Dominickanec

У меня где то чертеж ее был, могу поискать и выложить. Но токарь сказал что ему такое не сделать [emoji23][emoji23][emoji23]

Так весь прикол в том что они ее и не показали. А она в виде накидного овала который упирается в моторный щит [emoji23][emoji23][emoji23]

@drakula_51, так приспособа не та что вставляется на вал, а та что через эту приспособу держит вал от проворота ))

Тебе об этом и говорят, что Дюратек 2.0 и 2,3 точится... в 2.0 вытачивается канал для установки гильзы с верхней отбортовкой и перекрытием по цилиндрам. в 2,3 меняется гильза так как она тонкостенная - точитть ее нельзя так как она способна разрушаться механически. И по этому поводу опять же куча информации в интернете и на профильных каналах. Что касается изготовления поршней и колец: эот вообще пипец какой.. А смысл точить не точимое и под него потом еще изготавливать поршни и кольца. Это в какую сумму планируется ремонт? Не проще ли под свои поршни родные поставить гильзы и стандартные штатные кольца? или у нас ремонт двигателя плавно переходит в раздел СДЕЛАТЬ ТАК ЧТОБЫ ВСЕ ОХРЕНЕЛИ от задумки?

14 это ближе к правде...

упс про 2,3 я честно говоря по невнимательности, все на 2.0 зациклился... Но сути не меняет - вон выше уточнили почему... ТОнкостенная гильза как сказал дядя Вова не точится а меняется... на то она и тонкостенная. И точится она под конкретный поршень, а не под ремонтный размер

[emoji23][emoji23][emoji23]

Вот ссылка на новый регламент замены рулевых тяг из Етиса https://yadi.sk/i/s6xJCXrz3PVZcP

Для особенно остроумных - Москва это ближе всего, где эти двигателя гильзуют с гарантией. Имеют кучу отзывов и оценку клиентов. Так что очередной твой Пук-пук не засчитывается за разумный коммент )))

@sergei220770, ну тебе то уж точно ен оценивать того что я знаю... Но судя по бреду в некоторых твоих комментариях складывается впечатление, что ты либо пьяный их пишешь, либо соображаешь еще меньше чем мой кот... )) Что касается твоего мнения - то оно перпендикулярно входит в мнение авто производителей... ))) Ну хотя бы прочти через строчку то, что пишут в интернете - выдающийся ты наш с нормальной компрессией 11 )))

Ну а если по серьезному, то я отправил блок на гильзовку в Москву... Если кому интересен результат - то постараюсь снять короткое видео когда приедет перед сборкой...

Ну тогда вот тебе еще про алюсил и порадокс с ремонтом этих движков https://bmwservice.livejournal.com/133076.html )))))))))) Даже немцы не имеют технологии нанесения Алюсила на цилиндры после расточки. Поэтому те же немцы разработали методику гильзовки этих моторов с нижней отбортовкой или верхней отбортовкой гильзы. ))

Советую почитать, чтобы не нести непотребную информацию в массы: http://svpressa.ru/auto/article/130173/ Читать то, что написано про Алюсил... Ну и покопаться по просторам интернета не мешало бы... Толщина алюсила (а это не весь блок а всего лишь поверхность цилиндра) измеряется сотыми мм и никакой расточки этот слой не выносит. Зачастую новые блоки с алюсиловыми цилиндрами с завода имеют проплешины этого покрытия, не говоря уже о расточке )) Ну как то так...

@sergei220770, не нормальная компрессия это и не вводи человека в заблуждение... И про расточку башкой не крути - не растачиваются алюминиевые блоки... Только под гильзовку и никак иначе...

Это обычный съемник тяг. В Етисе сейчас есть вариант снятия тяг на месте не снимая рейки, но для этого необходимо использовать спец ключ, для удержания вала рейки - в наших ОД о таком даже не слышали - тупо ломают рейки откручивая этим съемником без фиксации вала

Ну вообще то у нас блок не точится. Он не гильзованный, и его точат только перекупы для продажи... ПОсле расточки блока цилиндры долго не живут... Посему правильно делать так: Расточка под тонкостенную гильзу, расточка гильзы под поршень (индивидуально под каждый поршень свой цилиндр) https://www.youtube.com/watch?v=XwVwH_Fa5M4 Стоит это 27 тысяч примерно После этого двигатель отхаживает еще 500 тыс. км... 11 это мало, я бы сказал это предсмертные судорошги, так как этот замер скорее всего с масляной пленкой и не отключенными форсунками бензиновыми...

