Spawn

Нашёл... виноват оказался вакуумный клапан. В очередной раз убедился, что не только егр мрёт самыми разными смертями. Первый клапан стал медленно умирать - долго думал прежде чем ехать после нажатия педали газа. Второй тупо выкинул мотор в аварию и включил чек на приборке. Этот вот так странно - перестал держать вакуум в нагрузке... Временно поставил старый тупящий... завтра закажу 2 новых и поставлю... С али как-то стрёмно заказывать 2 по 1000. Да и могутне успеть придти.. Ближний клапан, кстати, тоже на турбину влияет... если в нём не будет вакуума, то во втором тоже не будет...

Вобщем, вот параметры кой-какие... https://yadi.sk/i/bP4kgDtu3Td36W для наглядности в цифрах: 1669 сек. - педаль газа 18% нажата - в рампе 61МПа - в коллекторе 98кПа - МАФ 27,75 гр. - 1715 об/мин. 1671 сек - педаль 74% - в рампе 145,5 МПа - МАП 217 кПа - МАФ 86,62 гр - 2395 об/мин дальше резкий спад МАП и МАФ, при этом падает давление в рампе, обороты, и даже процент нажатия педали газа чуть снижается... 1673 сек - 64% - 118,6 МПа - МАП 120 кПа - МАФ 45 гр - 2340 об/мин. дальше плавный рост показателей всех, кроме рампы - там мелкими рывками 1679 сек - 99,6% - 143,2 МПа - МАП 142 кПа - МАФ 78,5 гр - 3477 об/мин при всём этом с 1669 по 1679 сек. педаль была упёрта в пол и не двигалась. Геометрия шевелится без заеданий, вакуум в актуаторе держится, но если наоборот дунуть туда - из него шипит. из мыслей пока следующее от более вероятного к менее вероятному: 1)рваная мембрана в актуаторе 2)умер или умирает потенциометр на актуаторе (проводка к нему) 3)умер регулятор давления на ТНВД 4)где-то шалит проводка в моторной косе от ЭБУ до турбины/ТНВД/педали газа... Через 3 недели уезжать за 3000 км, в кармане 10 т.р. на актуатор из магазина не найду, с али придти не успеет скорее всего, из сервисов в округе 400км только мои руки и гараж... Пытался открутить актуатор - 2 болтика сыромятные - грани слизываются... из вариантов только спилить шляпы, резьбу плоскогубцами выкрутить, а после вкрутить новые... Кстати, есть ещё мысль про дырень во впускном коллекторе... но там тогда должна быть дырка в палец.... Кто чем подсобит, чтобы ускорить процесс поиска и ремонта сего чуда инженерной мысли? Всё это проявилось само по себе сегодня, когда с работы поехал домой. на ускорении почуял, что машина не едет, а после поехала волнами и появился дикий затуп при нажатии педали в пол... на 1,2 передачах вроде нормально, а вот с 3-й сразу разница ощутимая... Если надо, могу скинуть с форскана запись осциллографа...

Люди добрые, подскажите, чем сразу запастись перед снятием турбины? Прокладки, болты, гайки это понятно. Больше ничего не потребуется? А то что-то с ней не так. На холостых при прогазовке свистит. И на ходу волнами разгон и тяга явно слабая. Параметры наддува посмотрю вечером.

Это запах из глушителя во время регенерации ))

Надо ошибки, когда машина в аварийный режим уходит. Там их больше будет. А так да, смотри геометрию турбины. Может сама геометрия загадилась и лопатки клинит.

Показания датчиков воздуха и топлива плюс ошибки давай. А так это пальцем в небо тыкать...

Есть предложение снять сажевый фильтр и найти компрессор воздушный помощнее... очков на 5-8... и продуть аккуратно с двух сторон тщательно... Просто промывка сажу слепляет и не вымывает до конца, а сухая воздухом должна повылететь максимально... потом собрать и проверить что к чему...

Нипель на трубке, корпус фильтра, дальше по всей магистрали повреждения (например на изгибах от днища вверх к мотору)

Стоя на месте мотор нагревает воздух вокруг себя. А на ходу идёт поток холодного воздуха. И чем выше скорость, тем быстрее всё остывает. Лицо высуни в мороз в окно на ходу. Почувствуешь разницу.

Дак там похоже стартер надо ковырять. Может там втулку съело на задней крышке. Или втягивающее под замену. Еще на плюсовой клемме предохранитель посмотри на целостность. Может тупо лопнул и ток плохо идёт.

