Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
Ок. Посмотрю.
-
Буду пытаться найти гараж. Первое, что хочу посмотреть, какие изменения будут при при утапливании штока потенциометра руками на включенном зажигании... потом проверю ход штока актуатора. Потом буду смотреть при прогазовках реакцию... потом уже плюну и доеду до дома, а там буду разбираться. В конце недели 3100 км до дома ехать...
-
Под нагрузкой 249 кПа. Посмотреть проблемно. У меня нет ни гаража, ни ямы, ни эстакады... а если и найду гараж, то без ямы... Самое смешное, что ошибка сегодня вывалилась только утром на холодную. А после стоянки 1 час ее я больше не видел. Турбина дует, машина едет, а показания вот такие, как написал...
-
Я это понимаю. Откуда может быть причина? Заклинившая геометрия? Сейчас покатался по магазинам и снял показания еще раз. Теперь на холостом 100 вольт с редкими отскоками до 20 вольт... Че за сказки происходят не пойму... еще и потенциометр в омске негде купить... их тупо нет нигде даже под заказ...
-
Показания потенциометра скачут в районе 7-10 вольт. Редко взлетают до 80 и обратно. Там либо он сам, либо проводка похоже. Турбина стоя на месте надувает до 230 кПа...
-
Бугага... я опять с ошибкой... посмотрю позже показания потенциометра.... сейчас даже на холодной вылетела...
-
Может сгонять к прошивальщику? Откатить на сток и искать причину.
-
Я пару часов назад поменял второй клапан на пиербург новый. Пока машина работает как часы. До этого, кстати, был некий волнообразный режим работы на ходу в районе 1800 оборотов. Это было, как я понял, потому что в китайском клапане мембрана неправильно перекрывала каналы. Ну или сам клапан работал неправильно. Шток актуатора при этом ходил ходуном на хх.
-
Видимо нашел виновника... один клапан в умирающем состоянии. Поставил старый, стала падать в аварию. Вернул обратно, за час никаких ошибок. Куплю еще один пиербург... т.к. сейчас один пиербург, второй с китая... и он умирает похоже...
-
Всем здравствуйте. У меня та ж беда и уже давно. Времени очень мало, чтобы плотно заниматься поиском проблемы. Из сделанного - заменены оба вакуумных клапана, проверен вакуум по всей магистрали, актуатор. Все работает. Ошибка вываливается только на горячую, что смущает. Также чистил клапан на вакуумном насосе. После этого дня 3 ездил без проблем. Пытался найти вольтаж на фишках клапанов, и что-то не нашел. У меня 8,5-8,7 вольта на включенном зажигании. Еще думал что сдохшая обмотка клапана (сопротивление на контактах 15 Ом и на старых и на новых). Заглушка егр не прогоревшая - проверял. Потенциометр год назад менял, снимал проверял - вроде рабочий, но как вариант грешу на него. При езде отключается только турбина и горит есп. Коробас в аварию не валится. Помогите советом, что еще проверить?
-
701771010 номер клапана pierburg
-
Всем привет. Кто подскажет где в Омске есть толковая контора чтобы вырезать программно егр и сажевый?
-
Сперва магистрали проверь на протертости в местах соприкосновений с чем-либо (тряпкой обтереть и пальцами ощупать тщательно). Еще соединения трубопроводов, плотность затяжки дозатора и регулятора, целостность резинок на них. В обратку после от форсунок воздух вряд ли попадет.
-
Щетки, реле, диодный мост, обмотка... предохранитель, проводка...
-
Ну в сильную жару мотор мог в холостую маслать даже подождав 20 минут и не запуститься. Наверное деформация сильная... при возникновении проблемы сразу попробую проверить.
-
Параметров там навалено с последнего раза. Просто проверял что в целом. И забыл их убрать. В субботу еще раз покатаюсь без лишних данных. Я правильно понял, на горячую какая-то форсунка на давлении 130 МПа начинает травить или в обратку или в горшок и тнвд медленно набирает давление? Ну и проблема с горячим стартом от того же? Осталось только найти как-то какая форсунка травит...
-
Холодная заводится хорошо. В морозы после -15 немного "вдогонку". С горячей я уже с момента покупки бывало маялся (а это уже 5 лет) - раньше только в сильную жару +30 и выше горячая не хотела заводиться, только с быстрым стартом. Сейчас и в +15 может мозги поиметь, поэтому баллон всегда с собой. Разгон всегда хороший, только мне кажется, что раньше пободрее был. ньютонов так на 40 лучше тянула... графики позавчерашние вот такие: (только оборотов не ставил. разгон начинается примерно с 1500-1700 оборотов на 3-й передаче) 1 холостой ход 2 Начало разгона с тапкой в пол 3 Момент, когда тнвд сбавляет темп 4 Конец разгона
-
Завтра скину скрин показаний мап, маф, давления топлива в нагрузке. На словах картина такая - мап показывает при тапке в пол набор за 2-3 секунды за до 249 кПа, а вот давление в рампе за 1 секунду с 60 до 130 МПа, далее в течении 3 секунд плавный набор до 158 МПа. И вот это не считаю хорошим показателем. Из чего предполагаю умирание регулятора, износ плунжеров или же подливающую форсунку при давлении свыше 130 МПа. Но баланс цилиндров в целом хороший - 1.02 на 1 и 3 горшок, 0.98 на 2 и 4 горшок.
-
Народ, а кто подскажет, почему при прожиге сажевого машина дергается при удержании оборотов в одном положении? Сдается мне это регулятор топлива. Либо вообще, может, в насосе дело? Плунжера, например, в износе?
-
Пальцем проверь вакуум на клапане и перед актуатором на шланге.
-
1-е, экобусты бензиновые, значит в бензиновую ветку. 2-е, термостат поменяй для начала.
-
Из-за малого объема камеры сгорания доже 5 куб.мм. изменят показатели до ненормальных.
-
Массу двигателя ищи и проверяй
-
Благодарю. А если размеры надо срочно, то можно купить любой ремкомплект и замерить втулку. Или сразу токарю отдать.
-
Все ремкомплекты, которые брал, шли с пластиковой втулкой. Латунной не нашел. Ось где купить? Отдельно тоже не нашел. Втулку я поищу чертеж.