Это не Мондео, но такое тоже бывает. Болты закисают во втулках и их или пилить или сваркой отрезать на машине Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Там не сложно но лучше чтобы под рукой была болгарка и электросварка [emoji23][emoji23][emoji23] Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Да все верно. Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Ну вообще то если прочесть название и статью, то понятно, что речь идёт о принципе регулировки клапанов на двигателях семейства дюратек. В четвертом или в третьем все одинаково, за исключением размера клапана о котором я в принципе ничего не говорил,чтобы людей не смущать. Отправлено с моего Lenovo S90-A через Tapatalk

Ну вообще то это клапан на другой двигатель. Это клапан на 2.0 а на 1.8 они меньше по размерам и дороже в 5 раз... Я когда 3 года назад менял клапана, они столько и стоили в районе 500 сейчас дешевле 1800 не нашел на 1,8 ... На 2.0 384 рубля выпускные

Дружище, тут ты не прав... Сейчас оригинальный клапан стоит 1 шт - 2000 руб... Седла не подгорели, вся геометрия на месте. Так что фрезеровка не понадобилась... Да и прогара то как такового ен было - были просто следы перегрева...

На колесах затягивать не получится, как советует уважаемы мной kacoco... Правильно протягивать подвеску, т.е. сайлентблоки после установки дистанционного элемента подвески. Для каждой машины он свой по длине, но по сути это деревянный брусок (даже на заводе это тот же деревянный брусок 40*40) длинной https://www.google.ru/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F40545b8s-960.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F1779121%2F&docid=piEwGQZBMq6j1M&tbnid=U7UWi5g78a8tqM%3A&vet=10ahUKEwiaosHH5KLXAhWGHpoKHeAoCu4QMwgmKAAwAA..i&w=960&h=720&bih=734&biw=1536&q=%D0%B4%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%20%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9%20%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%20%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B4&ved=0ahUKEwiaosHH5KLXAhWGHpoKHeAoCu4QMwgmKAAwAA&iact=mrc&uact=8#h=720&imgdii=U7UWi5g78a8tqM:&vet=10ahUKEwiaosHH5KLXAhWGHpoKHeAoCu4QMwgmKAAwAA..i&w=960 После установки дистанционного элемента на рычаг - он поддомкрачивается до тех пор пока дистанционный элемент вторым концом упрется в кузов. Это положение рычагов соответствует нормальному положению рычагов пустого автомобиля. После протяжки - дистанционный элемент удаляется и все... Схематически это выглядит так https://www.google.ru/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.fordbook.ru%2Fimg%2Ffocus%2F0037.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.fordbook.ru%2Ffocus%2F1%2Fchassis%2Fsuspension%2Fadjusting-height-of-suspension-settlement&docid=xqNlZRgIG8GhDM&tbnid=NXdnVDyXSksl_M%3A&vet=10ahUKEwiaosHH5KLXAhWGHpoKHeAoCu4QMwg1KA8wDw..i&w=400&h=264&bih=734&biw=1536&q=%D0%B4%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%20%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9%20%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%20%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B4&ved=0ahUKEwiaosHH5KLXAhWGHpoKHeAoCu4QMwg1KA8wDw&iact=mrc&uact=8 Если этого не сделать и затянуть сайлентблоки без этого, то внутренняя втулка сайлентблока прикрученная намертво к рычагу (проушине) при выравнивании рычага отрывается от резины и сайлентблок становится поврежденным. Чаще всего они начинают скрипеть на кочках...

Да не за что.

Всем еще раз привет. Выкладываю обещанные чертежи съемника ступицы Форд Фокус 2, Мондео 4, какие то Вольво и еще от ситроенов каких то: 1 - Винт.png 2 - Гайка.png 3 - Опора основная.png 4 - Опора скольжения.png 5 - Опорная ось.png 6 - Опора демонтажная.png 7 - Опора монтажная.png 8 - Задняя опора.png 9 - Втулка для выпресовки.png 10 - Направляющая втулка.png Илюстрация.png Илюстрация_Съемник_выпресовка.png Илюстрация_Съемник_запресовка.png