yuhter

То-есть заслонка лобового обдува регулирует поток воздуха в ноги?)) Ну намутили с печкой в моньке...

У меня вот такой вариант)): Перестало дуть на лобовое стекло. Оказалось что двигатель заслонки не крутится после нажатия кнопки обдува лба. Решил провернуть заслонку вручную, но ответная часть провалилась вовнутрь)) После выяснилось что двигатель живой (вставил в него разъем от другой заслонки). Ну что делать, разобрал бороду, увидел обломанную заслонку, она там раскорячилась по диагонали. Сломал ее пополам и вытащил. Все прокладки на заслонках превратились в липкую пасту (что видимо и стало причиной поломки). Подключил блок управления печкой, на лобовуху стало дуть, так же нормально дует в лицо, а вот в ноги не дует. Пробовал скидывать клемы аккумулятора, не помогает. Не могу понять принцип работы двух заслонок (ноги и лицо) от одного двигателя. Там же вращение передается через шестерню, значит отдельного вращения заслонок быть не может, каким образом тогда можно использовать эти режимы по отдельности? Например закрываю или открываю в лицо, двигатель при этом вращается в обе стороны практически до упора. При попытке открыть или закрыть обдув ног ничего не происходит, да и вобще не могу себе представить что должно произойти))) Может кто видел как этот механизм работает когда исправен, подскажите пожалуйста.

Ребята, подскажите, гена уже третий раз отказывается работать за полгода. В первый раз пропала зарядка, на приборке ничего не горело, понял только когда на холостом двигатель заглох, был запах из под капота и посторонний шум, зарядки не было ни на каких оборотах. Снял гену, отнес мастеру, были закорочены 2 диода, перепаял. Поставил, все нормально. Через два месяца зарядка пропала опять, но в этот раз на панели горел индикатор, ну и не было запаха и посторонних шумов, при повышении оборотов зарядка немного появлялась. Снимаю гену, несу тому же мастеру, опять проблема в диодах ну уже в других (вроде как в плюсовых, а в прошлый раз в минусовых дело было, хотя могу и попутать), опять перепайка, и опять все работает. Езжу нормально еще 2-3 месяца, и вот вчера опять пропала зарядка. На этот раз опять есть посторонний звук и дым из гены, зарядки нет ни на каких оборотах, все как в первый раз за исключением того, что в этот раз лампочка аккумулятора на панели горит. На выходных буду снова снимать гену, но хочется понять в чем дело, на случайность это уже не похоже. Аккумулятор менял перед зимой, стоял 5 летний Bosh на 72, поставил Titan на 74, никаких нареканий к ним не было. Потребителей никаких не добавлял в бортовую сеть, напряжение нормальное 13-13.5 с музыкой, фарами и печкой. Буду рад любым комментариям, не знаю в какую сторону искать.

Ребят, а было у кого такая фиговина. В режиме циркуляции по салону поток воздуха в 2-3 раза сильнее чем при заборе с улицы. Замена салонного фильтра ничего не дает. Что-то с заслонкой рециркуляции? Ну и еще как симптом, стала залипать заслонка на лобовое, иногда открывается с сильным щелчком-хлопком с задержкой, а при минусовых температурах может и вовсе не открыться с первого раза и приходится ждать пока прогреется.

У меня есть подозрения, что так у всех у кого стоит климат-контроль. Нужно ждать ответов обладателей сего девайса)

Бюджет в районе 500-550. Да экобусты мне пока не по карману, они у нас начинаются с 700+ 11 года. Спасибо за ответы. Буду смотреть 2.3, есть варианты 10 года.

У меня при включении зажигания тоже бывает нехорошие звуки от заслонок, похожий на то, что заслонки прилипают в закрытом состоянии, а потом со смачным звуком "хрясь" отрываются. То же все направления работают. Особенно заметно при низких температурах. Пока трогать их не хочу, 2 года так себя видут.

