sun-dey

Блок под бардачком- скорее всего центральный замок либо сигналка, в твоём случае он не интересен. Попробуешь переставить только мозги, если заводится- иммо не в мозгах тебе повезло, не опознает ключ- свой обернёшь в фольгу, донорский подержишь рядом. Если в этом случае заводится- тогда либо прописывать ключи, либо переставляешь капсулу с чипом. Капсула в ключе замурована, стеклянная и хрупкая, зараза. НО !!! вначале переставь движок и заведи на своих мозгах, чисто чтобы убедится, что всё правильно поставил. А то проводок какой-нить не оденешь и будешь с ключами бегать

Если код ключа прописан в ЭБУ то только программировать. Либо переставить капсулу.

Да, забыл, у тебя же штатная сигналка, поэтому 2 коробки. В общем ищи разъём с оранжевыми проводами, отключи его, подключи провод на + аккума, его на лампочку, а с лампочки проводом потыкай в разъём. Когда попадёшь на провод замка багажника- он откроется. Если попадёшь не туда- ничего страшного не будет, лампа просто ярко загорится. Для того она в принципе и нужна. По замку не скажу, нужно на месте вычислить провода, куда подаётся при открывании напряжение, туда же и подать. антенна одета на замке, в том месте, где вставляется ключ. Пластиковое кольцо с разъёмом. Вот это кольцо с замка снять и к нему ключ примотать. Возможно придётся поэкспериментировать с положением ключа относительно антенны.

По GPS можно, на ходу. Или поставь как получиться, проедь под камерой быстро, запомни сколько ехал, как придёт письмо- узнаешь на сколько скорректировать

1-сними кожух рулевой колонки, от переключателя поворотников идёт 2 разъема. Один переключатель света, второй поворотники. В нём, если правильно помню 2 провода то ли жёлтого, то ли белого цвета. Можно убедится лапочкой подключенной к массе и к иголке, которой проткнуть провод При включенном левом-правом поворотнике на проводах тоже должно моргать. Из сигналки как правило выходят 2 провода на повороты, найденные 2 и 2 из сигналки нужно соединить 1-1 и 2-2. 2- за бардачком блок ЦЗ, в разъёме оранжевый (кажется с полосой) провод. В принципе ЧЕРЕЗ лампочку от фары ватт на 50 потыкав в снятый разъём найдешь. 3- В замке стоит защитный диод, у меня он закорачивался разок. Вылечил очень просто. Снял замок и подал на него прям с аккума 12В. Диод не выдержал такого издевательства, и выгорел полностью, тем самым устранив КЗ Это как одна из причин. Кстати у меня остальные замки работали, но очень медленно. 4- Самое простое. Снять кожух колонки, открутить антенну от замка, утащить её куда-нибудь под панель, где места побольше, примотать ключ изолентой к антенне. Можно конечно и ампулу с чипом достать, но имея всего один чип как-то рискованно. Я с полчаса его вынимал, срезая пластмассу с ключа. В общем не советую, ключ после этого всё равно изуродован будет. Лучше с ключом мотай .

А что сложного ? на заведенной сфотай как стояли, разбери, собери, подключи, заведи, поставь как было. Со спидометром конечно, придётся повозится. Но можно подать на проводок с датчика скорости сигнал с какого нибудь генератора импульсов и запомнить где была стрелка на определённой частоте.

Топикстартеру: Не спеши шить, во первых в гаражах это вряд ли кто сделает, у официалов стоит немало, если сможешь уговорить ещё. Не хотят они связываться со старыми машинами. И кто-то всё таки говорит неправду. если лямда действительно исправна и переключается- богатой смеси быть не может. Большой расход это же не только проблемы с движком, есть ещё другие причины. Почему ? у меня 1.8, с 1998 года, по трассе, если ехать поспокойнее реально получить 5.5 - 6.5 л/100. Я думаю дело в другом- после 2х литров 1.8 едет хуже, может просто педальку поменьше жать ?

Если форсунки одинаковые, то и топливные карты не сильно разные будут, мозги же на показания МАФа и лябды опираются. И если они со слов диагностов в норме- тогда я хз что происходит.

Поставь форсунки со старого движка Менять мозги это *опа полная, проходили...

Из опыта с нашим автопромом- что-то с упором коленвала в продольном направлении, или выжимной заклинивший (но это в порядке бреда ).

У меня был полный набор. Связи с ОД не припомню. 1-2 даже била, 2-3 проскальзывала долго после переключения, если на второй разогнаться и сбросить газ (например на светофоре), то удар был непередаваемый. После замены фрикционов, блока соленоидов, ленты и ремкомплекта с поршнями стало почти как на новой. Но есть чувство, что поменяй я ещё деталек тыщ так на 50, всё было бы ещё лучше Что мне не нравится- так это на мой взгляд ленивый разгон на 1 и 2. Ничего не буксует, на горку стоит на передаче, не скатывается, но пока педаль до половины не вдавишь активно разгонятся не хочет. Может это и норма для этой машины...