Ошибки надо прочитать. Это могут быть и коричневые клапана, и актуатор, и регулятор давления на тнвд.

Залезать туда неудобно. Лишний раз не захочется. (На 2.2 не знаю как, не видел) это раз. А два - очень скоро подойдут к концу и другие свечи. А три - они со временем греются дольше и слабже.

Почему? Если ты разъединяешь фишку и меряешь сопротивление по каждому контакту? Там на сколько я помню на фишке помечены какие провода на какие свечи.Если меньше 0.6 ом, то точно мертвец. Да и какая разница какая мёртвая, если менять лучше комплект.

Под капотом со стороны грм сверху мотора фишка на 4 провода. Измерять там. Каждый контакт и на массу в любом месте.

В европе чиповать не так страшно как у нас. Другие условия эксплуатации. Дороги ровнее, масло нормальное, топливо не паровозное.... да и сроки эксплуатации авто другие... а дальше в рашу на докатку.......

Ну так СПАСИБО =)))

Вобщем залез туда снова... По прозвонке выяснилось, что звонится с 1го пина колодки abs на 26-й предохранитель, а вот с 25 пина на 25 предохранитель тишина... Распотрашил косичку (тесновато там всё, особенно для замотки обратно), нашёл с 25 пина красный провод. Потом увидел что их 2... оказалось, от колодки abs часть проводов идёт на фишку над акб, а от неё красный провод обратно вниз и к предохранителю. На изломе внизу провод от верхней фишки до преда оказался сгнившим. Изоляция целая с виду... но в том пучке проводов уже кто-то был... 2 провода были восстановлены... видимо иглой протыкали и звонили... Раскусил, почистил, удалил всё окисленое, спаял, заизолировал термоусадкой и собрал на место. Всё звонится, лампочки погасли на приборке, abs/esp работает. https://yadi.sk/i/6OjJ34M-3RihBrфото провода.

Сейчас на улице дюже холодно. Гараж без отопления. До блока снимать один пластик... не хочу ломать ничего, поэтому езжу с гирляндой на приборке... Реле поменяно, эффекта ноль, преды все прозвонены - целые. Позже доберусь прозвоню колодку блока всю...

Ни ошибки ни запуска не будет...

А надо было проверить. Там может предохранитель сгорел.А если целый, то можно поменять, чтобы сюрпризов не было потом. Смотря сколько лет/пробег... Но пред. надо проверить.

Спасибо за подсказку. На выходных займусь. Потом отпишусь в той ветке.

Течи проверить легко - несколько раз включить-выключить зажигание и после просмотреть-прощупать всю магимтраль бак-тнвд. Трубку вмонтировать категорически сложно. Да и стоит ли оно того? Насос как проверить пока мыслей нет... если только посмотреть как меняется давление в рампе при включении зажигания. Но это порожняк... насос может не продавить тнвд и нужно давление которое он даёт под нагрузкой а не на включении зажигания...

Вопрос - а как меняется топливный фильтр у вас на моторе? Прокачивают систему от воздуха вручную или нет? Если нет, то скорее всего есть насос в баке. А если есть насос в баке, то скорее всего нет прозрачной трубки на подающей магистрали для отслеживания наличия воздуха.Просто есть подозрение на дырочку в магистрали. Если насос в баке работает только при включении зажигания, то тнвд получит достаточно топлива для пуска. На холостых будет молотить с небольшим количеством воздуха. Но при нажатии на педали газа будет увеличиваться вакуум в магистрали и будет сосать много воздуха. А при плавном газовании тнвд не сильно разгоняется и вакуум небольшой - меньше воздуха и может раскрутить мотор. У меня такая фигня была, когда магистраль протерлась. Плавно разгоняется, резко глохнет... Ну это предположение моё. В основном на том, что не было стружки... По схеме насос в сборе с датчиком уровня топлива в баке есть... это на экзисте схемы...

Народ! Никто не подскажет мне по вот этой проблеме? http://mondeoclub.ru/forum/topic/145616/?do=findComment&comment=3290806 В теме написал, а там тишина в ответ...

Да поди на егр соленоид без движения 2 недели офигел находиться. Подзакис и теперь не встаёт в нужное положение. Замена, либо удаление программно. Можно скинуть с него фишку и гонять тупо с чеком на приборке. Не страшно, но и не спасайтесь этим навсегда.