Dominickanec

Формулу Ф для форда выпускал Кстрол по контракту на конвейер и для последующего обслуживания. Года 3 назад насколько я помню кастрол это масло выпускать перестал. И все диллеры перешли на Кастрол Форд... Откуда вы можете взять масло Формулу Ф которое уже 3 года не выпускается? Ну ладно там еще год будут остатки выбирать, но не 3 года же... К тому же на канистрах год выпуска стоит 2017 - кто его в этом году выпустил???? ))))

Да это тупо хреново промыли систему после первого раза и заправили не тем чем надо. Такое часто случается когда заправляют не тем фреоном или не то масло в него льют...

У меня так коллега купил двигатель в Белоруссии и ездил полтора года на нем... А потом его остановили на посту попросили капот открыть - глянули на номер двигателя а он не такой... Спросили про замену, он им в морду документы на куплю продажи двигателя. Они проверяют его, а он не растоможен... В итоге -28000 руб. Плюс 5 рублей ментам на посту чтобы авто на штрафстоянку не ставили...

А пробег какой на авто?

Генезис делается не у нас а в Финляндии. У ЛУКойла вообще то большинство заводов за границей если что Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Такие звуки надо проверять мотор тестером м в первую очередь на соответствие фаз. Это делается быстро и без какого либо разбора. А звук 99% связанный с клапанами Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Сейчас на конвейере форд в России льют Лукойл Генезис армотек . Делают его в Финляндии на сколько я знаю. Масло нормальное, и с учётом того что оно идёт производителю, думаю ему можно доверять Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

А если их менять и притирать клапана то без снятия крышки не снять голову... А без снятия головы не заменить клапана и не претереть [emoji6] Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Инструмент действительно классный. Для наглядности снимали в тисках, а вообще им это все делается на машине без снятия кулака и вся работа занимает максимум 20 минут. Про то что не ожидали: ну всякое бывает. Меня на ТЫ к стати можно Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Всем привет. Давно я вам уже не парил мозг по поводу ремонта, однако... здравствуйте Все более менее продвинутые автолюбители знают о проблеме регулировки клапанов на двигателях Duratec HE. Даже не столько проблеме, сколько стоимости этой операции. Если заглянуть в Etis то видим, что стоимость работ по выставлению клапанного зазора вываливается в 25-35 тыс руб. и состоит из следующего: 1. Демонтаж и установка головки блока - 10 000 руб (в среднем) 2. Притирка клапанов - 1200-1500 руб (в среднем по больнице) 3. Т0лкатели клапанов - заменяемый элемент - 580 руб/шт - 9280 руб. 4. Антифриз - 2000 руб. 5. Масло - 2400 руб. 6. Замена масла 1500 руб. 7. Прокладка крышки клапанов - 2500 руб. 8. Прокладка головки - 2900 руб. 9. Герметик формовочный - 900 руб... ........ Перечень не полный, но в среднем, как я уже сказал 25-30 тыс. руб в зависимости от региона. В связи с этим многие фордоводы на это забивают и катаются катаются катаются.... Двигатель на ХХ трясет, тяга пропадает, появляются даблстарты и прочее... а мы все катаемся и штудируем форумы по поводу причин нестабильной работы авто... Расскажу "колхозный" способ, как избежать трат и выполнить работу бюджетно. Примером будет авто родственника Мондео III Duratec HE 1,8. Пациент (авто) последнее время начал хандрить (заводился со второго раза, после заводки обычно глох, после прогрева двигатель работал с конвульсиями, пропала тяга) Пробег на момент ремонта был якобы 240 тыс. км (естественно скрученный).... Забегая вперед скажу ,что причиной всему являются клапана и растянутая цепь. Итак: Сливаем антифриз; Сливаем масло двигателя; Снимаем крышку клапанов, впускной выпускной коллектора; Снимаем переднюю крышку двигателя; Откручиваем распредвалы; После демонтажа распредвалов Снимаем головку и смотрим сразу состояние клапанов; Подгоревшие клапана 010.jpg С учетом того что клапана 3 шт перегреты малой кровью не получится обойтись. Заказываем сразу комплект выпускных клапанов (аналог) https://www.autodoc.ru/web/price/art/V94694/manufacturer149/AE?access=2 После получения клапанов, притираем их пастой грубой и мелкой зернистости Притирочная паста для клапанов Притирать можно с помощью шуруповерта или дрели с кусочком резинового шланга Перед снятием распредвалов меряем зазоры клапанов Замеры зазоров Вынимаем толкатели клапанов и смотрим на их маркировку на дне стакана Толкатели по маркеровке После этого отмываем все что отмывается (без фанатизма) используя отмывки двигателя или Винс Моим головку В каком бы состоянии не были ваши клапана, менять как правило всегда нужно не больше половины толкателей. А следовательно нам нужно сделать примерную таблицу с тем что есть по зазорам и толкателям, и таблицу того что нам хотелось бы получить и какие толкатели для этого нужны. После заполнения таблицы (я для удобства сделал это все в одной) расчерчиваем куда какой толкатель подойдет Стратегия замены толкателей Из таблицы видно, что после замены толкателей между собой в среднем сполировывать нужно от 0,02 мм до 0,05 в одном месте надо было сполировать 0,17 - но это опять же не сильно сложно. Далее мы промеряем каждый толкатель вручную и смотрим его соответствие маркировке Проверка толкателей по факту Те толкатели что нам подошли без переделки (зеленый цвет) ставим в нужные места) Те толкатели которые ПРИМЕРНО ПОДХОДЯТ К ДРУГИМ КЛАПАНАМ СТАВИМ НА МЕСТО - с поправкой - толкатель должен быть чуть больше чем нам требуется. т.е. нам нужен толкатель 322 значит на его место (если нет 322) подходит любой толкатель больше 322 - 330 и далее После этого ставим на место распредвалы, протягиваем их с нужным моментом и еще раз замеряем зазоры. Сверяемся с нашей таблицей и записываем внизу на сколько мы должны уменьшить зазор. Уменьшать зазор можно двумя способами: 1. Сполировать часть клапана ту часть где устанавливаются сухари 2. Сполировать центральную метку толкателя. Для первого варианта нам нужен микрометр размером с клапан, для второго варианта нам достаточно микрометра на 25 мм Для уменьшения толкателя на клапан клеим суперклеем наждачную бумагу 500 или 250 зажимаем в патрон дрели и затираем толкатель внутри регулярно его промеряя микрометром. Подготовка шкрабера Шкрабер в рабочем положении Далее после замеров каждого толкателя, все вымываем, смазываем, и собираем. После сборки проверяем зазоры. К слову, во время регулировки клапанов была заменена цепь, звезды распредвалов, звезда коленвала, сальник коленвала передний, ну и естественно все прокладки и маслосъемные колпачки... Попутно были заменены вихревые заслонки во впускном коллекторе. Стоимость запчастей - 17 700 руб (с учетом помпы 2500 руб, так как при демонтаже был обнаружен подтек антифриза на валу)... В итоге после сборки получаем здоровый работающий двигатель (форсунки сильно стрекочат на видео в реальности намного тише ) Двигатель работает ровно, дабл старты пропали, расход снизился, про масложер позже отпишусь...

