Silver63
-
Постов
1 852 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Silver63
-
сюда вот. http://mondeoclub.ru/forum/forum/77/ а здесь - бензинки
-
очень похоже на то что фильтр забит. Так же может быть забита и сеточка в модуле бензонасоса
-
@cet123, борьба с биением - нормальные тормозные диски ставить. А смазывать маслом фрикционные поверхности - бред. Сцепление тоже смазываешь? Я вижу ты везде все смазываешь. -
@Snake93, ты не перекручивай. Понятно любому что с 1350 на 1000 расход меньше. Мои слова ты не понял. Я говорил о том что когда ты внаглую прикручиваешь обороты до 750 - то тогда форсунки будут больше лить чтоб поднять обороты. Теперь понял о чем я? Про конкретику Так форум и засоряются пустыми постами. Нет конкретики, лижбы ляпнуть. Если ты не знаешь какими должны быть обороты - какого хрена лезешь вообще туда? Самый умный? Или жигулей насмотрелся? Учи матчасть. И думай прежде чем ляпнуть. Надо же! Нет конкретики! А ты, мля, хоть палец о палец ударил чтоб для начала узнать что и как должно быть? Конкретику ему подавай! Это ты должен знать сам.
-
@Snake93, и еще момент - КХХ регулирует обороты по указанию ЭБУ. То есть, изначально клапан закрыт и имеет определенное усилие пружины. Ты ему 750 крутишь принудительно, а мозги пытаются добиться записанного в них значения 820. В итоге льют больше бензина чтоб поднять обороты - но клапан не дает. В итоге ты получаешь перерасход топлива. Вот потому и не стоит лезть к регулировке механизма, который управляется ЭБУ. Нужно просто устранить прочие неисправности. Это не карбюратор с предустановленными регулировками. А про названия узлов и деталей - надо учиться правильно называть вещи своими именами.
-
@Snake93,Во-первых нет никакого датчика холостого хода. Слово датчик подразумевает что он снимает какой-то сигнал . Есть Клапан Холостого Хода. А вот в регулировку его ты зря полез. Советую начать поиск КХХ где-то на разборках. Или новый покупать. Кстати - холостой ход у рестайла не 750 об/мин
-
Реально бред!!!!! Причем вредный. Биение тормозов идет из-за коробления тормозных дисков от резкого перепада температур - например после резкого оттормаживания влететь в лужу. Скрипы тормозных колодок - совсем другая тема. Все прилегающие поверхности суппорта и колодок должны быть смазаны специальной антискрипной высокотемпературной смазкой. Плюс к этому производители многих брендов предусматривают противоскрипные накладки на тыльной стороне тормозной колодки.
-
Замер сделаю завтра
-
Не говори ерунды Ясное дело что комплектующие со значком форд не выпускаются фордом. Комплектующие изготавливают по заказу фирмы и с соответствующими требованиями к ним. Но не в Китае. Ну а если ты не видишь разницы в деталях и лишь по наклейкам различаешь - тогда все понятно.
-
За бесцельно прожитые годы?
-
@Anubis, Смысл имеет - так как уменьшит переходное сопротивление кабель-клемма. Деградация провода под изоляцией тоже может иметь место. Но надо начинать с простого - для начала пропаять. Не поможет - ну что ж, Тогда замена.
-
Это говорит о падении напряжения на проводе силовом от генератора к аккумулятору. Есть смысл попробовать продублировать этот кабель. И если поднимется напряжение на аккумуляторе - то тогда заменить сам силовой кабель на соответствующий по сечению.
-
трещетка с коротким удлинителем. Или любым подходящим ключом. А вообще вопрос какой-то левый. Не можешь - не мучай. Завези специалистам. Это элементарная операция. Если это вызывает затруднение - то в генератор лучше не лезь. Иначе попадешь в много денег
-
@жвирблис, с коллекторными двигателями это не совсем так. Для управления оборотами коллекторных двигателей применяют электронные схемы - регуляторы мощности. Вентиляторы работают ступенчато. То есть - первая скорость - вторая и т.д. Это реализовано гасящими резисторами. То есть - ограничивается ток. А так - да. Вентиляторы работают с постоянной скоростью. Никакие терморезисторы напрямую не смогут управлять током мотора. А следовательно и оборотами. И нет там никаких терморезисторов. То что ты считаешь терморезистором - это термопредохранитель. И никакого сопротивления от роста температуры он не изменяет. P.S. что бы снять все вопросы о том что ты себе представляешь и что в реальной жизни - просто проведи эксперимент - запитай электродвигатель через терморезистор. Проверь на своем опыте - тогда не будет бредовых объяснений типа " мне так кажется, потому что я так себе вижу". Только не забывай что у терморезистора и термопредохранителя столько же общего, как у электронной лампы и электрической лампы
-
Все нормально. Так и должно быть
-
Если повреждение изоляции ( оболочки) провода - то сопротивление может быть абсолютно нормальным, но утечки будут. Высокое напряжение имеет свои особенности при передаче по проводам
-
Для начала: в цепи вентилятора стоит не термистор, а термопредохранитель. Нет никакого регулирования оборотов.
-
@timon1pumba,Косяк сидит в сгнивших и окислившихся контактах в разъемах. А так же в грязи и окислении в механизме складывания
-
именно так
-
обычно это оранжевый провод. По нумерации фишки - провод №3
-
@Паша паша, во-первых тут бензинки. Для дизелей другая ветка. Дизель не так греется как бензинка. Замени малый термостат и будет тебе счастье
-
@Pogorelov_Oleg, подойдет
-
@DEI, Нет в термостате никакого датчика! И к вентилятору это не имеет никакого отношения. Там стоит нагревательный элемент для дополнительного открытия клапана термостата. Ставь от М4 термостат и не заморачивайся
-
@windmay, есть. Например - 0-N1497S
-
@lightning, Он думает тут ясновидящие или экстрасенсы. Потому достаточно сказать - Привет. Ну а дальше все само собой станет понятно