Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Aвтосервис и запчасти на Парке культуры тел. (495) 998-0111 (495) 978-8866 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
Здесь может быть Ваша реклама! Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

yuhter

Мондео клуб
  • Постов

    343
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент yuhter

  1. Ребят, помогите советом. Приехал в другой город, все нормально по дороге было, и прямо на ходу заглох двигатель. Отъехал к обочине. Попытался завести, не получается, немного схватывается но не заводится. Подключился к обд, считал ошибки, показывает одну - p0017, сбросил ее, покрутил стартером, проверил, опять она появилась. Как говорит гугол это ошибка рассинхрона распредвалов, а именно выпускного. Цепь могла перескачить? Или в этом случае и ошибку по впускному показало бы тоже? Да и вроде в момент того как двигатель заглох я ехал не в натяг на невысоких оборотах. В грм не лазил, лобовину не снимал, ваносы не трогал. Сижу вот на обочене и думаю куда сунуться в чужом городе. Может есть какой способ более точно локализовать причину без вскрытия? Upd: Больше похоже на сдохший ванос, но почему даже не заводится? Сижу жду эвакуатор.... Upd 2: приехал на сто, проверили бензонасос, несмотря на то что код ошибки был сообщен сразу. Вышел один чувак с умным видом, и со словами да полюбому цепь порвалась, посмотрели в горловине заливной, вал крутится... Ошибка кстати пернстала появляться пи кручении стартера. Мои просьбы начать с проверки датчика коленвала пока игнорируются..ту би континед...
  2. Зазора нет, ну по крайней мере в глаза не кидается.
  3. Узкий, с двумя толстыми проводами. На него 12V подается.
  4. Ок, сделаю завтра с утра.
  5. Я бы еще напряжение проконтролировал, которое на силовой разъем двигателя печки приходит. Может оно проседает по какой-то причине, понимаю, что это маловероятно, но так как проверить это не сложно то лишним думаю не будет. То-есть встать мультиметром прямо на приходящий силовой разъем двигателя (до регулятора оборотов), включить обдув и смотреть что происходит с этим напряжением при замедлении обдува. Я не знаю как в Израиле с разборками и подобными сервисами, но если они имеются, то цена на данный модуль не сильно там должна кусаться. В идеале конечно найти донора и взять с него этот регулятор оборотов, если дело не в нем то по такой же схеме проверить блок управления климатом. Но конечно данный вариант не всегда и не везде приемлем, особенно если никого с такой машиной нет на примете, да и не каждый захочет свою машину разбирать. Радиатор регулятора оборотов греться должен, он на то и радиатор чтобы тепло рассеивать, а вот на сколько он должен греться не известно, но вонять конечно не должно. "...Блок управления команды передает нормально..." - это предположение или как-то проверяли? Блок управления климатом исключать из списка основных подозреваемых точно не стоит. Тут в принципе после замены самого моторчика осталось 2 варианта - блок климата и регулятор оборотов, ну и может еще какие проблемы с проводкой, но это уже маловероятно.
  6. Да как-то не похоже на комп, хотя конечно всякое бывает) Я уже писал про то, что надо со шнурком покататься, и опять напишу)) Если есть китайский elm327 или есть у кого взять, подрубиться им со сматрфона/планшета, подключить программку типа торкью, запустить режим записи и покататься, а когда будут затупы просто запомнит время их появления. Позже проанализировать показания датчиков. Ну я бы по крайней мере начал с этого. Китайская элмка327 не панацея конечно, просто она самая распространенная и для таких целей достаточна и не важно блютуз, вайфай или кабель она. А по поводу заслонок, TU-154M написал как можно их исключить.
  7. Я по этому и спросил у автора по этому поводу. Он же писал что у него чек загорался периодически. "...При этом иногда загорается чек, иногда не загорается..." и "...Когда я первый раз обратился на СТО с этой бедой, диагностика как раз и показала ошибку что-типа изменения геометрии впускного тракта...." По поводу "здорово влияют", возможно, просто у меня, когда дох клапан, разницу была невелика, и заметна только при троганье с места и уменьшенной тягой на низких оборотах. Но тут сделаю поправку, я с таким двигателем ездил на Мондео 3, а там клапан был один, может и еще какая разница есть, так что извиняюсь если в связи с этим приуменьшил значимость данного агрегата.
  8. Так список допустимых типоразмеров есть в первом посту этой же темы))
  9. На сто меняли или сами? Такая надпись выходит если иммобилайзер не видит ключ, либо в ключе чип, которого иммобилайзер не знает. Если есть запасной ключ то нужно с ним попробовать.
