Spawn

На холостых оборотах -159в, на максимальном надуве +159в. Там есть отклонения, но небольшие. У тебя или потенциометр, или проводка к нему. Мне так кажется. Датчик снимается не сложно. Штырь должен свободно зодить без заеданий на всю длину и внутри не должно быть влаги. Если есть вода внутри, значит в мембране актуатора дырочка есть.

А почему сажевый 114 и на месте стоит? Сам сажевый есть вообще? Или, может, вырезался программно и физически? Просто, на сколько знаю - на рабочем чистом на холостых около 0.4 кПа с увеличением при прогазовке. На отшитых не знаю что должно быть, но думается, либо ничего, либо близко к нулю. А что маф показывает по гр/сек?

Воздух в магистрали топливной смотрел? Какие показания датчика положения актуатора, он же потенциометр (должно быть на холостых около -150 в, при прогазовке уходит в плюс, на ходу при тапке в пол +150 в) И показания датчика диф.давления сажевого фильтра напиши. Но если ошибок по турбине и саже не было, то скорее всего тнвд или регулятор давления.

Машина с сажевым фильтром или без? Похоже с сажевым. И он забился. Смотри перепад в фильтре твердых частиц. Заглуши егр. И для выравнивания баланса форсунок (хоть немного) можно помыть впускной коллектор. И еще - в топливной магистрали воздуха не наблюдается, часом?

Я melett 1102-015-390 поставил. Работает. Ценник был 5 т.р. надо было срочно.

Снять фишку может не помочь, если клапан не до конца закрывается. Заглушку на выходе клапана поставь.И смотри перепад на сажевом на холостых.

Хрень какая-то про забитый глушак. Видео запиши, чтобы слышать что там. А вообще воздушный фильтр давно менял? Может его разорвало от забитости? А может глушак просто прогорел? Давай видео, а там подумаем. Еще как вариант, звездец мотору. Точнее клапанам. Или метки грм не на месте. И какие показаниия перепада на сажевом на холостых и в нагрузке? Как люди умудряются убить катализатор? За 15 лет ни разу не видел такого на разных машинах... только слышал, что выбивают или меняют...

Диск отрезной. Они есть толстые на текстольтовой основе, как на обычную болгарку. Толщина 1.5-2 мм... точно не помню. Еще на них бывают металлические диски с зубчиками, можно им попробовать аккуратно.Еще для удобства использовал гибкий вал-удлинитель.

Ну можно долго и упорно елозить полотном по металлу. Но у меня для этого куплен в китае гравер.

Я прокладки оставил старые. Стыки труб и фильтра зачистил от окалины. Щель была небольшая, но это не критично.Гайки заказывал оригинал, срезал не трогая шпильки, т.е. поперек гайки. Новые гайки прежде чем накручивать, облил шпильки медной смазкой.

Считать ошибки и всё будет яснее. А так всё ни о чем. Парки и дворники в разных косах живут. Абс тоже.

Я про коричневый клапан. Он подклинивать начал и без прожигов, а когда силиконовой смазкой пролил, он только в конце прожига выдаёт глюк. Буду как-то выбираться на перепрошивку эбу на евро 3 без раздувки мотора.

Да, твоим. Всё работает на ура. Только непонятно с вакуумником на турбину что происходит. В конце прожига клинит мембрану внутри, выскакивает ошибка по турбине. При том сам клапан горячий всегда. А на дроссель не греется. Почему так? Клапан я себе заказал на всякий случай, чтобы был под рукой.

При снятой с егр фишке будет гореть чек на приборке. Если сбросить адаптацию егр, добавится грящий жёлтый значок между топливом и температурой, плюс двигатель неисправен при включении зажигания, т.к. егр не сможет откалибровать стартовое положение. После стирания без глушения всё исчезает, загорается только после глушения. Если со снятой фишкой чек не горит - либо лампа отключена, либо эбу перешит без егр. У тебя ошибки есть, значит лампа отключена. Вариант для проверки - принудительно зажечь лампу ошибкой, либо снять приборку и посмотреть там не отпаивалась ли. Регенерации на каком интервале не смотрел, смотрел только последнюю регенерацию - 1026км. Это по трассе. Обрезано сзади 5 см керамики в сажевом фильтре.

566 км это еще нормально. На трассе можно дать жару и прожечь его получше. Если разгон волнами действительно от егр, сдёрни фишку с него и любуйся на чек на приборке. Зато волн не будет. А если хочешь резать - езжай туда, где из мозгов отрежут и сажу и егр. Остальное временные варианты, пока не созреешь на перешивку эбу. У меня егр заглушен, сажевый обрезан сзади, трубка в атмосфере... надоедают прожиги, копоти много в этот момент. Да и лишний расход топлива. Пусть даже если раз в 1000 км.

Ребята, нужен сервис в Уфе грамотный. На перевале пропала тяга, засвистела турба и задымил движок по-адски... вобщем капиталка светит. Подозреваю, что масло попалось дерьмо. Надо ремонтироваться срочно.

Это всё только через месяц.

Есть 2 варианта - либо откручивать 3 болта крепления к корпусу турбины, либо 2 гайки крепления актуатора к кронштейну. И далее шток - либо снимать стопорное кольцо и снимать шток (что крайне неудобно особенно при установке кольца на место), либо выкрутить актуатор из штока, а потом настраивать. Я откручивал 2 гайки и выкручивал из штока. Обратно удалось поставить как было с первого раза. Чтобы открутить левую гайку (со стороны водителя) надо накидной ключик на 10 отпилить до длины 5-6 см. В любом случае всё снизу. Сверху не достать - там егр, впускной тракт и далеко тянуться через мотор. Чтобы подлезть надо открутить пластиковый патрубок впуска (1 болт на 8 от поддона перед радиатором, ослабить гайку на 10 от поддона со стороны салона, хомут на резиновом патрубке на турбине), затыкаешь его тряпкой чистой и отодвигаешь в сторону. Болты датчика положения под крестовую отвертку (я гравером сточил шляпы, резьбу потом выкрутил, т.к. сыромятина или сгнили и шлицы сожрались сразу) Гравер был очень кстати и для снятия, и для очистки, и для разбора (4 надреза по завальцовке). Купил в китае, очень нравится. Когда вернусь домой, распилю старый датчик )))

У меня потенциометр на турбине окончательно сдох. Там даже сопротивление не измеряется на контактах и в форскане показания на нуле вечно. Заказал новый. Номер 1102-015-390 melett

Не должна. Они дольше ходят на много. Самое удобное попросить кого-нибудь на тормозе включить драйв, а самому из ямы смотреть. Если просаживает опору сильно, значит она.

Когда мотор на стопе держишь в режиме D его проворачивает в сторону салона, натягивая рваную подушку опоры кпп. Железки передают вибрацию на кузов.

Вроде как этот. http://s.aliexpress.com/JbEjARjY

А вообще, скрути с актуатора датчик положения, осмотри на сухость, если мокрый - просуши. Обратно ставь, намазав на датчике вокруг резинового колечка герметиком. У меня именно оттуда воду сосал и уходил вакуум. Как, х.з.

У тебя как и у меня ситуёвина. Похоже датчик турбины на актуаторе водой залит. Либо просто клинит в одном положении. Лучше сними его и посмотри нормально. Если залит, то скорее всего на замену. С али экспресс долго ждать, зато актуатор с датчиком в сборе и в 2 раза дешевле чем в магазине только датчик.

А лучше её поменять с промывкой системы. Да и рекомендуют менять бачок, т.к. там фильтр и он не сменный. Сам только промыл и залил новую жижу. Вроде не жужжит.