Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
А ДТОЖ что показывает? Просто по звуку показалось, что мотор грохочет как при сильном минусе на улице. И в этот момент он тоже сам подгазовывает пока стучать не перестанет. Потом холостые устаканиваются. Но это как бэ просто мысль.
-
Проверяй проводку. Мозги меняют вольтаж на клапан. Но косяк в мозге это фантастика 1 на 1млн.
-
Масса может не приходить только из-за проводов.
-
Если мимо клапана соединять, оно скакать и не будет (при условии целой мембраны актуатора), т.к. это клапан и сбрасывает вакуум. А сбрасывает он его по двум причинам - либо он сам неисправен, либо показания потенциометра за пределами нормы и мозг пытается их увидеть прерыванием и подачей заново вакуума. Потенциометр врет в трех случаях - либо клинит геометрию, либо гнилая проводка, либо потенциометру кабзон... Остается проверить от потенциометра до клапана все и будет ясно все. Чтобы исключить второй клапан, надо его шланг дальний снять и заткнуть, потом покататься.
-
А глубина посадки амортизаторов в поворотном кулаке одинаковая? Может один не досадили или не затянут? Задние с/б рычагов как себя чувствуют? Да и вообще люфтов нет на колесах?
-
Если 2.0 движок, то там течет обычно через колечки резиновые на пластиковых штуцерах, а не по шлангам. Колечки отдельно продаются. Плюс аккуратно надо поджать скобы.
-
Что-то не поставили на место. Проверь все фишки. На дросселе 3 фишки, фишка распредвала слева сверху, фишка егр, вакуумная трубка на дросселе, вакуумные трубки под дросселем над контактами стартера 2 шт... Фишки и шланги на коричневых клапанах (вдруг трогали, только х.з. зачем). Справа сверху проверить вакуумную магистраль на вакуумном насосе. А вообще ошибки надо считывать елм327.
-
Куча каких ошибок? Что еще делалось кроме снятия фишек? Тут надо хорошо вспомнить. Плотно ли одеты фишки?
-
А шланги от фильтра до датчика диф.давления целые, или не забиты сажей?
-
Лучше заглушку проверить.
-
Не в егре дело, скорее всего. Надо наверное поверхности почистить. И там прокладка есть между егр и охладителем. Вот надо глушку ставить без прокладки...
-
Люди добрые, поделитесь опытом, кому не лень - сильно ли греется коричневый клапан на управление турбиной? А то у меня градусов до 60 греется...
-
Вернуть прошивку и искать проблему. Вполне возможны глюки кривой прошивки. Вобщем, кто шил, тот пусть и объяснит.
-
А если поменять клапаны местами?
-
Мондеовские саксы отходили 1,5 года. Монро 1 год. Дороги гавнище... дыры, ямы и им подобное... плюс 16 тыс. трассы в год.. трасса м5. Сейчас думаю что поставить вместо саксов...
-
Он снизу на 3 болтиках прикручен. Надо только для удобства откинуть от турбины пластиковый патрубок что под мотором проходит.
-
Если что, я менял актуатор в сборе. Брал тут https://s.click.aliexpress.com/e/bqBskoZG
-
Или заедание штока геометрии. Сколько показывает на заглушенном моторе? Должно быть около 0. Если нет, то проверить потенциометр, открутив его - может шток не до конца выходит. Заодно проверишь что он показывает во всем диапазоне. Если от 0 до 100% ходит нормально, смотри ход штока геометрии. Он не возвращается до конца без вакуума. Надо разработать, пролив вдшкой.
-
Основной радиатор стоит за радиатором кондея. У меня в жару +38 на солнышке в пробке вентилятор даже не включался. А с кондеем маслал на первой скорости. Че-т даже ни разу не вскипел.... Надо вот только помыть испаритель кондея, а то слабо холодит... а давление в системе в норме. Кстати, радиаторы не мыл за 6 лет ни разу... только сполоснул один раз из шланга проточкой без напора...
-
Я как погляжу, сейчас обзорщики это Блогеры и Влогеры. Они даже не понимают про что вообще речь ведут. Они выучили названия функций в авто и общие характеристики. И клепают обзоры для заработка на блогах... Так что приходится искать толковые обзоры...
-
Бывает, помогает облить шток весь wd-40.
-
Прежде, чем снимать турбину, лучше проверить возможные причины. Для начала, какие ошибки, далее параметры датчиков МАП и потенциометра. Потенциометр лучше открутить и на снятом проверить показания во всем диапазоне хода штока. Если показания меняются не от 0 до 100% (на последней версии форскана именно %), то его под замену. Проверить актуатор на герметичность. Проверить плавность и длину хода штока актуатора. И уж только потом грешить на геометрию.
-
Прошел аж мэсяц целый... пришел актуатор с потенциометром из китая. Поставил, проверил - работает как надо. Отстроил шток по показаниям потенциометра при втянутом штоке (соединил трубки вакуума мимо клапана) на 99-100% (там десятые доли скачут чутка). Уже и забыл, что машина так ездить умеет... дымит, правда черненьким. Но тут списываю на обрезаный сажевик и заглушенный егр. Пробовал отстроить на заведенной по мапу, чтобы было 101-102 кпа, но больше 100 кпа не дает. При этом атмосферное писал 98 кпа. Значит так и должно быть - чуть выше атмосферы.
-
Так может там и был подхват, потом снова пропала синхронизация валов и форсунки опять закрылись. Стартер столько накрутит только на открытых всех выпускных клапанах когда нет компрессии вообще. И то не факт.
-
Так а в форскане синхронизация что пишет?