yuhter

Прочитал несколько тем про заслонки, везде описывается как слышно дизеление на холостых при открытом капоте и умолкание стрекота при отключении вакуумной трубки. А если на холостых слышны только форсунки ну и может быть клапана и при отключении вакуума звук не меняется, при этом на оборотах 2000 и выше в салоне слышен стрекот, не то что бы сильно громкий, но без музыки он отчетливо различим среди остального шума двигателя, под капотом этот стрекот выявить не получилось. С выдернутой трубкой в салоне стрекот не меняется. Пробег подбирается к 190К, у меня машинка с 155К. После того как ее приобрел, первый месяц езды казалось, что слабо тянет на низах и приходится играть с сцеплением при трогании как на 1.6, списывал это на малый опыт вождения. Потом начал ковыряться под капотом и обнаружил не рабочую тягу привода заслонок, оказался мертвый клапан, поставил от классики, механизм заработал, машинка потянула на низах как и полагается, с чего сделал вывод что заслонки на месте. Стрекот появился не сразу, и сколько предхоз ездил с неработающим клапаном не известно, так же не известно менялись заслонки или нет. Вопрос такой, есть ли еще какой способ их диагностирования? Видел на форуме вариант со снятием фильтра и прикладыванием уха, но как-то меня он смущает, думаю там будет такой шум, что мало что получится разобрать, хотя конечно попробую вечерком.

Ждем с нетерпением) С нынешнем курсом, ремонт сцепления на наших пепелацах зашкаливает за 50К, что очень портит настроение, когда слышишь бряканье под капотом на нейтрали.

Заказал китайца без встроенного блока управления. Потом отпишусь что с этого вышло.

Вот я только не понял, почему у меня стоит моторчик с регулятором, климата то нет, ну и соответственно на нем два разъема. Если купить китайский Termal 402412M, а крышку с регуляторм поставить от моего, будет профит или нет?

Снял движок, оказался фирмы Fomoco, регулятор Bosh. Одна щетка стерлась до держателя и оплавила его. Вторая еще с миллиметр торчала) Нашел стары пылесос Saturn, снял с него щетки, подточил их, встали как родные, но сечения провода на них ощутимо меньше, собрал, подключил, все заработало, но через минуту с движка повалил дым и треск. Разобрал, держатель заплавился и провалился с одного бока. Колхоз не удался)) Буду покупать.

Кто-нибудь знает что-нибудь о Termal 402412M, есть возможность приобрести его за 2800р. Оригинал стоит 10К, Motocraft 11К.

Спасибо Вам снова за советы)) Буду снимать движок, а там видно будет, к зиме надо решить эту проблему. Кстати началось это с того, что появилась забавная трель в печке при наборе оборотов, я так и не смог связать логически работу двс и печки))). Что-то мне в этом году с моней не прет, очень много денюжек в него вложил((

Привет всем. Может кто подскажет. Печка без климата, на кнопках. Первое: Если открыть все направления обдува, то в лоб дует слабее всего, но дует. Раньше дуло в лоб наоборот сильнее чем в других направлениях. Если отключить поток на ноги или на стекло, то в лоб усиливается. По отдельности все направления работают нормально. Такое чувство, что направление "в лоб" имеет наибольшее сопротивление. Второе: При включении 4 и выше скорости вентилятора, он сначала ускоряется, а потом постепенно замедляется вплоть до почти полной остановки и появляется щелкающий не сильно громкий звук. Исправляется путем отключения печки на некоторое время. Чувство такое, будто блок резисторов перегревается. Иногда, в жару, вентилятор может глохнуть даже на 3 скорости, что очень печалит. С чего мне начать? Снять сначала движок, почистить и смазать его? Или пора новый искать? И если щетки стерлись, то есть ли известный вариант замены, пусть и с доработкой? Третье: При включении рециркуляцию поток воздуха как минимум удваивается, в жару только это и выручает. Фильтр салонный менял месяц назад, поставил угольный lemforder. До замены фильтра все проблемы уже были. Думаю попробовать на время снять его, для экспериментов.

Да сам не верю. Но вот уже два раза проверял, обычно за это время уже на минимуме масло, а сейчас выше середины. Спасибо. Буду наблюдать.

Масло не менял. Только доливал. Присадками не пользовался.

Выскакивала ошибка p0400 каждые 200-300км. Движок кушает масло 250-350 грамм на тысячу. Сделал вывод, что клапан клинит из-за угара масла, поэтому промывка на долго не спасет. А тут проехал очередную тысячу и ошибка не разу не вылетела, хотя двигатель работает не очень ровно, под нагрузкой заметны провалы. Проверяю масло, а оно на месте. Вот теперь гадаю, толи каким-то образом двигатель стал меньше кушать масло и клапан егр стал лучше работать или из-за того, что клапан стал лучше работать упал расход масла :-)

Спасибо. Вчера снял. Оказалось ничего сложного, достаточно снять фару и часть подкрылка. Дырочки все естественно на время отсутствия трубок нужно плотно закрывать, чтобы еще и на осушитель не попасть. Повезу сегодня ремонтировать.

