yuhter

Спасибо, и тебе удачи.

Поменял. Встал без проблем, более длинные патрубки даже лучше, удобнее насаживать трубку. Теперь температура держится 93-96, за 20 минут езды по городу вентилятор не включался даже на первую скорость, что меня конечно радует. Отдельно хочу выразить благодарность инженерам Форд, расположение термостата просто сказочное :-), но используя два набора ключей удалось обойтись снятием только фары. Не облить двигатель антифризом конечно не получилось, ловить его при извлечение термостата я полагаю вообще не реально. Всем спасибо за советы, как обычно выручили. Подтверждаю каждое слово. Кстати цена родного я так понимаю выше из-за подогрева. (у меня термос стоял с подогревом, но на него не приходило кабеля и рядом я его тоже не обнаружил) Еще раз спасибо.

Чуть-чуть я поспешил купить). Главное нашел то его через каталог экзиста для FM4 на 2.0 (145лс). Подогрева у меня нет. Запутался с этой совместимостью, вроде по экзисту есть варианты которые пересекаются с этим термосом и моим двигателем. Буду пробовать сегодня ставить, потом отпишусь.

Купил оригинал 1 476 110 Выглядит так: 1505640 выглядит так: Вот теперь кумекаю, кроме длины сгона под патрубок есть ли в них разница.

То есть вот эти подойдут? Gates TH44989G1 Mahle Kolben TI 20290 BEHR TI 20290 Facet 7.8751 Fenox TS015 Двигатели вроде 2-х литровые, но коды двигателей уже не такие, посадочное место и крепление точно подходит?

Ок. Спасибо за совет.

Ну может они и правильные, я так понял схем работы вентилятора несколько. Поездил сейчас по городу, разогрел до 102, открыл капот, патрубок нижний, на выходе из радиатора холодный. Ну в принципе все встало на свои места, либо проходимости нет у радиатора, либо термос не открывает, склоняюсь ко второму варианту, так как менял антифриз год назад и старый был абсолютно прозрачный. Вот думаю заказывать новый или попробовать этот поковырять?

Приветствую. На улице +10, машинка греется до 102-103 градусов, то есть рабочая температура прогретого двигателя у меня 100-103 градуса, постоянно молотит вентилятор на второй скорости. Первая скорость тоже функционирует и включается она на 98 градусах, при этом рост температуры не прекращается, на 102 включается вторая скорость и так и держит. Понизить температуру получается только путем включения печки и салонного вентилятора на всю, на холостом может выдуть за 3 минуты вплоть до 87 градусов, отключение второй скорости происходит примерно на 98 градусах, на 96 вентилятор отключается полностью. Возможно это уже давно, просто с недавних пор от вентилятора радиатора стала исходить большая вибрация по салону, поэтому и заметил (думал что подушка двигателя загнулась правая, пока не понял что это вентилятор) Я правильно рассуждаю, что нужно начать с чистки радиаторов? Если керхером спереди мыть это нормально? Или может у меня термостат не открывается, для выявление этого косяка достаточно будет проверить радиатор на предмет нагрева или там все сложнее? Сколько не читал, нигде не смог найти рабочей температуры наших дюратеков, везде абсолютно разные цифры, но 102 градуса меня как-то пугают, всегда считал что должно быть где-то в районе 90-95. Единственное что понял, что автоматы имеют выше температуру. P.S.: Вентилятор у меня один большой. Климата нет. Кондей исправен и сейчас я им не пользуюсь.

Где-то в этой теме уже было, вроде как это штатная работа климата, мол чтобы лицо не надуло))

То есть ремонт сцепления без замены маховика все-таки возможен? Разбираем родной маховик, убираем все лишнее, чистим, скручиваем на болты и балансируем. Ставим комплект сцепы от М2 и катаемся? Или я чего-то не понял?

Третий. Блин, только сейчас заметил, что написал в ветку для четвертого.

В том-то и дело, что летом выше +16, и давления на датчике уже хватало. Удачи.

В мороз не сработает, там на датчике внешней температуры завязано (я так думаю :-)). Просто давление хладагента сильно зависит от температуры, и если его меньше чем полагается в системе, то кондей не будет запускаться даже если температура плюсовая, датчик по контуру низкого давления не даст это сделать (тот, что под крылом около осушителя), его можно закоротить, чтобы убедиться что дело в фрионе, ездить так конечно не стоит. Масса фриона в системе написана на бумажке под капотом (у меня 700грамм), и заправлять надо именно по массе, а не по давлению (иначе можно недозаправить или перезаправить, зависит от температуры окружающей среды).