Это двигатель с Мондео 4 2.0 моего знакомого. Двигатель уже не родной (контрактный) - был не понятный звук при работе - не сильный - еле заметный. Все время он грешил на цепь, а я его все время в этом переубеждал. В итоге на скорости по трассе обрывает шатун (перегрелся) и шатуном разбивает плиту, ломает шатун, гнет клапана и бьет цилиндры... Самый что ни на есть обычный контрактный двигатель... А вот я его переберу через месяц и будет он как новый. Причем все будет новое и поршни и клапана и вкладыши и гильзы новые... Ни масло жрать не будет и работать будет тихо как новый... На днях перебирали такой же 1,8 - он вообще не работал - все было плохо... Цепь, звезды, зажигание, клапана и прочее - а сейчас он шепчет... Сотимость ремонта 13500 тыс руб )))

В смысле такие? Это какие? Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk Посмотри видео про контрактный двигатель я выложил в теме про стук двигателя. Посмотри его разборку. Специально для тебя разобрал [emoji6] Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Ремонт первый раз. А смысл брать контрактный? Они же все убитые. Я за 40-50 тысяч сделаю гильзованный двигатель полностью перебранный и рабочий ещё на 400 тыс км. Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Правильная запрессовка ступицы правильным инструментом: Стоит 18-19 тыс. руб. Есть чертежи этого инструмента - токарем делается за пару дней не напрягаясь за 2-3 тыс руб...

в конце кусочек видео как полировался вал рулевой рейки

пробег 398 тыс. на днях буду разбирать двигатель, гильзовать блок, менять кольца, все сальники и вкладыши, ну и ГРМ соответственно

Как то скромно у вас стучат двигателя... Вот как нормальные атмосферные 2-х литровые двигателя должны стучать: Ну и продолжение:

Вал рейки Сепаратор рейки Опять вал орейки Тефлоновое кольцо Рейка после снятия

Привет привет... Меня сейчас нигде нет... На драйве уже больше года наверное...

Спсб, дружище Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Да я как бы и не пропадал, просто не писал ничего [emoji6] И честно говоря удивлен что вы меня помните ещё [emoji23] Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Рейку можно самому отремонтировать - в принципе никакого специнструмента не нужно для этого...

Если вы меняете ступицы в колхозных сервисах и при этом не присутствуете при замене - то любая ступица будет гудеть через 5-7 тыс. км... Так как вся фишка в способе ее установки а не в качестве детали... \ Есть чертеж приспособления с оригинального съемника ступиц. Если кому нужен скину...

Не верь этому... Причина не в этом. У бензонасоса нашего стоит рециркуляционный клапан рассчитанный на 3 бара. И даже ты если полностью забьешь фильтр песком и заткнешь магистраль бензина - насос будет работать в штатном режиме и качать бензин со сопротивлением давления 3 бара. Это его штатное состояние. Фильтр влияет на насосы с из меняемым напряжением, на вольвовских двигателях у нас стоят кажется. Там рециркуляционного клапана нет и количество топлива и его давление регулируется напряжением на насос. Там да, фильтр играет роль, у нас нет. Так что в эти байки не верь, а попробуй сам посмотреть и здраво рассудить ну и знающих людей послушать... Отправлено с моего Siemens A-35 используя Tapatalk

Вот интересная природа человека. Насос VDO сгорел и хотят поставить именно VDO я бы не ставил тут деталь которая вышла раньше срока, попробовал бы поменять производителя Отправлено с моего Siemens A-35 используя Tapatalk