Для полной красоты нужно было заменить насос и барабан, который на нём У меня после ремонта тоже стала меньше пинаться, со временем ещё меньше.... где-то тысяч за 20км почти ушло. насос не менял, если б заменил- может и получше было бы.

Я вчера забыл написать, это тебе совсем моск сломает. При закрытой штатной машина заводиться

Именно Я сам офигел, когда блок увидел. Но это так. Кстати, есичо есть мозги

не стоит этого делать, особенно с фм1... я на 98 год с 97 проводку по всей машине поменял.

В общем попробовал я на своих - вгоняется в режим программирования сигналки методом тупо больше 4х раз включить-выключить зажигание и вынуть ключ. потом 1-2-3 сек нужно подержать кнопку на брелке, пока не мигнёт светодиод в часах (ну или в БК)методом Двери открытые-закрытые неважно.

Успокойся, выйди в машину, без суеты....сделай вот это если после первых 3х пунктов светодиод не загорелся- значит что-то сделано не так, их нужно будет повторять до тех пор, пока он не останется гореть. после этого можно давить на кнопки. если после нажатия кнопок светодиод не заморгал- значит что-то не то с передатчиком. В общем пробуй, я даже не поленюсь пойти проверить способ входа в режим программирования.

После замены батарейки заводить будет. Открывать двери с кнопок (при их наличии) нет.

Штатный блок стоит за бардачком, если его нет, то и кнопки на ключе искать бесполезно.

Там скорее всего всё просто, при постановке на охрану штатной - в мозги отправляется "я встало на охрану", естественно они не опознают ключ, т.к. мозги знают, что машина закрыта.

Хм... ежели кнопок нет, подозреваю и передатчика для сиги точно

Сесть в машину и захлопнуть. Фиксация не нужна. Нужно 2 положения ключа лампочки еа приборке горят- негорят. Люди, изготавливающие ключи и не то расскажут . На самом деле как я понял были разные иммо, это я узнал, когда 97 года донора разбирал. В общем на ФМ-2 97 стоял отдельный блок под панелью, из люминия Походу в нём и хранятся коды ключей, и при замене родного ЭБУ машина по прежнему помнит ключи. А с 98 иммо уже в мозгах. А вот с этим вопросом точно к немцам

Нет. Чим иммо, который в капсуле и перепрограммируется красным при вытаскивании батарейки не страдает. Он в стеклянной капсуле и к нему не идут провода, ему просто пофиг на батарейку.

То, что я имел ввиду не связаны означало примерно следующее : Программирование брелка к сигнализации это одно, программирование чипа в ключе к мозгам- другое. Большинство всё это сваливают в одну кучу, и при замене батареек и как следствие невозможность управлять штатной сигналкой начинают бегать искать мастер ключ, для вписывания ключей. Для ясности: Есть как минимум 4 типа ключей 1- мастер, полностью красного цвета, нужен для привязки чипов к мозгам. 2- самый простой чёрный, без кнопок. 3- с кнопками открыть-закрыть и кнопкой открытия багажника. 4- с 1 кнопкой, и это блин фонарик !!! Батарейку из него можно выбросить и ничего не изменится Во всех этих ключах есть капсула с чипом для иммобилайзера. Её стереть при эксплуатации нереально, можно только разбить, но всё равно нужно постараться. Прописать ключ можно с помощью мастер-ключа, программы форскан или офдилера. В ключе №3 есть передатчик для штатной сигналки (есть не у всех), без батарейки более 15 сек передатчик забывает о машине, и нужно его прописать, действий всего 2, но их нужно выполнить именно так как написано.

Народ совсем обленился. Вот, дали же ссыль. Гугл перевёл так, неужели непонятно ? Делов-то четыре раза повернуть ключ и ткнуть кнопку в передатчике. Радио Инструкции Частота программирования: Вставьте ключ зажигания и поверните из положения II (зажигание) в положение 0 (ALL OFF) и обратно четыре раза в течение трех секунд. Выньте ключ из замка зажигания. Система блокировки управления находится в "режиме обучения" в течение следующих 20 секунд и красной системы предупреждения светодиод (по часам) остается на постоянно указать на это. В течение 20 секунд нажмите одну из кнопок передатчика. Пульты сигнала и номер кода узнал фиксирующим модулем и обозначается миганием системы предупреждения LED. Подождите, пока не научимся раз Out режим (20 секунд) или включите зажигание в положение ВКЛ.