sun-dey

Привет тёзка, я делал тоже самое только наоборот Проводку зря трогали, нужно было датчики подцепить на старую. Теперь придётся колхозить с обманкой нейтрали. Мозги так понимаю автоматные, и они считают что машина в паркинге или нейтрали. Пардон, только осознал, что вы автомат вместо механики воткнули нескромный вопрос, мозги-то от автомата стоят ? Судя по описанию у Вас коробка на одной третьей едет

Ну я-то не первый, только я боялся не того, что соберу, а сколько нужно раз сползать в яму и обратно Трубочка дренажная из люка идёт в пороги, здоровья им это явно не добавляет. Есть у меня ещё подобный, без люка, 99 года. Так там пороги внутри блестят..

А это мысль ! Кстати я сегодня уже покатался. Заменил таки блок АБС, вот его точно стоило менять без двигателя. Антибукс появился, чему я немного рад В общем получилась практически замена кузова. Осталось подлечить пороги. Этот экземпляр оправдывает примету клуба: "если в мондео есть люк- пороги можно и не смотреть, их уже нет"

Так движок в принципе не мешает. А салон я разобрал ещё когда рычак кпп ставил иначе тросы не протянуть. Проводка поменяна почти вся, осталось на полу заменить, но это после замены порогов уже, покоцают новую боюсь при заменею

До гены я не добрался, потому что дело было так Результат нескольких дней- завелась, заводил на 5 сек. Пока без тосола, масла в ГУРе, глушителя. Сделано было следующее: Поставлен черноголовый двигатель с родным жгутом вместо серебристого заклинившего. МКПП вместо АКПП. Мозги заменены на механические с донора. Так как жгут двигателя не подошёл к разъёму на левом крыле- была заменена проводка от предов в салоне по всему моторному отсеку, дворникам, АБС, датчикам абс ну и ещё по мелочи. Так как после всего выше сделанного не опознавался ключ- заменили проводку под торпедой. Ключ опознался, стартер включился. Думаете на этом мои мучения закончились ? Неа Оставшиеся нестыковки: не блюмкает при включенных габаритах и открытой двери. разъём блока АБС другой, бум переставлять. разъём идущий от проводки моторного отсека в сторону задних фонарей тоже не встал, хотя по цветам проводкИ совпали. Из 2х ответных частей этих разъёмов смастерили переходник, фонари-насос работают. потерялся центральный замок- ну и ладно, сигналкой вылечится. Исчез подогрев сидений- на донорской проводке тупо нет штеккеров. надеюсь это всё Что выяснилось- проводка под панелью разная, по полу машины разная, идущая назад тоже разная. Например характерный штекер для автомата возле ручника, у меня их теперь 2 на доноре он выныривает из торпеды, на пациенте идёт по полу. способ подключения антеннки иммо отличается, на доноре не было 2х блоков под панелью, проследили один- все провода от антеннки идут в этот блок, затем в моторный отсек. к мозгам вероятно. Теперь они не задействованы. Для одного даже нет разъёма. этим вероятно объясняется нераспознавание ключа вчера. На этом исследования проводки предпочитаю завершить Совсем забыл, выхлопная система тоже не подошла, катализатор был спереди а на доноре снизу. Откручивать от коллектора не стал- лениво экранчик защитный снимать, целиком выхлоп тоже сложно снять, будет ещё один "переходник"

Вот и пришёл я из гаража.... Порешил заменить косу по всему моторному отсеку, хвост которой заходит в салон. Заменил. Контрольные лампы масла и зарядки загорелись, уже радует. Но... С донорской проводкой двигателя и донорской проводкой под капотом донорские мозги свой ключ не опознали, старые АКППшные свой опознают, вот здесь интересный момент- только с приёмником, который стоял на машине. Ставлю приёмник с донора- не находят. На завтра наметил снятие 2х торпед и переброс проводки под панелью Мануал... можно и мануал Пока только один пункт- если не совпадают провода по цветам в разъёме на левом крыле - лучше переделать проводку от автомата. Ещё забыл- разъёмы на блоке АБС оказались разными, и один жгут проводов в салоне, который идёт куда-то назад тоже не состыковался... менять мне проводку до задних фонарей походу

Всё, стоит, но ещё не гудит. Знал бы чего стоит поставить рычаг переключения передач- оставил бы автомат Ну и как ожидалось начались грабли с проводкой. Воткнул разъёмы на левом крыле и на мозгах (мозги с донора, проводка по двигателю тоже), повернул ключ и ничего... Полез разбираться, разъём на левом крыле подойти-то подошёл, а по проводкам не сходится... И вот тут я понял, какое лего начинается Вариант оставить АКППшные мозги и проводку или заменить подкапотный жгут, который начинается в салоне и идёт хрен знает куда. Не исключаю вероятность замены проводки до задних фонарей Пока думаю над первым, хотя разъёмы на форсунки разные по форме, некоторые датчики другие... и самое интересное- в новом генераторе 3 провода в разъёме, а в старом 1 и на болтике, ещё и гену перекручивать В общем, граждане, поаккуратнее с желаниями

То что лучше- уже хорошо, верным путём идёте Дело в плохом контакте по пути от ножек ЭБУ до датчика. Проблема может быть в самом датчике, например не всё пропаяли. Особое внимание нужно уделить месту впайки внешних контактов на плату. Так-же может "искрить" проводка. Но вначале всё-таки датчик

бензин всосёт когда клапан откроется, т.е. бензин сгорит, учтётся лямбдой, мозги скорректируют количество и если не держит одна форсунка- будет обеднение смеси в остальных трёх цилиндрах. На холодном смесь обогащённая, чисто моё мнение потому и разгон лучше.

