kacoco
-
Постов
2 561 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kacoco
-
Нормальное добротное масло. Допуск имеет, т.е все основные требования соблюдены. Масло без изысков, стандартный набор присадок. Без молибдена,бора,магния или титана. Формула Ф в этом плане более "жирная". Если настоящая конечно.
-
Не репутацией дорожат, а просто не хотят возможных проблем. Если клиент приехал на полуметровой коробке, в надежде её "починить" заменой масла. Естественно ни слова не говорит о проблемах. А коробка всё равно умирает и клиент начинает катить бочку на сервисменов. Типа "сломали ироды криворукие". Вот из таких ситуаций и рождаются сказки о смертях АКПП после замены масла. -
Вот на батиной Мондео 3 ( тогда ещё моя была) так и было. Сопливилось потихоньку, потом бац - лужа под машиной и пустой расширительный. Пробег 88 был. 100% родной.
-
Несвоевременная замена чревата резкой потерей антифриза. Как правило с утра лужа под машиной. На корпусе помпы есть специальное дренажное отверстие. При износе подшипника появляется люфт оси и сальник начинает пропускать антифриз. Начала сопливить - сигнал к замене.
-
Тут всё индивидуально. Имеется 3 ФордМондео в семье. На Мондео отца потекла на 88тк(поставили SWAG пробег сейчас 160+ тк.) На Мондео племяша 130тк ещё родная и сухая На моём 112тк ещё родная и сухая. На Мондео колеги по работе потекла на 65тк.( Поставили Aisin пробег сейчас 75тк)
-
Можно. С этого все и начинают.
-
Теперь следи за маслом. Масложор может постигнуть внезапно.
-
Ещё в список нужно добавить AISIN
-
Опять же из других источников: 25 - 30 в пределах нормы. 25 - идеальное/теоретическое/расчетное Далее по мере износа. 30 и выше уже предремонтное состояние. У меня 27-28. УОЗ 10°-12° Пробег 111тк. Всё родное.
-
Можно подобрать от чего то. Но сам болт копеечный, так что смысл заморачиваться. Грани болта быстрее кончаются а не колечко. Я на 90тк сменил болт(грани уже устали) на заменитель от MAPCO за 150р. Нормальный качественный болт.
-
Атмосферными такие же как на 3хе, за исключением 1.6. Относительно Мондео 3 больше проблем с: 1.Насос ГУР - воют,гудят,свистят 2.Рейка - пластиковая пробка 3.Бензонасос - еб@нутый конструктивно. 4.Маховик - так же бренчат/тарахтят 5.Правая гидроопора двигателя - еба@нутая конструктивно. 6.Кочерга под капотом. 7.Снятие АКБ/замена лампочек/замена салонного фильтра - эротический квест. 8.Ступичный подшипник меняется вместе со ступицей - не дёшево. 9. Коса багажника - переламывается провода. Теперь положительные моменты: 1.Хороший генератор Бош. 2.Индивидуальные катушки зажигания. 3.Нормальный металлический дроссель и отсутствие КХХ. 4.Нет еба@нутого замка капота. В 4ке больше скроили чем добавили.
-
При неисправности датчика КВ пропадает всё)) и не временами а совсем. И тяга и ХХ и расход топлива падает до нуля. В общем глохнет и не подаёт признаков жизни.
-
Шкив и КВ без шпонок. Так что КВ и его шкив могут стоять как угодно относительно друг друга. ЭБУ определяют положение КВ именно по по положению шкива.
-
Конечно.
-
Планка в валах это хорошо, но ещё шкив КВ должен стоять по метке и все это если 1 цилиндр в ВМТ. После регулировке клапанов могли собрать криво. И ещё не сбрасывай со счетов пневмоклапана управления геометрией. Пшикают/не пшикают и замер сопротивления очень поверхностная проверка. Они очень часто прекрасно работают на холодную и начинают мандить когда нагреются. И ошибку за частую не показывают. Благо сейчас есть китайские аналоги за 800р /пара. На Али и того дешевле.
-
По какой причине в клапана полезли? Скорее всего собрали ГРМ криво. Фазы проверить первым делом.
-
ffmotors.ru Свяжись с ними. Получишь исчерпывающий ответ. Как , что и из чего данный мотор восстанавливать. Они в буст ковку ставят.
-
Есть конечно вариант сэкономить/заработать тысяч 10-12 часа за три. При желании наш насос можно откапиталить тысячи за три максимум. Только придется руками поработать. Всё комплектующие продаются отдельно. Фильтр с контактами/моторчик/ сетки.
-
Там пробег 470тк. Масло конечно уже кушал, вот и разбирали.
-
В этом есть свой резон. У Ilsac есть из чего выбрать. Азиатов на лето( низкотемпературные как правило без запаса), а американцев в зиму( с низкотемпературными как раз очень хорошо). Ну и молибден с бором в хорошем количестве как жирный плюс.
-
Погуще не обязательно сразу 40ка. Можно ту же 5w-30 Ilsac масла использовать или А3 Ilsac масла на 10% гуще в среднем. Асеа А3 на 20% соответственно. Стандарт SAE30 от 9.3 до 12.5 Разброс в 30% А5 самые жидкие из 30к, приближенные к SAE 20.
-
Как уже сказали выше поршневые кольца и МС колпачки. Конечно комплект прокладок,сальников и тех.жидкости. Вкладыши и элементы ГРМ по состоянию.
-
Проблема у мотора 2.3, как в прочем и у 1.8/2.0 Дюратек одна. Может начать жрать масло. Что бы этого избежать нужно: 1.Менять масло не реже 10тк, а лучше 7-8тк. 2. Следить за системой ожлаждения. Радиаторы/вентилятор/термостат/целостность патрубков/крышка расширительного бачка. Достаточно одного серьезного перегрева и с вероятностью 90% придет МАСЛОЖОР. Лечение данного недуга 40-50тр под ключ. Раскоксовки - Димексиды - Заговоры НЕ помогают. Проблемы с задирами/преждевременном растяжением цепи/разрушением ЦПГ - отсутствуют. Главное что бы в моторе было масло.
-
Раньше и 20000 регламент был. На Украине и сейчас 20тк интервал.
-
Не все конечно. Кто то межсервисное ТО делал. Кому то дилер хороший попался. Дилеры разные и трудовая дисциплина тоже разная. Могут же масло совсем не менять или менять не полностью. И фильтра тоже. 15тк трассы и 15тк толкания в пробках это не одно и тоже. HTHS 3.5 это как раз масла 5w-30 А3 А5 более жидкие и энергосберегающие. Приближенные к хw-20.