Как я понял проблема в том, что при включении климата он по умолчанию запускается с активным кондеем? Вы постоянно выключается климат выходя из машины, а потом включаете его? Если это так, может стоит попробовать не выключать климат и он сохранит состояние кондея в отключенном положении, это конечно только мои догадки, у меня у самого блок управления кондеем без климата и состояние активности кондюка он сохраняет при любом выключении.

Есть дроссельная заслонка, она и отвечает за хх, говорят ее полезно периодически чистить. А что с оборотами? Большие, маленькие? И не стоит их регулировать, нужно причину проблемы искать.

Ребята подскажите. Начал раздумывать о покупке ФМ4, почитал про масложор 2.3 и страшилки про 2.0 ЭБ, совсем теперь не знаю что брать))) Ездить люблю динамично, поэтому 1.6 не рассматриваю. 2.0 на палке тоже не хочу, имею сейчас такой, очень не хватает 6 передачи на трасе. Есть еще вариант 2.5 турбированный, но что-то тоже смотрю не хвалят его по надежности ну и тем ни менее что можете сказать об этом пепелаце http://kemerovo.drom.ru/ford/mondeo/17857069.html И какие вообще подводные камни при выборе такого двигателя?

Этот вал по идее должен свободно извлекаться из двигателя, попробуй его вытащить и вставить в заслонку, а потом покрутить ее рукой.

Дальний верхний моторчик точно жужжит? (если из бардачка смотреть). Если жужжит, то можно выкрутить его (если не ошибаюсь, 3 саморезика в ушках), и посмотреть с валом заслонки он выйдет или без него, если без, то поломалась значит заслонка. В начале темы обсуждали случаи с поломанной заслонкой, и как вариант ее нужно от-туда хотя бы извлечь (нужно разбирать консоль), тогда будет дуть на лобовуху (правда постоянно, но это обычно не проблема)

Ну если остальные режимы работают нормально, то салонник скорее всего не при чем, хотя большой проблемы снять его и проверить нету. Скорее всего проблема в заслонках или в приводах.

Да все зависит от доходов, к примеру я считаю, что 40К+ за новый каталик это очень дорого, и когда мой каталик попросится на помойку я поставлю пламегаситель (пробег 190К), тем более что я брал свой мобиль уже с пробегом 150 и менять каталик на новый, при том что большую часть его ресурса потратил не я, меня не устраивает. Конечно приобретая иномарку нужно понимать, что ее содержание обходится дороже отечественной (хотя и не всегда), тем болле с новым то курсом доллара, но зачастую есть возможность сэкономить и почему бы ей не воспользоваться, а вообще каждый выбирает сам для себя оптимальный вариант решения проблемы и факторов влияющих на это много. Конкретно по катализатору, если ты смерился с затратами на установку оригинала, ну и хорошо, это лучший вариант решения проблемы, просто он не единственный.

У нас я не слышал чтобы вообще проверяли выхлоп. Как у Вас с этим, не знаю. У меня в свидетельстве о регистрации класс экологичности вообще отсутствует, почему я так и не понял))

Согласен, ресурс у него никакой, ну он и не просто так 4, а не 20 и более стоит)) Да действительно, если совесть за выхлоп не мучает, а выкладывать кругленькую сумму не хочется, то лучше сразу пламегаситель с обманкой ставить. Чертежи обманки на форуме есть.

Из недорогих вариантов можно поставить универсальный каталик фирмы Bosal http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=099-948, либо пламегаситель вместо каталика и обманку для лямбды. Некоторые просто выбивают каталик и так ездят, но это чревато убиванием глушителя из-за высокой температуры. Как-то рано он у тебя сдался, какой пробег?

Все понял, спасибо. Буду готовиться к покупке новой ступицы и подшипника.

Верю. Получается эндоскоп для наших двигателей бесполезен, но я все равно жду свой из Китая, хочу под панелью осмотреться, что-то дребезжит при 2-2500 оборотах.

Спасибо. Буду знать. Получается, что и ступицу в кулак подтяжкой гайки не впресовать? Просто, как я себе представляю, биение может быть только из-за недопресованной либо кривой ступицы, если же сам подшипник в кулак недопресован, то колесо просто будет крутиться немного в другой плоскости, но бить не будет, или я чего-то путаю?