Ребят подскажите. Ситуация такая: Компрессор начал травить через сальник. Сальник найти не получилось. Раскошелился и купил новый компрессор AVA за 12К. Поставил, через нижний контур провакуумировали, заправили. Все заработало, холод пошел. Доехал до дома с комфортом (10КМ), вышел из машины и заметил зеленые капли на асфальте. Открыл капот, тишина, завел двигатель с включеным кандеем, услышал шипение и опять закапало зеленое масло. Поехал на эстакаду, вытер все трубки и сам компрессор, завел, оказалось течет из трубки идущей от компрессора до радиатора кондея. Вопросы такие: 1) Проблемно ли снять эти трубки. 2) Они снимаются только обе сразу или можно снять только проблемную. 3) Что мне делать с маслом, в новом компрессоре было масло, я с ним и поставил, теперь не ясно сколько его в системе. 4) Из-за чего может лопнуть этот шланг, избыток фриона или масла например. Или не париться, ремонтировать шланг, заправлять систему с добавлением грамм 50 масла и все или нет? Я уже 4 раза снимал компрессор, впулил кучу денег даже с учетом что делаю все сам, и до сих пор езжу с открытыми окнами, а у сестры на витсе 2002 года в кондей вообще не лазили и все работает как часики, обидно товарищи(((

Поменял правый подшипник, гул пропал. При замене надо быть аккуратнее, подшипник имеет свойство разваливаться на два. P.S.: В последнии дни езды на дохлом подшипнике гул пропадал в левом повороте, что по идее должно указывать на левый. Это я к тому, что данный способ не панацея. Я определил вывешиванием поочередно передних колес и раскручивания их на 5 передаче.

Пришел подшипник. Коробка SNR внутри SKF. На выходных буду менять.

У меня такая ситуация. После зимы не включился кондей. Отвакуумировали, опресовали азотом, обнаружили течь под шкивом компрессора. После того как разобрал компрессор, а купленный сальник не подошел, я решил собрать все назад и искать на разборе компрессор, с сальником как-то все очень мутно. Собственно вопрос такой, правильно ли я понял последовательность моих дальнейших действий: Слить с родного компрессора масло и замерить его объем, довести в компрессоре с разбора масло до этого же объема. После установки компрессора, сделать вакуумирование, потом опресовать азотом, если течи не обнаружится то заправить фрионом с 30-50граммами масла?

Буду брать компрессор с разбора. Масло менять в нем, как я понимаю, придется перед установкой?

Сальник 4004667 не подходит на кондей scroll-90V (1s7h19d629cd) Фото родного сальника: и другая сторона: На нем нашел следущии буквы: ekk58xs4h19d778aa, ничего по ним найти не смог)

Ребята, такая ситуевина. Загудело на скоростях от 40 до 80. На поворотах звук не меняется, прослушали стетоском ступичные на подвешанной машине (понимаю что без нагрузки не всегда так можно выявить шум), в итоге вроде был небольшой шум на подвесном, а на ступицах тишина, пошевелив промежуточный вал обнаружил на нем ощутимый вертикальный люфт, ну подумал вот и виновник. Поменял подвесной, а шум остался. Понять откуда шум сложно, если сидеть справа то кажется что на правом колесе и наоборот. Поставил машину на ручник, под одно переднее колесо кирпич другое поддомкратил ну и криутил колеса двигателем. Таким образом выявил что шум и шелест есть только на правом колесе Так вот вопрос то у меня такой, может ли еще чтони-будь так шуметь кроме ступичного, например подшипник на валу в коробке (не очень представляю себе конструкцию дифференциала, поэтому не знаю может ли он гудеть только при движении одного колеса), или это уже 100% правый ступечный. Подвесной поставил Febest за 2100р. p.s. При накате на нейтрале шум не меняется. Заказал ступечный подшипник SNR за 2700

Вобще беда с этими сальником, пришел мне сальник 4004667, сейчас пойду компрессор снимать, но у меня очень сильное чувство, что он не подойдет на scroll 90, а без снятия я это не выясню, неделю читал форумы, а единого вывода по этой резинке так сделать и не смог :-( Фото сальника с циферками с меня.

@Lenya, p0400 может выскакивать из-за ката? Она вроде конкретно на EGR указывает

@Lenya, 12 градусов при уличной 11, то-есть норм. По дароге на работу (15км) держалась в районе 25-35 градусов, максимум подымалась до 48 при движении со скоростью 80км примерно минуту. Похоже с этим все нормально. Заказал прокладку, ждать 10 дней, цена 250р, в наличии как обычно в нашем мухо$р@нске ничего нет((

@Anubis,Завтра утром посмотрю

@Lenya, Похоже это нормальное поведение коррекций, ну или как минимум не очень криминальное)) и с EGR не связано, хотя после чистки/замены все равно их проверю. После реанимации клапана отпишусь о результатах. Температура во впуске стоит намертво примерно на 33 градусах после прогрева двигателя, и от оборотов не меняется.

@Вольд,Спасибо за советы, буду реанимировать, ну или на кройняк раскошеливаться и покупать новый)