Silver63

С какого тогда перепугу разные номера?????

Так и должно быть

@Viktor51 ничего там необычного нет в алгоритме. Когда нет зарядки - мозги поочередно отключают сильноточные потребители не влияющие на безопасность движения и сигнализируют об этом. А на своем штатном родном - смени кольца, щеточный узел и подшипники. Отрезать диодный мост не нужно!

@Жиша Олег, дополню твой пост инфой про стук в телескопе безопасности. Очень часто встречающаяся болячка. Особенно на булыжнике в руль отдает стуком очень прилично. Забить достаточно два вкладыша толщиной 0,5 мм и руль становится как на новой машине. А судя по описанию @Edward_77 у него именно в этом месте и порылась собака - в треугольном телескопе

@humana Все уже ответили тебе. У нас идут свечи БЕЗ колец. И зажимать их нужно не так сильно как с кольцами. То что на фото - вообще не имеет отношение к 4477

@humana по твоему ВИН-коду идут свечи 1 307 093. Ставь NGK 4477 и никаких проблем

Форсунки по посадочным местам одинаковые, но производительность разная. И финис-коды в оригинальном каталоге разные

@Жиша Олег, ты всегда помогаешь людям. И это хорошо

@Абру А в своей ли ты ветке??? Тут Мондео 3 живут. И их, к сожалению, перестали выпускать в 2007 году. Но советы ребята дали правильные

@Ksha плохие контакты в разъеме или непропаи и окислы на плате

массы смотри под капотом. Возле фар и под аккумулятором

Собственно это я и старался сказать. Но все считают что плюс на минус - что минус на плюс - один хер короткое замыкание. Так зачем платить больше? Около 15 вольт зимой мозги дают на заряд - начинает кипеть и сыпаться свинцовая батарея - та херня! Типа, я на Жигулях и т.д. Это вообще разные машины и по классу и по начинке и по возможностям - но для них они одинаковы.

@strannikk А никто и не говорит о том что меняются какие-то принципы. Про другой электролит нет и разговоров. Речь идет о некоторых особенностях батарей, изготовленных по новым технологиям и из новых материалов. Они приобретают свойства, которых нет у простых свинцовых. При 14,8 обычный будет кипеть а так называемый кальциевый - нет. Ну и прочее-прочее. Если ты думаешь что я считаю что там тонна серебра - то я не такой идиот и электрохимию аккумуляторов хорошо знаю. А про приобретением разных элементов новых свойств легированием мельчайшими дозами других элементов - ты сам знаешь. Например химически чистый элемент есть диэлектриком, добавление малых долей другого элемента - делает его полупроводником, к примеру. Так и тут. Добавление в свинец лигатуры дает ему новые свойства при этом не меняя принципов химических процессов окисления и восстановления

@strannikk это не я придумал название. Кстати - иридиевые или платиновые свечи тоже имеют сотые доли процента относительно всей свечи - но почему-то так и называются, хотя там иридия и платины с гулькин ... нос. Про доли процента в составе пластин - ты должен понимать что даже сотые доли процента легирующего материала абсолютно могут изменить свойства вещества. Возьми железо - прекрасно ты знаешь его свойства с примесями. А вот абсолютно чистое химически железо даже не ржавеет. Это так, просто пример.

@tokminnw читай выше

@strannikk Ты чего? Я про щелочные аккумуляторы вообще ничего не говорю. Так что не надо путать котлеты и мухи. Серебряно-цинковые щелочные. Используются они не только в авиации. Но это не важно, потому как мы не про них говорим. Мы говорим о серебряно-кальциевых батареях. Это обычные кислотные, но пластины легированы добавками серебра. Если хочешь посмотри в гугле по запросу или хоть тут https://akkumulyatoravto.ru/vybor-akb/vidy/kalcievye-akb-plyusy-minusy.html Да. И не надо рассказывать про химические реакции, про электролитическую диссоциацию, про ионы-электроны. Серебряно-кальциевые аккумуляторы отличаются все же от обычных. Хоть и незначительно. Самый главный недостаток - потеря емкости при глубоком разряде. Если обычный свинцовый может вычухаться без особых потерь - то эти страдают очень сильно. Кстати, щелочные аккумуляторы не боятся глубоких разрядов. Но это из другой оперы. Хотя, в 90-х встречались небольшие автомобильные аккумуляторы именно серебряно-цинковые

