yuhter

Ага, за 460 тоже рассматривал, в субботу посмотрю ее, если будет живая то вариант то в принципе нормальный, тем более новые крыло и дверь в комплекте. Я в 2 облостях смотрю, в Кемеровской и Новосибирской, сам из Белово (кемеровская обл.). Вобщем кататься не мало приходится, на бензе разорюсь похоже пока моню куплю)))

Ребят, присмотрел вариант, 2013 год, цена 600, по словам владельца все ТО по регламенту, пробег подтвержденный, но состовляет он 130 тысяч, что меня очень смущает, сальник в коробке меняный уже. Стоит съездить и посмотреть в живую или с таким пробегом повершифт уже лучше стороной обходить? Подкупает ценник и наличие 2 комплектов резины на литье. Еще нашел вариант с 70 тысячами пробега, тоже по словам владельца подтвержден СТО. Здесь подкупает пробег, но ценник для меня уже несколько виликоват - 699. Сюда можно вставлять сслыки с дрома? Если нет, не пинайте сильно пожалуйста) https://kemerovo.drom.ru/ford/mondeo/14018944.html https://novosibirsk.drom.ru/ford/mondeo/33551506.html

Спс за советы. Ниже много букв: Пока 2 машины посмотрел. Обе 12 года. За 600Круб с пробегом 113 (Кемерово) и за 650Круб с пробегом 84 (Новокузнецк). Та что с пробегом 113, на 18 колесах, черного цвета. Как я понял есть абсолютно все. Хозяин рассказал, что тысячу км назад у него начала дергаться коробка, на сервисе ему поменяли в ней сальник и масло. Так-же сменили все жижи в машине и еще сделали ревизию рулевой рейки (так-как начала потеть). В итоге отдал он 80К за это все. Прокатил он меня по городу, едет нормально, но мне показалось, что в определенных режимах есть дерганье при переключении передач коробкой, но может он конечно так дерганно педалью газа работает (потому-что педалью тормоза он именно так и работает :-)). Есть наверное вариант, что масло в коробке вобще не менялось, а теперь после смены стало лучше, но скорее всего не на долго... Вторая машинка на 16 колесах, цвет красивый, типа асфальта. Комплектация тоже титаниум, но немного скромнее, салон ткань, нет большого дисплея над торпедой, а в остальном наверное тоже все есть. Хозяин сказал что масло меняли на 45 тыщ. в коробке и нареканий на нее нет. Коллектор он поменял на чугунный. Прокатились, в машине тишина, рывков никаких не заметил, с 20 до 120 разгонялся вобще без ощущения переключения, ну и очень бодро (после 2.0 на палке естественно :-)). На двигателе справа (если смотреть на двиг. сверху, стоя у передка машины) имеется что-то что крепится сбоку клапанной крышки, что-то типа вакуумного насоса (в действительности понятия не имею что это), так вот, в месте крепления явно видно подтеки масло, на что хозяин сказал, что недавно из-за этого менял прокладку клапанной крышки, но через несколько месяцев опять заметил течку масло в этом месте. Ну и на обеих машинах есть трещина на лобовом стекле. Больше по области вобще нет объявлений. На выходных планирую в Новосибирск сгонять, там можно 4-5 экземпляров посмотреть.

Ребят. Всем привет. Надумал я пересесть с ФМ3 на ФМ4. В веду того факта, что дизелей в радиусе 1000км нет вобще, а Дуратеки 2.3 и 2.0 уже не хочется, остаются на выбор только Экобусты. На примете несколько экземпляров 2012 года. Пугает конечно этот мега-навороченный коробас повершифт. Можете подсказать, как можно заметить его близкую кончину прокатившись на нем? Он начинает пинаться или еще что? Как на нем правильно проехать, чтобы с максимальной долей вероятности он выдал свое удручающее состояние если оно таковым будет являться? Спасибо!