  10. Не верю чтобы клапана управления заслонками впускного коллектора так влияли на разгон. Клапана от Ваза все давно ставят и они отлично работают, это очень простой узел, клапан либо открыт либо закрыт, поэтому он не может как-то там плохо работать из-за того что это не оригинал, он либо работает либо нет, возможно ресурс Вазовских меньше, но это уже совсем другая тема. Многие ездят вобще без этих заслонок и клапанов, просто снимаю все, и ощутимой разницы не замечают (хотя она конечно есть, но не слишком большая и проявляется только на низах). На больших оборотах (больше 2500-3000) заслонки всегда открыты, работаю при этом клапана или нет не имеет значения. Вы написали, что иногда загорается чек, его вызывала ошибка по клапанам заслонок? Вам нужно к нормальным диагностам, чтобы они прокатились со шнурком в разъеме и посмотрели параметры автомобиля в динамике и самое главное во время этих затупов и думаю все станет понятно. Ну и манометр на топливную рампу поставить и вывести к лобовому стеклу, на время, было бы не плохо, симптомы похожи на загибающийся топливный насос.
  11. А радиатор от пластиковой части отсоединить не получится? Почистить, думаю достаточно будет мягкой металлической щеткой, типа такой: Еще посмотрите как поживают контакты в разъеме, по возможности зачистите их.
  12. Ну я конечно не настаиваю))), Но я предлагал разобрать не просто сам моторчик, а именно блок управления оборотами, это вон та фигня с алюминиевым пупырчатым радиатором, я стрелкой в первом своем посте его показывал. И может он совсем не просто разбирается, да и не факт что после разбора все станет явным. Но все же, если уж мотор под руками почему бы и не разобрать все полностью?))) Конечно, как писал Anubis, дело с не меньшей вероятность может быть и в блоке управления климатом. И по большему счету, если считать что сам двигатель исправен, то больше то ничто и не должно такие симптомы выдавать.
  13. Фото лучше выложи, а то так не совсем понятно про что речь. Обычно если место под реле свободное, это значит, что в данной комплектации функция, которую должно включать это реле, отсутствует, поэтому и реле не ставили.
  14. Вариантов много, нужно диагностику через ОБД делать. У меня такую надпись выкидывало при ошибке клапана управления турбиной при этом машина реально начинала ехать без турбины пока не выключишь\включишь зажигание.
  15. Да. Суть сего механизма в том, что на низких оборотах заслонки закрыты, это создает дополнительно сопротивление воздуха на пути к камерам сгорания, что в свою очередь увеличивает крутящий момент. Но это работает только на низах, поэтому после 2500 заслонки открываются иначе двигатель наоборот будет задыхаться. У меня, когда этот клапан крякнул, машина стала хуже трогаться, приходилось более активно играть сцеплением, и тяга на низах снизилась, поведение машины стало дерганным при езде по двору из-за нехватки крутящего момента. И расход увеличился примерно на литр. В итоге поставил клапан от нашего автоваза за 350р (родной примерно в 10 раз дороже, а принцип работы там тот-же). Еще пару раз в местах изгиба лопались шлангочки ведущие к клапану.
  16. Я согласен с тем, что в первую очередь при таких симптомах нужно провярять ВВ часть, потом остальные компоненты участвующее в искрообразовании, но думаю это все уже проверено, хотя конечно не ясно, тем более что автор того поста больше здесь не появляется. Наверное починился или двигатель целиком уже сменил))) Я так понял у него на малых оборотах проблемы, поэтому я считаю что и смесеобразование тоже может здесь при делах быть. Но укакиваться чтобы доказать это я не буду))) просто не хочу. На нормальных СТО все же пытаются дефектовать датчики и прочие компоненты прозвонкой и прочими манипаляциями без их замены, или в крайнем случае временной подменой (при наличии донора) но в основном ковыряться им не очень то охота, поэтому людям и нужны такие форумы)))
  17. Смотря что под "флажками" подразумевается. Если привод заслонок, то да он двигается, как именно я написал в первом посте, и на видео видно начиная с 2 минуты 10 секунды. Может я не про подумал? Тогда извиняюсь.
  18. На Мондео 3, на таком же двигателе, у меня был один клапан для заслонок впускного коллектора. Так вот, флажок заслонок опускался (заслонки закрывались) при включении зажигания и поднимался (заслонки открывались) при повышении оборот двигателя выше 2500.
