yuhter

Чтобы прямо все подробно посмотреть, лучше наверное полноценный форскан на ноуте заюзать. Я раньше тоже юзал всякие торкью и прочее на мобиле, но после работы через ноут понял что это совсем другое, увидел ошибки и стоп-кадры про которые все приложения для андроида молчали, ну и управление блоками тоже не лишнее. Там легко можно получить ключик к расширенной лицензии на 2 месяца бесплатно, но и без него в программе работает почти все.

Думаю что нет. Только через ОБД, но в дорестайле инкод может сгенерировать сама программа Форскан либо можно бесплатно на некоторых сайтах сгенерить, поэтому проблем добавить третий ключ нету. А на рестайле форскан предлагает получить инкод на Форд Етис, похоже это только дилер может сделать.

Нет, не трагедия, но получается, что время я потратил зря. Да и дилера в городе у меня нет) А ценник "полторы тыщи" насколько примерен, или это довольно точное значение? Так же не знаю как они отнесутся к тому, что мне нужно зашить не полноценный оригинальный ключ, а только транспондер еще и с алиэкспресса за 250р. :-) Я даже не уверен зашьется ли он. Но позвоню конечно им в четверг.

Спасибо за ответ. Это очень прискорбно((

Я считал, что на движке Z-tec 2.0 MAF используется. Но по сути и T-MAP может подобные симтомы давать, так что мой изначальный совет из-за типа датчика менять не буду))

Ребят, такая вобщем тема. Хочу запрограммировать чип с алишки как третий ключ в иммобилайзер. Скачал программу Форскан, оформил на нее расширенную лицензию на 2 месяца, нашел китайский elm327 с которым эта программа стала работать (третим он по счету оказался из теч что нашел). И вот вроде момент истины, подключился, запустил процедуру работы с PATS, начал программировать новый ключ и тут форскан пишет, что на такой иммобилайзер как у меня он не может подсчитать incode для кодированного доступа, выдает мне outcode и еще пару параметров, и предлагает самостоятельно в Etis он-лайн получить incode. Приплыли вобщем, видимо в рестайле иммобилайзер другой. Ну и как я понял на Форд Этис физ. лицам делать нечего... Собственно, может есть кто-нибудь кто сможет помочь с генерацией входного кода?

А скинь фото что конкретно тебя интересует. Если еще актуально конечно.

Ну со сканером же не только ошибки скидывать можно. Коррекции топливные смотрели? МАФ исправный подставляли?

Ясно, спс)

Ок, спс)

Всем привет. Прочитал тему. Решил понюхать масло)) И блин, оно пахнет бензином, если нюхать крышку заливной горловины, щуп не пахнет. Уровень масла после поездки не прибавляется, даже наоборот, если через 5 минут после остановки двигателя смотреть, то уровень несколько ниже чем на холодную, потом возвращается обратно. Расход на ХХ прогретого двигателя и с отключенным климатом 0.8-0.9, стремится к 0.8. Есть небольшая вибрация на холодную на хх, с прогревом проходит (может придераюсь, но на дюратеке 2.0 такого не было). Ошибок нет. Топливная коррекция на хх длинная 0, короткая от -3 до +1.5 примерно скочет, обороты 750-760. А температуру каталика вы где смотрите? В Форскане? В торкью-про такого датчика не нашел. Ну и вопрос такой, мне уже стоит начать копить на ТНВД или запах бензина от крышки заливной горловины масла еще не 100% приговор сего насосика?

Ребят просвятите пожалуйста. Под капотом у экобуста прямо пекло, это нормально? После поездки, под капотом даже весь пластик очень горячий, например заглушил двигатель и через 5 минут пошел проверить уровень масла в двигателе, берешь щуп, а у него ручка прямо как из печки, ну не до ожога конечно, но на грани терпимого. На дуратеке 2.0 прошлом такого не было, ну тепло было под капотом конечно, но точно не пекло как здесь. Температура антифриза после поездки на ХХ выше 101 градуса не видел, обычно 98-101 держится.

Думаю что этот затуп ничто иное как раздумья коробки, если переключиться в ручной режим то двигатель на педальку реагирует моментально как на механике, а турбоямы я никакой на этом двигателе не замечаю. И турбина вроде подключается уже на низах, просто крутит не во всю прыть, именно благодаря этому достигается такой высокий крутящий момент на низких оборотах не смотря на то что это всего-лишь рядная четверка. Про первую скорость не знаю, но на ней реально и не к чему турбина. Думаю стоит прокатиться на другом экземпляре, возможно с этим что-то не так. Я ездил на 2.0 атмо на палке (3 мондео), и на 2.5 атмо на палке (2 мондео), так вот на экобусте когда прокатился на 200 кобыльном хапнул прямо адреналина, вобще не сравнить с атмосферниками предыдущими, уже с 1500 оборотов уверенно на взлет идет, как дизель блин, но задумчивость коробки в режиме D тоже заметил сразу, в режиме S поинтереснее реагирует на газ, но езжу сейчас вобще в ручном режиме (не потому-что я типа гонщик там или еще чего, просто мне нравится всегда знать как себя машина поведет при нажатии на педальку). P.S: Слышал что на 5 моне коробка уже какая-то другая, так что сильно не кидайте тапками если я вобще не в тему про нее написал)))

Понимаю, что в этой фразе имеется сарказм, но все-таки почему 0-20, а не 5-20? На сайте кастрола и на экзисте предлагают 5-20 Start-stop, но чего-то я предвзято к кастролу стал относиться после того, как его начали у нас разливать.

