kacoco
-
Постов
2 561 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kacoco
-
Если толкаться по пробкам в жару с климатом на 18-19 катках, то может и больше. А если без пробок с утра и вечером по прохладе неспеша на 16риках то 13 потолок. Всё очень индивидуально, поэтому цифра в 15 средняя по больнице так сказать.
-
Размеры ведра бы узнать. В принципе до 15л в пределах нормы
-
До этого ПОКА не дошло, но произойдет если продолжать ездить. Постель прослабла как пить дать
-
1.6 совсем печально в плане динамики. МКПП ib5 славится своим умением развалится на ходу до полного тотала. Ось сателитов вылетает на ходу и тара- рам. Не у всех и не повально, но бывает. 2.0 минимально достаточный мотор. Мотор такой же как и на 3х мондеях со всеми достоинствами и недостатками. На 2.3 6ст АКПП Айсин вполне надёжен и свои 250 выхаживает без проблем даже на дизелях. Но более прожорлив на бензин +30% примерно относительно 2.0. На 2.0 с мтх75 за 250 ТК успеешь сменить сцепление и маховик как минимум 1 раз, а то и 2 раза. Механику совсем беспроблемной тоже нельзя назвать.
-
Ответил в первой твоей теме.
-
С большой долей вероятности ~99% поплыла постель КВ. А именно поплыла резьба в блоке центральных коренных. Колено начинает скакать в постели под нагрузкой. Если продолжить дальше ездить, то сломает шестерню на КВ и балансирах. Бывает что болты совсем выпадают в поддон у особо упоротых. Тянуть не стоит, иначе дороже будет. Снимать поддон и попробовать протянуть коренные болты динключем на 70-80нм. Хорошие болты не пойдут, поплывшие пойдут крутится. Сверловка блока и нарезка резьбы на м14 и новые болты. Работы рублей на 40 если ничего попутно не менять. Но блок до болта раскидать придется. Сверловка,нарезка, мойка, потом сборка.
-
Стук под нагрузкой, без нагрузки норм?
-
https://www.oil-club.ru/forum/topic/11389-masla-fanfaro/ Просто масло. За частую не соответствует тому что написано на этикетке. Т.е допуски от балды написаны -
Все эти масла можно назвать и синтетикой и минералкой одновременно. Все они на базе гидрокрекинга VHVI. Который приравнивается к синтетика но имеет минеральное происхождение. Соответствие допускам подразумевает одинаковый состав и пакет присадок. Следовательно одинаковые свойства. Все эти масла можно использовать в данной АКПП. Отраслевой допуск Aisin на данную АКПП JWS 3309/AW1/Toyota T4 Все представленные масла имеют данный допуск, так что смело можно лить и даже смешивать между собой. Я к примеру катаю PetroCanada, и очень доволен.
-
1) Toyota ATF Type T-IV 08886-01705 2) GToil GT ATF TYPE IV 3) Aisin ATF AFW+ 4) Total Fluide XLD FE 5) Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF 6) United ATF MV-99 7) Rolf ATF Multivehicle 8) NGN Universal ATF 9) Wolf Vitaltech Multivehicle ATF 10) Idemitsu ATF Type-TLS 11) Takayama ATF Multivehicle 12) TCL ATF T-IV 13) Lukoil ATF Synth Asia 14) Shell Spirax S5 ATF X все эти можно. выбирай
-
Похоже на маховик. Поиграйся педалью сцепления во время прогрева. При 1/2 выжима пропадает или затихает тарахтение.
-
Хорошо делают. Лайтовая капиталка в течении 3-4часов. Запчасти и жидкости в наличии. На лайт капиталку 30тк или 6 месяцев дают.
-
На дюратеках клапана топливом омываются так сказать. А с непосредственным впрыском хер.
-
Вот такой жижей попробуй. для GDI моторов митсубиси. MZ100139EX цена около 1000р
-
Нормально зайдет в Айсин. Проблем с совместимостью не будет.
-
В коробке без фильтра и нормального охлаждения вряд-ли.
-
Ну тысяч 100 он точно ходит. По состоянию смотреть надо. Трещины разрывы и т.д. Один неудачно попавший камушек может угробить новый ремень. Я менял на 80тк. Ремень в идеале, даже маркировка ещё просматривалась. Но посвистывал на холодную или по сырости.
-
Можно , НО с оговорками. Зимой к примеру, только экономии ни какой не получишь. А холивар что "нормального 95го в России нет" брехня! Нашим олигархам не продать за бугор хреновый бензин. По этому хочешь, не хочешь нужно модернизировать НПЗ.
-
Белецкий Евро2. Сейчас уже привык конечно, но сразу очень порадовала отзывчивость педали газа. Да и в общем как будто авто полегче стало, на низах подхват получше. Проблем и конфликтов каких либо нет. Запуск в любую температуру хороший. На стоке к примеру при температуре от +7 до +12 очень богатая смесь была при пуске. Вонь от несгоревшего бензина, да и нет-нет потряхивало. Сейчас всё ГУД. Дроссель и МАР теперь чистые как у кота яйца. Сажы от ЕГР нет во впуске. Поэтому проблем с проседанием/подвисанием/гулянием оборотов нет. Когда прошивка стоила 8-10тр. Она того не стоила, не так много плюсов за эти деньги. А 3-4тр вполне себе норм. По поводу АКПП ни чего не скажу что мягче/лучше/быстрее. Примерно так же. Обновлялась до актуальной версии на тот момент.
-
Шальная конечно идея, но как защита поживает? Она и греметь может, и вибрация через неё передаваться если задевает за что то. За выпуск, за поддон, за нижнюю опору.
-
Свечи,форсунки,компрессия, заслонки в коллекторе наконец. Масло в коробасе густое вот и вибрация повышенная на холодную. Опора от Мондео3 перестает работать только если оторвется совсем. Просадкой она не страдает как от 4ки. И она так же гидравлическая. Не умирают они так быстро. На мондео 3 до сих пор родная стоит 13лет и 170тк пробега. За этот пробег менялась только нижняя опора.
-
В большей или меньшей степени это есть у всех. Тут больше от манеры зависит. Приспособиться надо. Быстрый стоп-старт-стоп тоже может подтолкнуть. Скорее всего алгоритм адаптации такой. Не самый оптимальный.
-
В оригинале стоит Valeo. Про геометрию официалы конечно жгут. Nissens неплох. Да и китайский Termal вполне себе нормальный и по габаритам и по исполнению.
-
Я так понимаю это что то типа дренажного отверстия. И подсос идёт через тарелку клапана и далее через направляющую клапана. Не знаю есть ли там уплотнение какое. Больше просто неоткуда. Клапан на герметичность проверял? Залить одну камеру бензином к примеру и посмотреть держит или нет. Дымогенератор по-любому на щаглушенном подключал, значит клапан должен быть закрыт. И если дым прёт, то не держит он нихрена. Раковина или нагар на штоке или тарелке. Отмочить в лютой химии какой нибудь. Типа шуманита. А второй может быть дырявым как и первый, это не показатель. Старьё всё-таки. Даже если тарелка клапана герметична, то через впуск дым попадает в верхнюю камеру клапана и через направляющую выходит в негерметичную часть. Должна ли быть направляющая герметична хз. Надеюсь понятно описал.))
-
1. Читать ошибки. Если чек не горит это не значит что их нет! Банально не видит какой либо узел. К примеру дроссельную заслонку.
