске ровно крутит или есть прерывания вращения или может наплывами (быстрее/медленнее/опять быстрее)? Если такое есть, то это точно стартер. Скорее всего слизало втулку на задней крышке стартера. Якорь к магнитам очень близко и замыкает на себя... Можно поменять втулку, но это не на долго, если разбит магнит...
-
Я уже решил этот вопрос давно. У меня турбина развалилась. Отломилось горячую крыльчатку от вала, масло засосало во впуск и оно горело в моторе и дымило. Поменял картридж. С тех пор уже тысяч 30 накатал. Полет отличный. Пока на эвакуатор ехал, искал сервис по телефону. В трёх говорили хана мотору, в одном сказали турбина. Там и сделали. 8 тр снять и поставить, картридж в другой конторе 15тр с заменой. Интеркуллер помыли. Ещё км 50 дымила, пока из катализатора и сажевого выгорало масло.
-
Вообще, я не понимаю может чего, но когда турбину клиники или отламывает крыльчатку, то автоматом остаются борозды на валу и абразив появляется? Естественно в масле абразив оседает. Мне говорили, мол, кремний и гранит... Якобы попадание извне. Типа мотор надо капиталить. Поменял масло и фильтр и пока все хорошо. Год прошел.
-
Для начала прочистить впуск. А ещё мне кажется зависит от прошивки.
-
Тут вариант сейчас предложить могу такой - снять или впуск или выпуск с турбины и самому покрутить крыльчатку. Похоже оно не крутится.
-
А датчик колена скручивал? Каково его состояние? Тут вообще, как мне кажется, главный критерий температура окр.воздуха. после ночного простоя. Т.к. прогретый даже в мороз едет нормально. Почисти контакты фишек датчиков колена и распреда. Дело 5 минут. И не убивай АКБ новый. Заряжай его тёплым на малом токе. Особенно, когда решишь проблему. А то на морозе полную ёмкость он не берет.
-
Это не коричневый клапан, наверное. А по сажевому фильтру аварийный режим. У меня когда отгорела трубка после фильтра и он забился, пошли критические перепады по давлению в фильтре. Прожиг стал включаться при любом удачном моменте. Даже на холодном моторе. Двигло постоянно валилось в аварию. После аварийный режим включался через секунды после завода авто. Сажевик отрезал сзади, трубку заднюю в атмосфере оставил, сбросил в форскане параметры датчика диф.давления. далее один удачный прожиг и более никаких ошибок не было.
-
Где-то может уудшаться контакт. На морозе материалы имеют свойство сокращаться в размерах. Вполне может быть проблема в общей колодке контактов ЭБУ. Загляни туда. И от нее прозвони жгут до датчиков.
-
Если обороты падают в ноль то это ДПКВ. Если ошибка по датчику распредвала то на него проводку тоже прозвонить надо. Но скорее всего это провода.
-
На холостых 30000 кПа давление. Плюс-минус пара тысяч. Проводка датчика скорее всего. На холостых пошевели проводку датчика и посмотри показания. Если будут скакать очень сильно - точно она. Ещё вариант в месте прохождения общей косы вдоль радиатора. Там часто у людей какой-то проводок перетирается/отгнивает.