yuhter

Всем спасибо за участие. На данный момент похолодало и провалов нет.

Я не спорю что он тоже пинаться может, просто надо же исключить более дешевые по устранению варианты. Посоветовали прозвонить провода, я прозвонил)) Увидел что неплохо бы их подзаменить, и если пинки не уйдут ну и ладно, зато может провалы не вернутся по теплу))

Прозвонил провода. 1 - 5.4 2 - 8.3 3 - 5.8 4 - 2.0 Смущают 2 и 4 провод. Поискать надо, какие должны быть показания у здоровых проводов. Ну и как понимаю брать только два новых нет смысла, разница может быть между разными фирмами? Хотя видел на Экзисте, что продаются и по одному тоже.

У меня компрессия 17. Жор масла начался по весне, грамм 700 уже на тысячу (Пробег 232, возможно и скручен еще). До этого грам 200 было на тысячу и я просто контролировал уровень. Я почему-то считал что это именно маслосъемные кольца, думал что колпачки такой расход масла не могут давать. Пока в раздумьях чего делать, поменять колпачки для начала чтоли, или уже сразу капиталить полностью? Просто капиталка, даже с учетом самостоятельного проведения, все равно по карману бьет очень сильно, встает вопрос о продаже авто, опять же кто ее купит с таким жором, а промолчать мне совесть не позволит.

Коллектор поднять у меня желание было уже давно, еще до проблем с оборотами. Просто хочу посмотреть что там с заслонками, пробег 232К, из них мои 80К. На холостом снятие вакуумной трубки привода заслонок особо на звук двигателя не влияет, за исключением небольшого повышения оборотов. А вот на ходу всякий треск в определенных режимах частенько замечаю. Бензин только 95 лью и всегда лил его же, на одной заправке, Татнефть. Пробовал Газпром, и Лукойл, но на их бензине машина едет хуже, а детонация не уходит. Думаю 98 еще попробовать, как-раз пора заправляться. Свечи были белыми всегда, и когда менял их сразу после покупки авто и после этого 2 раза менял тоже были такие, да и просто посмотреть иногда выкручиваю и они не менялись никогда. Маховик бремчит уже 5 лет)) Все жду когда передачи втыкаться перестанут, а кроме бряканье на холодную (иногда и на горячую заметно, но тише) пока ничего. Хотя иногда имеет место толчок при включении первой передачи на месте, но это может и с приводами проблема. По ВВ части, катушку поменял (была живая) разницы не заметил. Провода в темноте не сверкают, на свечах пробоев не видать (менял провода комлектом 2 года назад). Еще заметил такой неприятный момент, едешь в принципе не важно на какой передаче, нагрузка средняя, сбавляешь газ на некоторое время и если опять нажать на педаль газа (даже если немного и очень плавно) то происходит такой прям ощутимый толчок, ощущение не очень, комфорт сильно страдает. Буду по мере возможности ковыряться в машинке, по результатам буду отписываться))

Спс. Теперь только осталось понять почему беднит )) Но этим займусь уже после профилактики впускного коллектора.

Есть, но он в дросселе, да и привык я к нему уже. Сейчас он выражается только в более высоких прогревочных 1400 где-то против 1250 раньше. А на полностью прогретом двигателе 730-750, что думаю норма. Зато, когда еще было тепло и периодически случался расколбас оборотов, машина не глохла, думаю благодаря этому зазору в дросселе, приходилось глушить ее самому прямо на ходу и заводить вновь :-)

Готовлюсь к поднятию впуска на выходных, гляну что там с заслонками и с трубкой этой. Поглядел цены на втулки и заслонки и прифигел маленько, за какие-то пластмасски такие деньги просят. Тут похолодало градусов на 10, и пропали гуляния оборотов вместе с детонацией))) Как теперь искать не знаю))) Конечно плавности при переключениях не хватает, но тут я грешу на маховик. Посмотрел на свечи, изоляторы белоснежные, такие конечно они у меня были всегда, но раньше не предавал этому значение так как проблем с оборотами не было. А вот сейчас думаю что смесь все-таки бедная, хотя чека нет. Ребят можете подсказать каким должен быть здоровый цвет изолятора на свечах Светло-коричневый?