Только вот один момент еще, если она тупит и до полного прогрева, то дело конечно не в температуре. Но тем ни менее, термос на Вашем месте я бы поменял)

Ясненько) Но суть в том, что при 104 градусах машина у меня нифига не ехала.

Я когда менял, на старом тоже не было подогрева и разъема рядом не нашел. Соответственно и чека по этому нет. Поставил от 4, потому-что он дешевле. Возможно до этого тоже стоял от 4.

Понятно. Просто у меня, когда термос перестал открываться, температура двигателя была 100-104 градуса, и машинка сильно тупила после прогрева. На 104 включалась вторая скорость вентилятора (только при неисправном термосе наблюдал вторую скорость карлсона). Поменял термостат и машина поехала. Сейчас температура 95-98. 98 наблюдаю только в пробке и то на несколько секунд, так как включается первая скорость карлсона и сдует махом до 94-95. По приложенному видео видно, что на твоем двигле температура даже на ходу в районе 100-107 градусов. Пусть родной термос открывается позже чем от ФМ4, но при такой температуре он же уже полностью должен открыться. Ну вобщем это только мое мнение, я не спец в этом деле))

Ясно. Спс. Буду старый ЕГР клапан реанимировать. Но если с ним ехать будет хуже, то заглушу его нафиг.

У меня тоже двигатель глох при скидывании фишки с КХХ пока не почистил дроссель)))) Пробовали датчик с трубки ГУРа снимать?

Посмотри, работает ли у тебя первая скорость вентилятора. Судя по тому что у тебя температура охлаждайки от 100 до 107 есть подозрения что не работает. Для проверки, включи кондюк на не прогретой машине, сразу же должен заработать вентилятор на первой скорости. Кондюк не включается при температуре за бортом ниже +4. Еще как вариант, не открывается термостат. Потрогай верхний толстый патрубок радиатора либо сам радиатор на прогретой машине, они должны быть горячими, если еле тепленькие, то термостат на замену.

Ну если усиливается, то не надо забивать. Тем более если их слышно при закрытом капоте. При снятии фишки с КХХ они пропадают? У меня вот так вот, и это при открытом корпусе фильтра, иначе почти не слышно.

Ну вобщем, я убедился на 100%, что мои провалы оборотов были именно из-за ЕГР. Сейчас, подключил обратно ЕГР, двигатель нагрелся до рабочей температуры и вот он расколбас. Обороты от 600 до 800, расход топлива в час с 0.8 поднялся до 1.5, короткая топливная коррекция ушла в минус 18-20, давление во впуске поднялось с 25 до 50 КилоПаскаль. Не глуша двигатель, снял крышку с ЕГР клапана, нажал на клапан отверткой, двигатель сначала чуть не заглох, а потом выровнялся и все пришло в норму. Свечи выкручивал, цвет изолятора стал более менее напоминать нормальный, а не как раньше белоснежный. Так что и бедная смесь в моем случае тоже похоже из-за ЕГР. Так же, мое предположение о том, что двигатель по разному себя ведет с отключеной и подключеной фишкой ЕГР (без штока) похоже подтвердилось, с подключеной фишкой короткая коррекция уходит в плюс 12-15. Завтра по дороге на работу еще помониторю. Может это конечно итак все знали))) Но если это так, то лучше не шток убирать, а снимать фишку, клапан открываться не будет в обоих случаях, но во втором не будет смесь беднить соответственно и детонации быть не должно. И еще момент, ЕГР клапан фирмы Patron с номером PEGR059 брать не рекомендую категорически. Отработал он 1 месяц. Кстати, сегодня хотел вытащить шток из него, так вот он развалился у меня прямо в руках, вместе с штоком вывалились прокладки, подшипник и сам ротор))) В родном клапане шток без проблем выходит.

Если проблема только в булькании, то думаю стоит просто забить на это, уже многие опытные люди высказались по поводу того, что оно не на что не влияет. У меня его слышно, только если капот открыть, и при скидывании фишки с КХХ бульк проходит. А еще не факт, что сменив дроссель этот бульк уйдет.

