Finchmot
-
Постов
2 329 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Finchmot
-
сапун-это ты про верхнее отверстие над дпрв? там должна быть "пульсация" воздуха, если прислонить лист бумаги, то он будет пульсиривать. Не должно только втягиваться или только выдавливать воздух. Как у тебя, немного подробней опиши, сосёт - это втягивает или выдавливает?
-
тогда есть тема immo off, там в 1посте для этого и собирались блоки, которые проще ставить на замену, но зачем с 98? у тебя сильвер?
-
не, ну не кто не говорит что можно полностью исправную лямбду вычислить тестером, но если хотя-бы нет напряжения на лямбде, или оно стоит долго в одном режиме, то уже должно быть понятно, что она не правильно работает и дальше цеплять осцил нет смысла. Если с помощью тестера промерить и лямбда покажет "движение", то это не значит, что она обсолютно исправна, дальше только осцилом (не считая комп диагностику).
-
тогда скорее всего перепутал сигнальный с массой,
-
зачем какие-то универсальные программы, для наших http://forscan.org/download.html,со временем разберёшься, там есть параметр по дроселю
-
была с родным штекером или переделывал универсальную?
-
тестером это хоть как-то определить живая ли нет, а осцилом это именно исправную
-
по подсветке- она отдельно от магнитолы, на сам мафон не влияет, остальное не подскажу, разве что проверить питание -
разьём вставлен на место, машина прогрета, тестер не лежит на вв проводах, я прав? смотри не ошибся проводами? сколько показывает тестер если перемкнуть щупами?
-
если двойная, то просто снять аккум не поможет, хотя вариантов очень мало и пробовать стоит. Думаю надо взламывать личинку двери, только так открывается в штатном режиме двойная блокировка без пульта
-
делал так: отгибаешь верхний край двери чем-нибудь и просовываешь линейку метровую к внутренней дверной ручке, и поворотом линейки открываешь сам замок, не дверь, дверь открываешь ручкой снаружи.
-
если патрубок-паук, то замена, сначала определи точно где течь, может и от помпы, а может просто подтянуть хомуты
-
сильвер 2.1-2.7, блек немного выше
-
да, спинка и жёпка по отдельности могут не пережить 12в,
-
всё правильно, и как раз если тёплый поток пойдёт больше в печку (если параллельно) то редуктор мёрзнет или даже замораживается, а если последовательно, то в любом случае будет греть и печку и редуктор.
-
если подать на разьём под сидухой, то можно смело 12в. Если только на подогрев спинки, то нельзя
-
а при езде гбо не мёрзнет, наверное температура ниже чем у двигателя и начинает смесь обогощять. Я когда не лез в эбу гбошнои и сам не знал. Не говорю что 100% будет проблемы, но могут быть
-
врезаны последовательно или параллельно? если последовательно, то это правильно, тут не спорю, мне умудрились врезать параллельно и на ходу не смогли даже настроить газ, потому-что поток в движении уходил через печку и редуктор замерзал. Возможен и обратный эфект, когда немного подзабит радиатор и потоку легче идти через редуктор, поэтому правильно подключать последовательно. В подачу у тебя это где? между термосом и радиатором? или между помпой и радиатором?
-
покажет, если смотреть правильно. смотри топливные корекции, они должны быть +-10%. Пропуски воспломенения не покажет.
-
при исправных гидриках нет. можно, но если просто клапан недозакрывается, то может его пожечь, может кольцо лопнуло, то может убить гильзу и тд Есть 1 безболезненный вариант- компрессором дуть в цилиндр воздухом и слушать, куда идёт в двигатель, во впуск, в выхлоп. Компрессор должен давать более 8атм, не маленький,. Так хоть как-то можно будет определить что именно.
-
да, конечно-же нужно, весь геморой TISа это нальчие 32битных систем или виртуалки. Но за всё это ты получишь только похвалу.
-
Тут главное, что оно должно расти. Сделай для себя запись на бумажке типа : A- B- C- D- E- Потом меряешь напряжение относительно минуса аккума на заведённой машине и вписываешь напротив каждого контакта, так поймёшь где минус (этот контакт важен), +12вольт, +5в.. +0-4,5в(дтвв, не меняется от оборотов) . 0,6-4,5в(меняется от оборотов) этот контакт и важен Красные и нужно мерить. Когда поймёшь смысл ,то не нужно будет искать в интернете на каких буквам мерять, имея тестер можно легко вычислить нужные контакты. Блек не держал, поэтому не могу сказать отличается от сильвера или нет (дмрв)
-
минимум на твоём месте я-бы скинул голову, проверил клапана и если не они то вынуть этот поршень и лечить. Немного денег в минус, зато потом здравие мотору в плюс.
-
так а вариантов? без иммо на блек небыло. Опиши хоть, зачем тебе это, может советом поможем.
-
самодиагностика-это 1000 ошибка, это нормальное явление после сброса эбу, она потом сама уйдёт, а даёшь ошибку где-то с16хх - где-то несовпадение. Если можешь выложи точный номер ошибки. Без номера эбу очень тяжело сказать на каком пине сидит память, или прозванивать искать(опытному с тестером найти за 30 минут, а то и меньше) или вооружившись схемами (но тоже нужен опытный с тестером).