Купил 4 мондео на 2 литровом экобусте (240лс). Пришло время выбрать масло и тут я понял что так просто это сделать как на моей прошлой моне с дуратеком не получится(( Пару дней изучал темы на оилклабе, но так и не решил что лить. Предхоз лил мотюль 8100 эко-энерджи 5w30, сейчас оно и залито. Экзист по винкоду предлагаед этот мотюль, пару кастролов, один 5-30 второй 5-20, Ликвимоли Special Tec F 5W-30 и тотал QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 (я как раз такой тотал на 2 литровый дуратек лил на прошлой машине), все они со спецификацией WSS-M2C 913-C и А5. Почитав анализы масел на оилклабе мне понравилось масло Mobil 1 x1 5-30, но оно А1 (до 2014 года было А5, потом ужесточили стандарты), видимо по этому экзист его и не предлагает, а по характеристикам оно мне понравилось больше чем мотюль, еще и дешевле заметно. К тому же прочитал что для прямого впрыска нужно использовать малозольные масла (мотюль 1.05%, а мобил 0.86%). Еще угораздило меня наткнуться на тему про LSPI))) Из которой я почерпнул, что для уменьшения вероятности данного события нужно использовать масла с наименьшим количеством кальция, ну и желательно что бы были присадки с молибденом. Вот в мобиле как раз часть кальция заменили на магний и молибден присутствует, возможно мобил как раз для снижения вероятности LSPI и сделал такой состав. С другой стороны у предхоза машина прошла больше 80т. км на мотюле и вроде поршня целые)) Вобщем чем больше читаю тем меньше понимаю что лить в этот двигатель)) Над было просто заказать тотал квартз и не париться, ценник на него очень даже демократичный. Зачем я это все тут накотал? Может быть просто уже отчаялся своими силами сделать этот сложный (для меня) выбор)))

Сегодня заправлялся по 51 рублю за литр 98-го и тоже посетила мысль о ГБО, но покурив тему понял, что для прямого впрыска либо жидким газом в родные форсы за несуразную сумму и не ясно где такое вобще найти и поставить, либо совмещенный вариант впрыска с сомнительной экономией... Остается только скважину нефтяную свою замутить походу чтобы без штанов не остаться.

Всем привет. Подскажите. Парктроников на моей моне нету, вот задумал камеру заднего вида поставить для более комфортной парковки. Но у меня магнитола Sony. Собственно вопрос то вот в чем, ставится ли Blaupunkt FX на рестаил или только NX? Спасибо.

Так бери просто хороший герметик, например ДонДиал, рублей 380 где-то стоит, я его использую для таких целей. (не реклама).

Ребят, а у всех есть мелкая вибрация на ХХ, заметно и по рулю и в целом по кузову. На ФМ3 вобще не понятно с салона было запущен или нет двигатель. Еще при старте имеется тычок, но он больше звуком выражен чем толчком. Вопрос такой, это у всех так или все же стоит искать причину? Я когда при покупке смотрел машину, на паре такие явления наблюдал, может и на других было и просто не заметил. Обороты немного скачат, где-то в диапазоне 20 единиц, не знаю много это или нет, вроде на ФМ3 у меня также было. Пока думаю начать с замены свечей. Подушки еще не понял как здесь отдефектовать.

Двигатель какой? Да и подробнее надо описывать проблему.

Ну ок. У меня сейчас и 3 и 4 мондео есть, сфотаю оба бардачка и выложу здесь, чтобы закрыть этот вопрос))))) Спасибо! И Вам удачи.

Да, на 4 мондео очень маленький бардачок, если сравнивать его с 3 мондео, разница минимум в 2 раза. Поэтому меня это и удивило. Но в действительности я это написал только шутки ради, этот параметр меня мало волнует))) И да, лучше бы я его не открывал)))

Бардачок важнее))))) А по существу, смотрел 6 машин в живую и еще несколько заочно, только на одной пробег 112, на остальных 70-90. Эта мне понравилась больше всех, хотя были с лучшей комплектацией и одновременно с меньшей ценой...Скручен али нет пробег я уже наврятли узнаю, в семье у них 2 машины, но этой владели только три года. Проехал на ней пока только 150км, засвистели задние колодки, больше пока нареканий нет, тьфу, тьфу, тьфу...

Усе)) Купил я вот этот агрегат https://novokuznetsk.drom.ru/ford/mondeo/29606418.html Проехал 950 км за день, в итоге забрал машину в 100 км от дома))))) P.S: Почему здесь такой маленький бардачок? )))

Спс ребята за разъяснения, по поводу колхоза с ксеноном понял))))