Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
Народ, выручайте. Нарисовалась проблема - загорелись как-то утром лампы АБС, ЕСП и ручника. и не тухнут сволочи... Ошибка висит С1А77:13-8А электрическая цепь питания реле клапана (разрыв цепи). По всем колёсам на датчиках 12 вольт есть. На 25-м пине колодки блока АБС тоже есть 12 вольт. Преды целые 25 и 36 под капотом и 3 в салоне. На одном колесе был перетерт немного провод давненько, проверил - всё цело. на всякий прогрел спайку паяльником и заново заизолировал. там тоже 12 вольт на месте. Какое такое реле клапана? где оно стоит? Если в блоке предохранителей под капотом, то какой номер? а то нет в таблице в книге всех релюшек... только 5 штук... и АБС там не числится... Ну или где ещё можно искать проблему? С неисправными тормозюльками как-то неахти по льду кататься... да и шипы уже не те... можно выдрать и будет летняя резина грязевая =)))
-
Егр заглуши на выходе и посмотри. Похоже его клинить начинает. Если не изменится ничего, то регулятор на тнвд.
-
За неделю акб не должен сесть. Либо акб мёртвый в хлам безвозвратно, либо где-то утечка тока...
-
Пока авто на гарантии договаривайся на чистку клапана. Если нет, то замену. Но это сложно. Проще самому почистить. Или поменять. Другие варианты по истечении гарантии.
-
Заглуши егр на выходе и посмотри изменения. Если ничего не поменяется, то егр ни при чем. А дальше только диагностика. И когда фильтр топливный менялся? В магистрали (прозрачная трубка с нипелем) пузырей не наблюдается (лучше смотреть в момент прогазовки на месте)?
-
Гонял отцовскую витару на то 2 года назад. Говорили, надо менять запчастей на 36 тр. В том числе и цепь грм. На вопрос "слечу ли я с гарантии, если поменяю всё сам?" Сказали, что не слечу, если поставлю оригинальные запчасти. По итогу сделали только замену масла.Как-то так.
-
Посмотри под машиной шланг на датчик после фильтра. Если не перетерт, то фильтр твой забит...
-
Ну вообще да, если на незаведенном меньше атмосферы то либо датчик, либо проводка.
-
А впуск от фильтра до коллектора без дырок? И сам воздушный фильтр чистый? Ну и проводку шевели, смотри изменения.
-
В теме про удаление сажевого есть метод опробованый. Делается надрез на сажевом фильтре, задняя часть керамики (5см) выбивается, заваривается обратно, после установки одеваешь шланг перед фильтром, дальний оставляешь висеть в атмосфере. Работает как новый сажевик.По шлангам - если перетерт один из шлангов, будет недостоверное давление и сажевый может, например, прожигаться реже необходимого и забьётся быстрее. А по перепаду на холостых живой фильтр даёт около 0.5 кпа. При тапке в пол до 4-5 кпа (вроде того. Но не очень много). Если больше 8 кпа рисует, то пытается его прожигать. Во всяком случае это то, что просил - цифры и ситуация из жизни. У меня так было.
-
Кастрировать сажевый на половину и забыть. А шланги на сажевом у тебя не перетерты?
-
Какая-то умная хрень. Ты понял о чем я. Но она не у всех стои вроде как.
-
На сколько понимаю, это нужно делать только если стоит система отслеживания состояния акб. Если этого нет, то нет смысла что-то делать.
-
Мап, если на незаведенном моторе покажет что-то, то это будет атмосферное давление. А это 97-100 кпа(может и чуть меньше). От погоды зависит. Всё остальное с большим отклонением это мёртвый мап. Ну или как маловероятный вариант - косяк в его проводке. Но в этом случае показатели на хх прыгали бы из-за небольших шевелений проводки.
-
У меня когда егр сглючил и не мог выставляться в нужное положение, на хх тупо постоянно открывался-закрывался. При этом сидя в салоне была ощутима плавающая вибрация по кузову, а на улице чётко выраженный звук плавающих оборотов. Первые дни некогда было смотреть, а потом начал подщёлкивать (ударчик металл о металл). Как выяснилось, соленоид клапана стал подклинивать в одном положении и при полном закрытии защёлкивался пружинкой. От этого и был звон металла. После я клапан заглушил и сбросил адаптацию егр. Всё заработало нормально, пока соленоид окончательно одним утром не заклинил... Заглуши егр и сбрось через форскан адаптацию егр. И посмотри что выйдет.
-
Не исключены утечки. Регулируется актуатор турбины. На хх сколько кпа?
-
Сними теперь ремень навесного и запусти мотор. Если шум останется, значит смотри грм и помпу. А лучше не глядя меняй.
-
услышать бы, что это за чудо-шорканья такие... 2 раза в минуту.... хе... ролики и ремень шелестели бы постоянно... а если дать мотору нагрузку (включить обогрев лобового или кондей) шорканья не учащаются/усиливаются?
-
Сними ремень, заведи мотор, если восьмёркой не гуляет и звуков не издаёт, значит соседу превед. А ты лучше тут спроси или почитай, максимально постараются помочь. Ну а если шоркает, значит для начала посмотри что там, потои промой, потом опять посмотри. Но там шуршать нечему, кроме посторонних предметов.
-
Пробега около 230 ткм. Откручивал на холодную (при плюс 20 на улице). Отвернулись все свободно. Новые затягивал от руки несильно. Перед тем как вкручивать резьбу побрызгал медной смазкой. Вд40 там некуда заливать вроде. Я вообще менял открутив только клапан егр.
-
Вроде была такая тема когда-то... года 3 назад... и у меня такая проблема была. Исчезла, когда помыл контакты на фишке и блоке управления очистителем контактов. Сейчас, правда, умерла на блоке первая скорость, но эта болячка стандартная для блоков. Думаю, можно ли из двух сделать один. (Правда не электронщик я и надо собирать информацию или вообще отдать знакомому радиолюбителю)
-
Ну х.з. если работает нормально, может еще приработаться должно? Форсунки не менял - сказать ничего не могу. Но видно что до замены маф рисует 102 кпа. А после всего 99 кпа.
-
Погас, потому что при заводке была просадка сильная. Ниже 9 вольт вроде уже гаснет приборка. Но на запуск хватило. Поменяй и не парься.
-
Давление нормальное. Прошивать форсунки надо после замены. Каждую со своим номером. И не уверен в необходимости сброса адаптации pcm.
-
Вполне. Смотри давление топлива в коллекторе. На хх около 30-34 МПа (на прогреве может и 40 быть), тапка в пол - за секунду-две 160 МПа. При плавных разгонах плавное повышение. Не должно быть никаких провалов и затупов.Если что, меня поправят.