  19. Ну наверное я так и не понял, сорямба что уж... Я кстати не считаю, что Кошмар оставил свой пост просто так, зачем это ему? Возможно просто в ветке по 1 Мондео активность уже в разы меньше чем здесь и он решил найти ответ в другом месте. Человек не знает куда ему дальше копать, я предложил вариант, по которому действовал бы я. В чем проблема? Меня радуют твои сравнения подмены мафа с заменой шкива, теперь вот стартер и глушитель подключились, то-есть ты мне говоришь, что мой совет абсолютно бестолковый? Ок, не тебе его я и писал. Да я не кидаюсь умными терминами про мап и маф, а зачем? Да, я не супер-спец в этом, я вобще программист и что с того? Есть одно, оба этих датчика определяют расход воздуха, только разными способами, и разве Мап не может врать, особенно если учесть что это вобще 2 датчика в одном? Вот ты меня упрекаешь про сравнение этих датчиков, ну хорошо, объясни тогда почему мап или маф не могут давать симптомы из-за которых это все началось? И еще, про Мап написал именно ты, не увидев ни в подписи ни в тексте поста того, что речь о мондео 1, а теперь прикрываешься тем что эта тема про другое поколение и валишь телегу на меня?))) Пишу ли я это от скуки? Думаю что нет, мне много раз помогали на этом форуме, тоже вот пытаюсь быть полезным, и в темах где я действительно абсолютно не понимаю советов не даю. Ветка не моя, теперь это так, но еще пару месяцев назад я ездил на 3 Мондео (5 лет на нем ездил), поэтому и захожу еще сюда. Ну и да, думаю не стоит больше развивать это тему в том же русле, действительно это уже флуд, здесь я с тобой согласен. Ну и если объяснишь почему этот датчик не может делать таких проблем, я с удовольствием прочитаю (не сарказм), ошибки признавать я умею, но не на беспочвенной основе.
  20. У климат-контроля управление не резисторами, а транзисторной сборкой. Либо ШИМ с блока пропадает, либо транзюки перестают пропускать. Ясненько, значит проверить без знаний радиотехники будет сложновато думаю. Но вскрыть все же лишним не будет.
  21. Блин, тоже хочу такую зиму))) А то -40 порой очень удручают. Я продал 3 Мондео пару месяцев назад, так бы не поленился расколупать этот блок управления оборотами моторчика печки))), а так не могу посоветовать как это дело правильно проверить, не видел что там внутри, но думаю разобрать попробовать стоит, может визуально проблема будет видна, фото можно будет сюда скинуть. На дорестайле с ручной регулировкой проще, там 3 резистогра и термопредохранитель, ремонтируется просто, а в нашем случае этот блок посложнее устроен. У меня была проблема с оборотами двигателя печки, сначала крутил, а потом замедлялся, вплоть до полной остановки иногда, в итоге оказались стертые щетки. Вот кстати на алиэкспрессе как ни странно есть этот блок: https://ru.aliexpress.com/item/32817882106.html?spm=a2g0v.search0204.3.283.340a78e7egzsZz&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_5_10065_10068_319_317_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10301_537_536_10059_10884_10887_321_322_10915_10103_10914_10911_10910%2Csearchweb201603_52%2CppcSwitch_0&algo_expid=e8e27645-b905-4ec0-9d08-4161a9219c69-42&algo_pvid=e8e27645-b905-4ec0-9d08-4161a9219c69&transAbTest=ae803_5
  22. Нет, не правильно. Про резисторы я такое не писал. Я написал что проблема может быть в них, и еще писал что их прозвонить можно. Да и элементарно вскрыть и посмотреть на них, может они не плотно к радиатору прилегают и быстро перегреваются (эту версию подкрепляет и тот факт, что по Вашим словам зимой этой проблемы замечено не было). И если дело в них, то опять же весь мотор в сборе покупать не думаю что стоит (и вобще не понимаю как такой вывод можно сделать по моему предыдущему посту), можно поменять только резисторы, при чем думаю можно аналоги в радиомагазине по номиналу подобрать занедорого. P.S: На всякий случай уточню, что блок управления я тоже не советовал новый покупать))) А просто взять заведомо исправный для проверки.
  23. Колодки глянуть можно, у меня бывало, при торможении плавном, металлический протяжный гул-скрежет, хотя колодки еще до металла не стертые были. Конечно просто при повороте звука от них не должно быть.
  24. Еще на самом двигателе есть резистор с радиатором, он тоже может перегреваться к примеру, либо просто крякнул уже, его в принципе можно прозвонить. Вот он: А блок управления можно с исправного авто подкинуть либо на разборе посмотреть. Ну или типа тут: https://euroauto.ru/auto/cars/ford/mondeo/mondeo_iii_2000-2007/elektroosnaschenie/blok_upravleniya_klimaticheskoy_ustanovkoy/?page=2
  25. То что принцип работы разный это понятно, но какая разница, цель то у этих датчиков одна, дать компу возможность подсчитать кол-во необходимого топлива. Соответственно и показания T-MAP тоже может давать не верные. И да эта тема не по первым мондео, но как это связано с тем, что я "неуместно" написал про МАФ, если у него именно МАФ)) Про шкив конечно смешно, но в конечном итоге мы же выяснили, что на этом двигателе все-таки МАФ, но бойкотирование моего совета походу уже по инерции пошло...
×
×
  • Создать...