Согласен. Вариант идеальный. (правда у меня в городе о таких чудесах света еще и не слышали :-))

А кондиционер на тот момент точно был исправен? Если я не ошибаюсь (если что знающие люди поправят), отсечка по температуре стоит на +4 градуса в наших фордах.

У первой скорости звук работы не сильно выделяется на общем фоне работы двигателя, а вот вторая скорость перебивает звук работы двигателя и вне салона напоминает звук самолета :-), в общем с улицы кажется очень громкой.

Лучше сразу заправить. Сальник вала на наших компрессорах имеет свойство засыхать, причем даже если система заправлена, но долгое время не включалась. Поэтому еще и включать зимой его рекомендуется на 30 минут раз в месяц (желательно в теплом боксе, ну или как минимум на хорошо прогретой машине и не в самый холодный день :-)) Еще не оставляй систему в разгерметизированном состоянии на долго, можешь попасть на осушитель.

Ну так я и написал, что при отключении вакуума звук не меняется в первом абзаце своего поста. Поэтому и спросил про другие способы диагностирования. Клапан я менял, об этом тоже писал во втором абзаце своего поста. Ну я уже думаю, что это не заслонки. Звук поменялся, теперь при 2,5К оборотов, он переходит от стрекота к высокочастотному дребезжанию, которое отдается в педаль газа. Такое чувство, что что-то открутилось и вибрирует от двигателя. Проблема только в поиске этого "жирного сверчка" :-)

Пришел китаец Termal 402412M, с виду похож на оригинал. Проблем с перестановкой задней части с управлением на китайца не было. Крепления подошли, паять ничего не пришлось. Контакты из крышки легко вытаскиваются после снятия фиксирующей клипсы. Дует немного слабее оригинала, и работает немного шумнее, но вцелом за 2800 нормально. Слева оригинал, справа китаец : Слева разобраный китаец, справа задняя часть от родного: Клипса, которую нужно вытаскивать: Китаец со снятой задней частью:

Вроде есть на existe http://exist.ru/price.aspx?pid=D5208479&sr=29&cn=Ford_Mondeo_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_III_2.0_16V_%28CJBA%3b_CJBB%29 18К стоит, дорого конечно. я брал в другой конторке, разница с экзистом на тот момент была в 5К, наверное они не обновляют цены в онлайн режиме) P.S.: Самое обидное, что запчасти понадобились именно тогда, когда доллар так подосрал))) Покупаешь со слезами на глазах, когда вспоминаешь прошлогодний ценник..

У китайцев 300-330р, ждать 2-3 недели. У меня такой смешной вопросик, но все же накипевший. Иногда двигатель работает так "р-р-р-р..." и вибрации от него почти нет, а иногда "рыу-рыу-рыу..." и присутствует отчетливая вибрация на руле и кузове при этом на тахометре все ровно. Все бы ничего, но раньше такого не было(либо не замечал). Менял вв провода, свечи, воздушный фильтр, топливный фильтр, чистил форсунки. Чистка дроссельной заслонки может помочь?

Нет, сам разъем - фишку с контактами. У меня как-то выскакивала эта ошибка. Со временем заметил, что она выскакивает только в дождливую погоду. Почистил фишку и все, за 2тыра км пока не вылазила, хотя до этого стабильно каждые 200-500 км была. Если не поможет, то конечно придется уже разбирать, но попробовать думаю стоит.

А зачем туда смазку пихать? Чтобы снизить щелчки при трогании? Если маховик убитый, то его менять нужно тоже, иначе твой новый комплект сцепы долго не протянет.

Для начала почисти разъем.

2 месяца назад брал компрессор с разбора (7000р), Установил, завел двигатель, оказалось на нем мертвый подшипник шкива, гудит прилично. Ну думаю ладно, поезжу пока так, если что со своего компрессора поставлю муфту (она у меня в полном порядке), поехал проверять, качнули азот, а он еще и травит из под сальника вала, шипение отчетливо слышно. Благо хоть деньги вернули. На улице жара, и перебирать еле живые компрессоры с разбора как-то не очень хотелось,просмотрел порядка 20 компрессоров и свежее 2005 года не увидел, в итоге взял новый компрессор AVA FDAK171 за 12К(на экзисте сейчас 20К ), поставил, все работает, масло в нем было, с виду сделан не хуже оригинала (я конечно понимаю что это только с виду), сколько протянет посмотрим, но мне кажется этот вариант лучше чем 10 и более годовалый оригинал, который если и еще живой то вот-вот загнется. Это конечно мое личное мнение, может я и не прав, время покажет. P.S.: Конечно если на разборе попался компрессор который гораздо моложе родного поломанного, то смысл его взять конечно же есть.