@tokminnw абсолютно неинтересно. Все это уже давно знакомо. Тебе написали что напряжения для разных типов аккумуляторов, токи и алгоритмы зарядки разные. То что ты считаешь 13,8 в. 100% зарядом аккумулятора - верно только для свинцовых. Для серебряно-кальциевых это лишь 75% заряда. Сказано предельно ясно - автомобиль рассчитан под такой аккумулятор - и все системы заряда и контроля исполнены именно под него. А ты нам тут начинаешь про аккумуляторы рассказывать. Выше Анубис писал - что контроль и управление осуществляются мозгами. Походу реле-регулятор управляется ШИМ. А ты нам про параметрические реле-регуляторы. Это просто вообще разные вещи.

@tokminnw Все что ты пишешь - касается свинцовых аккумуляторов и обычных систем зарядки как на Жигулях. С Мондео это не так. Потому ты немного не совсем в теме. В Мондео - интеллектуальная система зарядки. И напряжение в зимнее время может быть побольше чем 14,2. В норме - до 14,8в. А потому - что это алгоритм зарядки для серебряно-кальциевых аккумуляторов, которые изначально должны были идти на Мондео 3 и под которые рассчитана система. Потому у многих родные аккумуляторы по 9 лет ходили, а все новые обычные свинцовые - два-три года и привет!. Опыт - до самой задницы, если он не опирается на знания. Ты хоть сотню обычных свинцовых аккумуляторов ставь на Мондео - ни один не пройдет того ресурса, который пройдет серебряно-кальциевый, собственно под который и рассчитана система зарядки. Так что необходимо знать некоторые ньюансы в различиях батарей. Иначе весь опыт многолетний работы с Жигулями - до одного места. Литий-ионные аккумуляторы имеют еще более сложный алгоритм зарядки и для этого применяют специальные контроллеры чтоб соблюсти этот алгоритм. Так и в нашем случае - то что было хорошо для свинцовых батарей - абсолютно не подходит для более новых модификаций кислотных батарей. И заявлять здесь что разницы в зарядке между Мондео 3 и Жигулями нет никакой - по крайней мере глупо.

@strannikk согласится можно. Но не совсем. Старение резины и время - понятно. Почему тогда если масло не влияет на резину - то на складе сальники 10 лет лежат и как новенькие и элластичность не теряют, а в масле и при температуре дубеют? Все-таки масло дает свой вклад. Скажешь температура? А почему тогда не дубеют до камня патрубки системы охлаждения? Однозначно масло и температура делают резину дубовой. Можно спорить и не спорить. Смысла нет спорить. Про закоксовку - более густое масло задерживается в канавках дольше. Тут конструктивные особенности поршней. Скорее это сделано искусственно, чтоб уменьшить моторесурс мотора. Куда девать детали производителям запчастей, если моторы не будут ломаться? Потому в канавке маслосъемных колец не помешало бы парочка-тройка дополнительных маслосливных отверстий.

@s19011230 посмотри Масло моторное Comma Xtech 5W-30, 5 л

@strannikk так как и прогар клапана может случиться и на 95 и на 92. Так же и колесо проколоть можно как и Мишлен так и Белшину одинаковым гвоздем.

@s19011230 масло кроме вязкости должно соответствовать фордовским допускам и спецификациям. Иначе очень легко заполучить залегание маслосъемных колец и вследствии этого масложор

Сотни страниц по этому вопросу. Сам подумай головой - каналы маслянные коксуются со временем. Изначально они были на масло 5W-30. Пропускная способность уменьшилась. А ты хочешь более густое масло лить. Чтоб еще хуже оно проходило. Тем многим на СТО скажи, что это нихера не Жигули, куда лили более густое масло, чтоб изношенный маслонасос мог потушить лампочку давления масла.

@zhekacrew ну и что там определилось?

@zhekacrew Вот. Но не заглохла же? Снимай приемку и смотри катализатор.