Finchmot
-
Постов
2 329 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Finchmot
-
На некоторых эбу pats (иммобилайзер) находится отдельным блоком, но ез этого блока эбу работать не будет. На скорпио вроде как получилось обойти выносной, но инфой не владею. Наши блоки идут комплектом эбу+pats, по отдельности не работают.
-
Да, это идеально, но на большинстве авто, даже новых , при заряженном акб, напряжение до 14в, к некоторым акб, все которые я покурал в специализированном магазине, идёт инструкция -напряжение зарядки не более 14в.
-
Ну многие фирмы заказывают себе детали под своим брендом, но у других фирм, форд никогда-же не собирал схемы эбу допустим, они их заказывали, но маркировки ставят свои, внутрезаводные у них полюбому есть своя база по земенителям, но всё секретно, нет схем на родные сиги, иммобилайзеры, эбу, абс и т.д.
-
1-На заглушенного меряешь акб-должно быть около12в 2-На заведённой на хх меряешь акб-должно быть 13.4-14в (в идеале13.8в). 3-На заведённой на хх при включенных приборах по максимуму (свет, обогревы тд) должно быть минимум 13в, т.е не меньше чем п1
-
Все микросхемы под Форда меняли маркировки, т.е. возможно стоит какая-нибудь микросхема моторола, а маркировка будет другая. Так что врят помогут номера плат и серийники.
-
Я бы начал с лёгкого, проверить генератор тестером при нагрузках и хх. Возможно ему приходит хана, а потом дальше рыть.
-
http://avto1000.com/wp-content/uploads/2016/06/Components-January-7.2-BTS2140.jpgподобное
-
http://mondeoclub.ru/forum/index.php?app=core&module=search§ion=search&do=search&fromsearch=1 набери "буксует сцепление" и в Поиск в разделе -- Мондео I-II форум (1993-2000 г.в) выбери наш форум найдёшь много тем частично полезных, и теперь твоя будет среди них.
-
+1, даже tis не поможет
-
если не ошибаюсь там 3 слоя всего, т.е. 1 слой внутри текстолита, но эта инфа из-за бугра, сам не проверял.
-
Ну там принцип такой, есть изгиб, так он должен быть от колеса дальше при сильном вывороте , типа если поставишь широкие диски, то меньше вероятности что будет цеплять за них. -
-Надпись R или L, -часто присутствует номер деталей и через экзист -чисто интуитивно на месте"так будет цеплять за диск, а так нет"
-
тогда это скорее всего датчики обьёма на родную сигу- мало у кого такие есть
-
если уходит антифриз в камеру сгорания то плюс только один -выедает весь нагар на поршнях,клапанах, НО и так-же смывает маслянную плёнку со стенок цилиндров.
-
я так понимаю т9 не добавил "не" ¿ При снятии гбц как минимум проверить кривизну и снять толщину кривизны. иначе может получиться бессмысленный ремонт
-
Вариант остаётся 1, скорее всего пробило ключ в эбу.
-
Ткну носом, ну а как ещё? http://mondeoclub.ru/forum/topic/145042/?page=1 Там и продолжайте, зачем один человек-одна тема.
-
если он дуется совсем чуть-чуть, то ещё не страшно но если продувается легко то всё, закрой пальцем канал холостого и машина должна заглохнуть если только он виновен, если не заглохла, то полностью дросель, если и так не заглохла то где-то конкретный подсос.
-
если откусил пружину, то можно сразу покупать другой кхх- отот больше нормально работать не будет, обороты будут больше нормы
-
Как-бы советов много, но смысл один -ЛИШНИЙ воздух, о вот где он, это искать чинителю
-
нахлопать ему надо за такое
-
это я к тому, что будет немного приоткрыта заслонка (нагар, выработка, кривизна и т.д.) и можно не заметить, но человек говорит что у него нет ни нагара , ни выработки на 93г, ну как тут не поверить на слово
-
да он сразу столько инфы получил, думаю как всегда пропадёт и мы не докопаемся до истины
-
в моём случае просто приклинил трос круиза и держал немного приоткрытой заслонку, увидел только через диагностику, а на глаз незаметил, так вот были абсолютно такие симптомы, но без плавания оборотов