Подключил сканер. Увидел долгую коррекцию в движении от -4 до +3, в основном держится в районе -3. Короткая коррекция под нагрузкой в основном от -3 до +3, на холостом от -5 и до -8. Так что как-то так. Посмотреть еще надо как коррекции с подключенным ЕГР себя ведут, есть подозрения, что с ним будет все плохо. С работы поеду проверю. Но смесь у меня была бедная, сужу по изоляторам свечей, они до отключения ЕГР были как на новых свечах, абсолютно белые, надо сейчас посмотреть что с ними. И еще по логике, бедная смесь должна дать детонацию, тем более что она у меня была при переключениях передач. А вот теперь езжу почти неделю и ни разу не слышал детонации, а прислушиваюсь я постоянно, так как уже немного параноиком стал))))) Ладно вечером отпишусь. Пока сам уже запутываться начал.

Нет такого объявления.

4 дня с отключенной клемой ЕГР, полет нормальный. Машина реально едет резвее, расход по компу упал на литр. Обороты не колбасит, еще и детонацию не замечаю. Сколько не читал про этот ЕГР, везде пишут что он снижает температуру в цилиндрах, но каким образом? Ведь газ с выпуска куда горячее атмосферного воздуха даже в летнюю жару. В моем случае впуск нагревался до 110)) Так же слышал, что отключение ЕГР без перепрошивки приводит к детонации. Завтра вытащу шток из клапана, а клему подключу, чтобы мозг подумал что клапан работает, и если появится детонацию то буду думать о прошивке на евро2. Возможно сейчас мозг корректирует УОЗ с учетом отключенного ЕГР.

Все свечи без нагара, изоляторы как на новых свечах, белые. Видимо беднит еще смесь.

Несколько раз на неделе обороты опять колбасило. Сегодня взял отгул (в связи с соплями :-)), подключил мобилу через odb сканер к машине. Выехал на трассу. Показания температуры во впуске в основном 30-40 держались (за бортом +5). Ехал минуть 5 на 3000 оборотах, и тут заметил что температура во впуске пополза шустро вверх, за минуту-полторы дошла до 110 градусов, ну дальше мне сыкотно стало и я сбросил газ, и вот тут-то обороты и заколбасило от 500 до 1300, УОЗ от -10 до 8. Я так понимаю клапан ЕГР клинит в открытом положении? Снял фишку с него, температура на трассе при 3000 оборотах 12-15 градусов, в городе до 30 местами замечал, по ощущениям машинка лучше поехала. Пока так оставлю. P.S: Клапан ЕГР менял на новый пару месяцев назад, похоже какашку купил.

Пришли провода NGK. С виду качество похуже чем у моих Бошевских. Длинные слишком, на катушке слабо очень держатся. Прозвонил их: 1 - 8.8 2 - 6.8 3 - 6.3 4 - 4.7

Кстати про пинки. Заметил их после промывки ДЗ и КХХ, может и раньше были, но стали явно сильнее. Думаю надо снять ДЗ, ну как минимум смазать вал заслонки, возможно клинит. Может еще и лаком попробовать зазор нивелировать (колхоз конечно, но а как еще).

Про димексид тоже читал и смотрел, но вот именно чтобы в горшки лили не видел такого, его же на ночь не оставить, застынет. А если делать промывку с маслом, то тут встает вопрос о резонности данного мероприятия, масла надо больше 15 литров, плюс каждый раз фильтр менять, плюс риск на закупорку масленных каналов либо сетки насоса все равно будет. Но это конечно мое мнение. Кстати как я понял на наших Дюратеках 4-горшковых краска есть только в канале щупа?

В принципе гараж с ямой есть, инструмент тоже. Больше всего боюсь именно выставление зажигания иГРМ. Пока это для меня темный лес, надо читать.

Дымок видно только выше 4000 оборотах, да и то не много. Но каталик если живой, то дыма много думаю и не увидать.

Спс. Так и сделаю.