Spawn
-
Постов
841 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Spawn
-
Ну вот и симптомы выяснили )) это как раз и случается при недостатке кислорода и избытке топлива. Надо тебе снять впускной коллектор (это про впускной тракт) и отмывать внутри налипшую гадость из масла и сажи. Наверняка много уже. Далее - на сколько ровно работает клапан егр? Небольшие подклинивания могут и не валить в аварийный режим, но на расход и дымность повлияют. В аварийный режим не сваливалась машина? Ну и сажевый - посмотри с помощью elm327 и forscan как часто идут регенерации (500-700 км хорошо. Чаще - сажевый забит). Чистить бестолку, только прожиг. И лучше на трассе - 3 передача и обороты 3-4 тысячи. Как включится держи. Прожиг минут 15-20 идёт. Можно иногда дать пинка чтоб выдуть всё качественно. Также можно еще разок через елм327 запустить стоя на месте. Только лучше не во дворе - воняет сильно. Интеркуллер я х.з. как лучше мыть - там соты гнутся, поэтому его поменять проще, но это около 8 т.р. да и менять не особо есть смысл, если почистишь сф, егр и впускной коллектор.
-
Так может проблема где-то в другом месте? Например, каково состояние сажевого фильтра? Когда последний раз мыл впускной тракт? Не менял ли ты заправку? Или, может, надо её поменять? Интеркуллер, поди, спереди ровной пластиной стал? Факторов много на расход влияющих.
-
Он самый. Номер 6pk1845.
-
1846 по экзисту оригинал. У меня стоит 1845.
-
Ну и такое в нашей стране бывает...
-
Ну, пробуй прокачать через нипель на той трубке систему. Если через воздух не будет кончаться, ищи подсос. Сразу подскажу возможное место, если корпус фильтра сухой - магистраль на участке выхода испод днища над подрамником и далее к мотору ваерх. Там есть крепления для магистрали. Если трубка не вставлена в него, за долгое время протирается об это крепление. Руками щупай, никаких выступов/впадин/задиров быть не должно. Есди есть - там подсос. И наружу может и не вытекать. Плюс ко всему, в первую очередь, пусть кто-то пробует завести, а ты смотри на пузыри. Если после нипеля появляются, то его на замену.
-
Егр заглуши
-
Чем быстрей, тем лучше. Вибрации разбивают подшипники в разы быстрей ревной работы.
-
Сможешь, если не развалится на куски. А это уже вопрос состояния турбины. Да и не факт, что это турба... посади кого-нибудь за руль на холодном моторе, пусть погазует, а сам с ямы посмотри нет ли где щели на стыках выхлопа.
-
Ремень правильной длины? Если длиннее на3-4 мм, то будет прыгать. На qxba 2.0 ставится 1845 вроде. Я как-то поставил временно что было (1852) так он прыгал.
-
Посади кого-нибудь за руль, а сам слушай под капотом. Найдёшь, расскажешь. ))) радиаторы, кстати, очень похожий звук издают, когда болтаются... А то, что на драйве, так это понятно - мотор начинает работать под нагрузкой, вибрации усиливаются, то что болтается начинает увеличивать амплитуду качания и что-то задевает. Вот и ищи что болтается.
-
За 45 часов 3100 км. Из них 8 часов на сон и перекусы... благо есть в россии места без камер и дядек в кустах... там и 160 идти неплохо ))) солярки выходит 215-220 литров не глуша мотор вообще, без кондея, 2 человека и полный багажник шмотья...
-
А защита картера есть? Хорошо прикручена?
-
Там разбирать нечего. Либо сними и промой карбкланером весь тракт, либо, если не поможет, только замена. Пока не придумали как их оживлять... там в соленоиде ржавка появляется и он подклинивает. А чтобы снять соленоид, надо аккуратно удалить снизу поворотную лапку, которая приварена к оси соленоида. Но дальше, если получится его отремонтировать, надо это дело сварить как было. И не факт, что не надо его выставить как было... вобщем геморройное дело... может у себя старый попробую оживить...
-
Значит наоборот ))
-
Можно ничего не откручивать. Так снимается. Только неудобно маленько, но можно... самое фиговое это вынимать и запихивать его - шланги мешаются, покрутишь и поймёшь как выходит.
-
У отца машина 11 года. 57 тыс пробега ))) правда он ездит 10 км в день...
-
Родной 200 ткм. Там было время, когда меняли сервисный интервал, но все придерживаются именно срока в 200 тысяч. И всё нормально.
-
Народ, а вы не пробовали мерить уровень масла не сразу, как залили, а сначала залить, потом дать мотору поработать минут 5, потом заглушить, дать маслу стечь в поддон минуты 2 и тогда смотреть? Уровень масла на щупе от минимума до максимума 2 литра. В масляный фильтр заполняется 0.5 литра. И там остаются эти 0.5 литра. А это ваши 1/4 уровня. А течь через сальник это частое явление. И с этим можно и 50 ткм проехать и 100 ткм... в сальнике дыра должна быть, чтобы масоо уходило. Для примера - у отца на витаре потек сальник на раздатке. В ней 1.4 литра масла. Маслом от машины воняло сильно после езды (масло карданом накидывало на выхлоп и от него воняло). Так вот сказал он мне об этом через пол года. За это время ушло 80-100 грамм. А там давление поболе, чем в моторе...
-
32 вроде. А на топливный 27.
-
На холодную может при запуске мотора маленько дымка поддавить из прорехи. Так можно будет отловить место просачивания газов. Но это не всегда получается. Еще способ - ищи места, где начала ложиться слоем сажа.
-
После качественной регенерации у себя смотрел параметр, был 0.5-0.6 на холостых. А при 1.0 и чуть больше, вскоре запускалась регенерация.
-
Разницы нет, где глушить. Если заглушка не помогла, значит причина в другом. А сажевик живой?
-
Посмотри, все ли тепловые экраны насвоих местах жёстко сидят над выхлопной и т.д.? Особенно глянь тот, который между мотором и моторным щитом.
-
Надо бы показания давления топлива и воздуха при запуске. Это через елм327 и форскан можно посмотреть. А первое, что надо - заглушить егр и пробовать заводить. Вероятно, что он виноват.