Не пойму, если она например вчера, когда я затыкал дроссель и двигатель глох, была в загерметизированном состоянии, то почему она не открылась? Или она отрабатывает как клапан? Ну и до промывки дросселя признаков подсоса не было, двигатель глох при снятии фишки с КХХ, проверял не один раз. Также заметил, что если вручную поддавить привод дроссельной заслонки в сторону закрытия на запущенном двигателе, то обороты падают до нормальных холостых. Думаю гудрон просто нивелировал зазор на заслонке. И еще момент, у меня обороты проседают, разве при подсосе, пусть даже при "гуляющем", обороты не должны наоборот повышаться?

Клапан стоит новый (конечно не оригинал), попробую снять шток и поездить. Спс.

Не тут-то было, одиночные провалы до 500 конечно пропали (видимо из-за подсоса в дросселе), а вот расколбас из-за которого даже двигатель глох остался с той лишь разницей, что теперь он не глохнет, но ехать жутко, пришлось глушить с ключа двигатель и снова заводить прямо во время движения. Проверил на подсос извне, вроде нету, двигатель глохнет при заглушении дросселя снаружи. Дымом тоже проверил, никуда не втягивает. Булькание в фильтр явно из-за работы КХХ происходит. Вот заснял, с приоткрытым фильтром: Далее думаю копать в сторону бензонасоса...Что еще может восстанавливать свою работу после перезапуска двигателя? :-) P.S.: Подскажите, что вот это за клапан, с двумя трубками (похожи на вакуумные), находится между бочком с тормозухой и катушкой зажигания - http://prntscr.com/kooigj Снятие фишки с него никак не влияет на работу двигателя.

Тоже верно, может чистка дала результат и после устранения подсоса провалы не вернутся. Спс.

Возможно так и есть))) Но очень хотелось. Доехал до работы, не заглох, даже провалов не было. Немного непривычно переключаться из-за более медленного сброса оборотов, но пока ехал 15 км приспособился. Обороты холостого хода прогретого двигателя явно выше положенных, где-то 850. Ну немного ситуация проясняться стала вроде, за счет подсоса (в дросселе или извне) КХХ на холостых перестал играть какую-либо роль и провалы пропали. Возможно мне стои просто поменять КХХ? Ну и устранить подсос конечно)))

Сегодня обязательно проверю на подсос дроссель. Еще специально стрельну пару сигарет у курящих коллег, чтобы на внешние подсосы проверить))

Ну вот, почистил дроссель и КХХ. Дроссель был конечно грязный, с толстым бархатным слоем, но с виду это ему никак не мешало работать. Зазора между заслонкой и корпусом на просвет не видно, карбклинер не пропускал. http://prntscr.com/ko9wdv http://prntscr.com/ko9wu9 http://prntscr.com/ko9x6g Поставил, завел двигатель. Ну и немного опечалился... Обороты падают медленнее обычного, на 1200 зависают на долю секунды. Если на прогревочных оборотах скинуть фишку КХХ то обороты падают до 900 и двигатель работает дальше. Если обороты уже 900 и скинуть фишку КХХ, то двигатель на это вообще не реагирует. Симптомы серьезного подсоса, хотя прокладки вполне себе живенькие, посадочные места почистил, затягивал равномерно. Есть еще подозрение, что после промывки появился зазор вокруг заслонки. Хотел крутануть регулировочный винт на дросселе, стобы поджать заслонку, раскалупал его, но стронуть с места не удалось, шестигранник гнется, wd40 не помогает. Вобщем пока так, скинул клемы на всяки случай. Попробую завтра до работы доехать, а вечером дымом проверю на подсосы.

На дроссель времени не хватило, постараюсь им заняться сегодня. После чистки МАП провалы при троганье и выключении сцепы на ходу не пропали, но есть ощущение, что двигатель стал работать немного ровнее. Клапан управления вихревыми заслонками работает, трубкам от клапана до коллектора делал ревизию недавно, прохудились, менял их частично соединяя пластиковыми переходничками. Хотел конечно их полностью заменить, но не совсем понял зачем он во впускной заходит и как понимаю без съема последнего эту шлангочку не заменить?