Ну клапана и поршня и так дают о себе знать, а вот если все таки задир?

Привет. Думаю так же как и на мондео 3 с таким двигателем, а именно http://mondeoclub.ru/forum/topic/94508/?do=findComment&comment=1676913%C2%A0 Вот только не знаю, через фару на фм4 такой же вид как на фм3 или нет. Находится термос под бачком гидрача, держится на 3 болтах, нужна трещетка с 2 удлинителями и шарниром, ну или кому как удобнее. 1 болт слева сверху, второй справа сверху, третий справа снизу. Сначала нужно снять кронштейн трубки гидрача (очень аккуратно отвести его в сторону) и патрубки. После снятия термоса на двигатель хлынет не мало антифриза, желательно прикрыть муфту компрессора.

У меня такая история: Влетел в яму на асфальте, по темноте, правым передним колесом. На диске вмятина с трещиной по внутренней стороне, на резине три грыжи. Диск заварили, раскатали, на резину три пластыря, все это дело отбалансировали итого 2600р. Через пару дней загудел подшипник на этом колесе, поставил SKF за 2700р, ставил сам, да признаюсь запрессовывал кувалдой, но по "правильным" обоймам (не знал на тот момент, что кувалдой это на столько хреновый вариант). Гул прекратился, но заметил наличие биения в руль при торможении и сбитую центровку руля относительно колес (чтобы ехать прямо нужно держать руль правее центра градусов на 30) Сделал схождение 1400р, руль встал ровно, биение осталось. Задомкратил правую сторону, снял колесо, затянул тормозной диск сквозными гайками, запустил двигатель, включил передачу, сразу услышал неравномерный шум трения колодок об диск и увидел как колодки то сходятся то расходятся, на глаз, примерно на 0.5 мм. Поставил новый тормозной диск (волялся новый, напрозапас), биение не ушло. Так вот, получается бьет ступица, проверять на сколько смысла нет, так как и так понятно что сильно. Возможно погнуло ее от попадания в яму, а может и кувалда тому виной, не суть, сейчас это не так важно. Меня сейчас интересует следующее, можно ли вогнать ступицу в подшипник криво (думаю только в таком случае может быть биение), и если он не дошел до места посадки одной из сторон, можно ли выровнять его дотяжкой ступичной гайки? Попробовал протянуть ступичную гайку, в итоге удалось повернуть ее используя трубу примерно на 240 градусов. С биением пока не понятно, пошел сильный дождь, не было возможности хорошо потестить, но изменения есть, а именно, центровка руля опять сбилась, опять вправо градусов на 15. Вот сижу гадаю, какой дальнейший шаг предпринять... p.s.: Спасибо нашим дорожникам, подарили мне кучу гемора в виде торчания многих часов в гараже, уйму потраченных нервов и не малых денег, эта яма торчала на дороге еще больше месяца.

Спорить не буду. Но есть предположения, что как и все дешевое с Китая бывает очень разным. Сам жду уже 3 недели когда мне придет сей аппарат, потом отпишусь. В отзывах люди пишут, что вроде как видать))) Фото цилиндров с меня. Согласен со всем. Но, есть один момент, когда все же это может быть полезным - при покупке авто!

Привет. Это обычный технический эндоскоп. Из бюджетного, можно заказать с Китая, дешевле 10 баксов. http://ru.aliexpress.com/item/Waterproof-5m-Mini-USB-Endoscope-Inspection-Camera-6-White-LEDs-1-9-CMOS-7mm-Lens-Borescope/32275457583.html?spm=2114.031020208.3.2.GQ8xvn&ws_ab_test=201556_6,201527_2_71_72_73_74_61_75,201409_4 Камера, с зеркальцем для бокового обзора и светодиодом для освещения. Подцепляется к смартфону, планшету или буку. Есть и полноценные эндоскопы со своим монитором и гибки кабелем, но соответственно и цены другие. Вообщем гугли https://www.google.ru/search?q=%D0%AD%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BF&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=nlYLVtOiI8LlywP7_o7QAQ