Редиски... Лазить под панелью меняя проводку не очень приятная перспектива... Ну ещё на сон грядущий- могли ли на 97 году стоять мозги EEC 4 ?

Всем привет. Задумал я страшное дело, может быть кому-то будет мой опыт полезен. Пока не могу сказать удачен или нет, ещё не втыкал новый двигатель Есть у меня монька 98 года с подуставшим кузовом, двигатель живой, мкпп тоже. Приволок 97 года машинку, АКПП, кузов почти безпроблемный, двигатель заклинивший, до кучи ещё и не раз перегрет, делать его желания не возникло.Это я всё так, для прояснения ситуации, ставить буду в притащенную двигатель и МКПП Странное чувство меня посетило когда я полез ковыряться под капотом в притащенной машине. Трубочки идут как-то не так, разъёмы немного другие, коллектор другой, крепление двигателя к кузову вообще не так сделано. Но это ещё мелочи, есть у меня ощущение, что с проводкой я ещё хлебну. Во первых, хотелось бы "перенести" антибукс на новую машину, так понимаю он "В мозгах", их я как-раз и собирался переставить, вместе с родным жгутом двигателя. А вот то что идёт в салон- тёмный лес, кто в курсе, экономили немцы на проводках, или протянули универсальную проводку ? Самое главное- совместимы ли распиновки разъёма на левом крыле на машинах разных годов и коробок (АКПП-МКПП) ? Как-то сцыкотно за мозги.

Почему же, самый вариант. Двигатель, кпп, подвеска, кузов, всего десяток подтем. И не забыть сделать подтему "прочее" для медведей там и неопределённых звуков. А вот с поиском действительно беда, насколько знаю форум и то минут *надцать приходится искать. Ну и если что готов по мере сил поучаствовать в наведении порядка

У меня колотило как раз до 50, а дальше страшно гудело Заколотило сразу после замены пружин, случайно не меняли ?

Если не ошибаюсь- селектор ставим в Д и совмещаем метку на селекторе. Рядом с ней написано в какое положение ставить селектор

Грязную смазку вытрите, чистую оставьте, потом по контактам размажете. И самое главное- пропаяйте всё что паяно !

@мама мити, ремонт я объяснял примерно где-то здесь http://mondeoclub.ru/forum/topic/49515/?do=findComment&comment=2588644

Может неоригинал ? Код 4 628 020 Если на мою, 4.5 рубля, вот я и перепаивал.

В датчике почти нечему ломаться, он элементарно ремонтируется "на коленке". Сальник тоже не проблема, хотя смотря какой Удачи в ремонте !

Не нужен Вам пока сервис и новая коробка. Ну разве что есть желание расстаться с соткой килорублей Скорее всего виновен датчик положения селектора АКПП. Проверить можно заменой на датчик с такой-же машины, самый правильный. Можно завести двигатель и снять с этого датчика разъём и покататься. Переключаться будет жёстко, не далее 3 передачи, но обороты подскакивать уже не должны. Я со снятым штекером проезжал 600км до дома, ничего страшного не случилось. Третий вариант- тупо пропаять селектор. Как это делать я объяснял ранее в этой теме. В сервис не спешите, диагносты скорее всего от такого года будут отмазываться. Я объездил десяток "сервисов акпп", больше чем у половины был вопрос: "когда будем снимать-разбирать", еще не подходя к машине.

@paulfed, У меня стоит отдельный радиатор на АКПП. Все соединения на шлангах и по одному хомутику. За полтора года ничего не сорвало и не лопнуло. Ставь нормальный шланг, желательно импортный, давления как такового там в принципе нет, одна трубка тупо в поддон сливается. Какое-то давление будет зимой в подающей трубке, пока масло холодное и через радиатор туго пролезает

Не пугай человека, это другой соленоид

И не удалят, потому как не понимают что делают, и дело вовсе не в количестве таких машин в городе, а в том, что пастухи работают диагностами Не нужно искать диагностов по АКПП, дело не в ней. Судя по винегрету из ошибок я бы в первую очередь посмотрел проводку до мозгов от двигателя. Может движок мыли, или в лужу какую занырнул ? Ну и если есть возможность подкинуть датчик селектора- лучше это сделать. Если ездить с неисправным- пожжёшь пакеты, тогда будет совсем печально.

Если снятие клеммы не помогает- неисправность есть, и ошибку не сотрёшь, пока не устранишь.

@AlexBest, Это же уже не сюрприз А так да, с продавцом в ГИБДД спокойнее будет.

Послушать бы А хрустеть там много чего может... бублик, цепь, внутренние шрусы, шестерни опять же.