Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
А не многовато давления для стартера? По-моему до 20 МПа он накрутит, а вот до 57 МПа не должен. Если только нет выхода топлива из рампы и оно там накапливается. При том так ровно и резко вверх ползет... Может проблема в неоткрытии форсунок? Хотя это только мое мнение. Я не специалист. Помнится, писал strannikk, что форсунки открываются только в случае синхронизации датчиков колена и распредвала.
-
Ну пусть даже и 500р. Зависит от того, на сколько часто будут тормозить... я вот в маленьком городе живу и меня тормозили за 10 лет ра 5 всего. В крупном городе шансов быть остановленным больше.
-
Машина по классу в документах идет как 5-местная, если правильно помню. Если поставить еще ряд, и без оформления возить людей там, можно остаться без удостоверения.
-
Ничего не отключено. Если чего-то нет в эбу, то это можно из машины вынуть и выбросить. Прошивальщика надо мылить. Более чем уверен, перепад давления на дпф тоже будет меняться при прогазовке )))
-
Мне кажется, тут точно проблема есть, т.к. баланс на хороших форсунках будет в норме и на холодном моторе и на горячем. Другой вопрос, что это может быть и не в форсунке дело. Но знающие скажут точно.
-
Это от нехватки воздуха вроде. При разгоне очень сильная вибрация. А если плавно разгоняться, то все нормально. Чистка впуска, егр, ну и нормальная работа геометрии турбины.
-
Регулятор такую проблему давал бы не зависимо от температуры, я думаю. А зимой такого не было потому как проблема еще нарастала только, а форсунки успевали остыть. Если не решать проблему, то и зимой проявится...
-
Скорее всего как и у меня какая-то форсунка в обратку сливает. Надо давление померить на горячую как растет при старте форсканом. А дальше на горячую пока не заводится, снять с форсунок обратки и фишки, крутануть стартером. Из какой польется ту и менять. Сам еще свои не проверял, никак не поймать момент. Да и надо заранее сделать обратку через верх впускного коллектора, чтобы снять быстро, пока не остыли.
-
Снял таки потенциометр. При сжатии рисует всякую ахинею, то 6% то 30%... при надавливании в основание поднимает до 40% сжатый и держит, отпускаешь - падает до 6. Похоже внутри дорожки лопнули на платке... дома поменяю на новый с китая, т.к. мелетт в продаже пропал почти полностью и стоит дорого. Как сказали в конторах по ремонту турбин - с англии тормозят все поставки и если придет, то через 2 месяца. Как-то так. Если кто будет искать потенциометр то прямиком с алиэкспресс ищите.
-
Это геометрия забивается. Продул, стала двигаться нормально. Ездить дальше, иногда давая пинка хорошего.
-
Может ты снимал фишку с самого егр?
-
По-моему, в этом случае и будет аварийный режим. А сейчас просто турбина не дует, приходится крутить мотор сильно.
-
спасибо, но алик сейчас не рассматриваю ввиду всего 2-х дней до поездки домой. там-то я нашел и за 1450 рублей... этот вариант если только дома уже.
-
Еще бы знать, где его купить в Омске... всё облазил - нигде нету... Из всего собранного у меня сложился вывод 2 возможных вариантов: 1) Потенциометр залипает на 30%, при этом шток ходит в нужном диапазоне. При прогазовке шток должен начать выходить по параметрам потенциометра, но видя, что он уже на 30% он не спешит снимать вакуум, вот и получается передув. 2) регулировочный болт не был затянут гайкой, со временем при езде он закрутился и шток доходит всего до 30%. Далее всё как в 1 ситуации. Но это можно отмести, т.к. он не может резко скакать до 57% и обратно на 30%. В общем, завтра полезу извлекать потенциометр.
-
проверял неоднократно - вакуум держит, даже давал вакуум по-сильнее, чтобы наверняка проверить наличие дыр в мембране - всё нормально. шприц у меня 160 кубов. брал короткий шланг, натягивал шприц на максимум, оставлял нна время, потом отпускал - сжимался весь обратно. также через родной шланг клапан-актуатор. всё в норме. Мне непонятно, почему при упирании штока актуатора в регулировочный болт на потенциометре всего 30%. Может всё-таки сдёрну я болт с потенциометра, зажму его в руках и посмотрю, сколько нарисует. м.б. в потенциометре косяк...