Пробовал снимать видео из салона, рядом с колесом, под капотом, но на видео очень проблемно разобрать этот звук, зато слышно кучу тех, которых обычно и не замечал)) Но хорошо послушав думаю все-таки это не детонация, что-то болтается, на выходных с ямы посмотрю. Конечно в момент троганья и при переключениях под нагрузкой может быть именно и детонация, но сначала разберусь с этим дребезжанием. Почистил МАП, был неслабо так закакан, желтую бабышку видно не было вобще. Завтра по пути на работу проверю результат. ВВ провода в темноте не сверкают. Вобщем ищу дальше причуну провалов и потери холостых. P.S.: Бульканье в воздухан все же у меня есть, но слышно его только под капотом в момент падения оборотов после подгазовки.

И еще момент такой, заводиться стала как-то грубо чтоли, если раньше просто вжинь и работает, то теперь вжиньбррр, с подколбашиванием...

Сегодня сниму видео. Но подскока оборотов нету при сбросе газа, да и вроде они, судя по стрелке тахометра довольно плавно падают, а вот машину подколбашивает при сбросе оборотов, да и при наборе тоже, при разгоне тоже не совсем плавно идет, особенно если задействован кондиционер. Так же заметил зуд в педаль газа при 2000 оборотах. Меня смущает больше всего то что после того как движка заглохнет и ее снова стартануть, то все нормально до самого окончания поездки. Сегодня вроде погода норм, почищу МАП и в темноте на высоковольтные провода гляну, не сверкают ли они.

Я грешу все же на гофру, я ее менял недавно, может хреновая попалась деталька. Хотя сразу после замены не бремчало. По поводу провалов. Вот сегодня ехал с работы, опять заглох. Но в этот раз провел эксперимент, когда понял что холостые пропали, не дал педалькой газа заглохнуть двигателю. Решил посмотреть через сколько холостые восстановятся, а не тут-то было, проехал минут 5, в итоге все равно заглохла после выжима сцепы и отпускания педали газа. Тут же завелся и поехал дальше, то-есть холостые восстанавливаются только после остановки двигателя, но уже не пропадают. MAP сегодня почистить не удалось, задержали на работе.

Не понял, катализатора у нас 2 чтоли?)) Посмотрел картинку с глушителем в сборе, там на пауке кроме первой лямбды вроде ничего нет.

Помою сегодня MAP. Спс за совет. Заметил, что детон есть при резком нажатии педали газа на холостом и отпускании. При сбросе оборотов, ближе уже непосредственно к холостым, слышно металлический лязг. Вот теперь думаю, а детонация ли это, может гофра на глушаке резонирует так или еще что))

AndreyKo, данный патрубок и у меня довольно свободно болтается, но проблем в работе тормозов не наблюдал. Проверь дымом есть там подсос или нет.

Зачистил массы, поменял катушку. Проверил как ведет себя двигатель при отключении КХХ - глохнет за 1.5-2 секунды. Изолятор свечей белый. АКБ отключал на час, минимум. Провалы остались, хотя за 25км поездки с деревни домой не заглохла, но и в деревню когда ехал тоже не заглохла, так что не показательно. Детонация тоже никуда не делась. Думаю следующим шагом будет чистка КХХ. Еще задумываюсь о замене обеих лямбд, но пока не решился. Показания первой лямбды меня смущают, на холостых скачет довольно в большом диапазоне, хотя может так и должно быть. Еще УОЗ скачет как сумасшедший))), но опять же слабо себе представляю как оно должно быть, но по крайней меря на холостом он в основном стоит на 7-10 градусах изредка подпрыгивая вплоть до 20+, при этом расколбаса не чувствуется.

Всем привет. Кое-как осилил 105 страниц)) Вобщем ситуация не уникальная (хотя в чем-то может и необычна). Уже с год как замечаю единичный провал оборотов в движении при выжатом сцеплении примерно до 500. Не каждый раз, но часто. И это вроде особо не мешает, но при троганьи с места, особенно в горочку, приходится нехило так играть сцепой чтобы не заглохнуть, а иногда нормально трогается практически с холостых. Бульканий нет (но и в дросель с кхх пока не лез :-)). Менял клапан ЕГР недавно (выдавал постоянно ошибку обмотки), из изменений после замены заметил лишь появлении детонации при троганьи и переключениях передач под нагрузкой выше средней :-(. Заправляюсь 95, заправки менял, не помогло, по ощущениям чем выше температура воздуха тем заметнее детонация. Пока детонацию списываю на нагар, пробег 232К (мои 80К). Но тут, три дня назад, провалы стали не единичными и более амплитудными, вплоть до заглушения двигателя. То-есть при движении выжимаю сцепление и обороты падают примерно до 200 потом поднимаются до нормальных и так пока не заглохнет, обычно глохнет после 3-4 провалов подряд. Если нажать на педаль газа в такой момент то обороты выровняются, но расколбас явно не прекращается, при включенной передачи это выражается в ощущение как-будто едешь по мелким кочкам, стрелка тахометра при этом реагировать не успевает, видимо сильно инертна (читал здесь, что кхх не работает в движении, поэтому не могу понять дерганье например при 2000). Расколбас не прекратится пока не отпустишь газ и двигатель не заглохнет. Прямо находу, при выжатом сцеплении завожу машину стартером и еду как ни в чем не бывало дальше с нормальными оборотами. Пока удалось заметить, что происходит это только один раз за поездку (правда дальше 20км не ездил за это время) и происходит обычно в первые 5 км поездки. На выходных пока запланировал зачистку масс под АКБ и у стойки. Замену катушки (есть старая, скорее всего исправная, заменил пару лет назад ее на новую вместе с проводами). Проверку того как ведет себя двигатель при снятии разъема с кхх. Поиск подсосов. Что еще на первых порах стоит сделать? Проверил основные параметры датчиков. Собственно кроме температуры охлаждайки мне мало понятны в норме или нет их показания))) Отсюда и вопросы: Какая температура должна быть во впуске? Какое давление должно быть во впуске, как оно примерно должно меняться при правильной работе двигателя? Каков должен быть УОЗ? Топливные коррекции должны стремиться к нулю в идеале? И какие отклонения допустимы? Первая лямбда рисует синусоиду, вторая почти неизменна. (каталик кстати еще на месте, смотрел на него недавно при замене гофры, соты целые, ничего не болтается, фиг знает как-так при таком пробеге :-)) но правильны ли их показания, понятия не имею, не знаю менял ли их предхоз. Наверное стоит сменить оба датчика, но не думаю что дело в них. Свечи менял 2 тысячи назад, поставил Бош дабл платинум. На старых свечах изолятор был почти белый, местами вкрапления коричневые, не знаю какими они должны быть, но всегда считал что цвет изолятора должен быть кирпичным, в моем случае похоже на бедную смесь, хотя при предыдущей замене они тоже были белыми, а проблем тогда с работой двигателя я никаких не замечал. Новые свечи завтра тоже гляну. Конечно понимаю, таких как я дофига, написал в форум и типа помогайте ему))) Скорее я просто излил душу, и отметился как еще один "Счастливый" обладатель Мони)))) А завтра отпишусь чего вышло))) Вспомнился первый косяк, когда только купил Моньку, не нравилось мне, что трогается она как блин Kia Rio 1.3 (или 1.4, не помню точно сколько объем был на учебной), при своем 2 литровом двигателе. Начал искать, в итоге начитался про вихревые заслонки впускного коллектора, проверил клапан, а он не работает. Оригинал клапана по цене не понравился как-то, в итоге поставил клапан от пятерки классики за 300р, и машина поехала на низах. С тех пор чего только не было, но ни разу за 5 лет владения не было ситуации чтобы я не доехал туда куда собирался, раз даже из под капота дым валил от закороченного диодного моста на гене, но я доехал до дома на аккумуляторе и даже гена оказался жив после замены моста))) так что Моньку я все же люблю несмотря на все ее болячки)))