-
Загадок все больше. Посмотрел шток - двигается до упора без заеданий. Показания по прежнему на холостых в районе 30%. Потенциометр открутить не смог, т.к. на одном болтике слизались шлицы. Поэтому его работу проверить не смог. Спилить его нечем, да и новый не купить нигде... поэтому до дома буду ехать так... Ошибка выскакивает после нескольких км езды. При том в какой-то определенный момент езды накатом с оборотами около 1700.
-
В холодное время года при холодных пусках и до прогрева давление мапа ниже атмосферного на 2-3 кПа. После прогрева становится 100-102 кПа.
-
Еще вопрос такого плана к знающим - Регулировочный болт на картридже регулирует глубину втягивания штока? т.е. если его закрутить сильно, то он на холостых как раз и не будет доходить до нужного положения? Просто если так, то может там какая кака завалилась? или болт крутили, но не затянули... я ж год назад менял картридж в сервисе...... Плюс на моторе есть явные следы передува - выдавило масло из под впускного коллектора местами по прокладкам...
-
В очередной раз поковырялся с машинкой...Форскан обновил, теперь всё в процентах.... Итак: на стоячем моторе без вакуума на потенциометре 0%, на холостых сначала скакало в районе 40-45%, далее пробовал шприцем большим подать туда хороший вакуум и пошатать его туда-сюда... получилось 1 раз 57%, но стало болтаться на 30% на холостых. при ускорениях падает до нуля при тапке в пол, как и должно быть в принципе... но далее шток возвращается в положение 30-40%... При прогазовке на месте показания почти не меняются, где-то 29% при оборотах более 4400. Передув имеется (до 230 кПа). Расход воздуха в этот момент 136 г/с. Появилась ошибка Р0234 передув. Из всего ясно стало что геометрия заклинивает... надо чистить... но негде и некогда... через 3 дня ехать... Есть какие-то безопасные способы почистить её или расшевелить без снятия турбины самому? или это всё от лукавого и нефиг заниматься ерундой?
-
А обороты при прокрутке стартером в форскане сколько?
-
В моем случае если есть заедание геометрии, то в момент расправления лопаток вдоль ротора. Не до конца отворачиваются и большой поток перекручивают сильно турбину и она создает передув.
-
Из всего просмотренного и прочтенного мне вот ясно одно - поток выхлопа идет по кольцу вокруг улитки и, собираясь к центру уходит в трубу. На холостом ходу поток слабый, поэтому лопатки его направляют ближе к центру крыльчатки, чтобы ускорить вращение на малых оборотах. А при разгоне поток увеличивается и, чтобы ротор не ушел в астрал, лопатки поворачиваются вдоль роторы, снижая скорость вращения (точнее поддерживая ее на определенном уровне). На хх при вакууме шток втянут и лопатки направлены на крыльчатку, при разгоне вакуум пропадает и лопатки поворачиваются вдоль крыльчатки. Если было бы наоборот, то при разгоне большой поток выхлопа раскрутит ротор турбины до космических скоростей и он улетит без машины сам...
-
глянул расход воздуха - на холостых при прогазовке 3660 оборотов 186 кПа, 68,5 вольт на потенциометре и 103,44 грамма в секунду расход воздуха.
-
посмотрел вот это видео и окончательно понял принцип работы турбины с изменяемой геометрией. появились мысли, где искать передув - либо смотреть на сколько ходит шток актуатора, чтобы понять не закоксована ли геометрия, а еще посмотреть стоит ли стопорное кольцо на фиксации штока, т.к. год назад ремонтировал турбину после развалившегося вала и фиг знает, на сколько хорошо (хорошее) кольцо было поставлено... может там шток то сядет на место, то висит на грани...
-
Сейчас после получаса езды ошибок нет, потенциометр на холостых стал показывать около 70 вольт. При прогазовке на месте плавные провалы до 30 вольт при том с запозданием. На 3000 оборотах 67 вольт и 142 кПа, после отпускания газа на 2000 оборотов 33 вольта и 134 кПа. При удержании газа на 1600 оборотов 120 кПа и странное поведение потенциометра - то падает до 47, потом растет до 70 и снова падает до 53, потом опять растет до 72... на заглушенной 1 вольт. Сейчас график прилеплю... а вечером посмотрю расход воздуха. https://yadi.sk/i/Mz9oW0BPUUF0xQ