Rus.Ivan
-
Постов
714 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Rus.Ivan
-
Именно так и делали несколько раз, с промежутком около 1000км.
-
ELM327 и форскан тебе в помощь.
-
Так это же не вариатор, что бы переключения не чувствовались.
-
На поддоне есть специальная пробка под торкс, для контроля уровня. Я заливаю 3,5 л. Далее при прогреве коробки до 55 градусов, около 100 гр. лишнего сливается.
-
2.3 на механике? Что-то новое.
-
Правда, она такая
-
Если менять частично несколько раз, с промежутками около 1000 км, ничего новое масло не вымоет. Посмотрите на масло в коробке при пробеге 100-150 тыс. км( особенно на дизеле с его моментом) и все вопросы менять или нет отпадут сами собой.
-
Давление топлива на холостых 30 000-40 000 кПа. На ходу при резкой тапке в пол должно повышаться до 160 000 кПа. По давлению турбины это к Вове(strannik). Тебе же писали выложить параметры сюда, а он прокоментирует.
-
Открою тебе тайну. Дэлфи стоит в оригинале у всех. Если егр заглушен,то ег можно исключить.
-
Да, и не я один.
-
Можно и так, но проще через заливную пробку сверху, предварительно сняв воздухан.
-
Формула ф у диллера больше не продается. А аналогичный кастрол уже стоит у него не бюджетно.
-
Высокое, это сколько?
-
На холодном моторе нормально. На прогретом двигателе такой расход?
-
Вова, ты же эти насосы сам восстанавливаешь. Есть ли там места, кроме прокладки между двигателем, откуда возможна течь?
-
Сегодня заметил запотевание в нижней части ТНВД. Сверху всё сухо, на соединении с трубкой подачи тоже. Масло это или салярка непонятно, но больше похоже на масло так как цвет всё таки черный. Все это дело по мотору стекает на поддон картера и далее на защиту. По уровню масло не уходит, да и подтёки от этого не сильные, но все равно напрягает. Что это может быть? Менять прокладку меду ТНВД и мотором, либо может подтекать на самом ТНВД? Проблемму на фото выделил красным:
-
На фото в объявлении видно, как конверс показывает радиостанцию, значит синхронизация с конверсом работает. А с кнопками на руле китайские мафоны такого плана уже давно дружат.
-
Фильтр менять не нужно.
-
Сомневаюсь что это тюнинх. Думаю тут либо косяк форскана, либо действительно с завода неправильно прописано было. Только если второй вариант, значит мотор работает на большем, чем нужно, кол-ве топлива, что не есть хорошо.
-
Вот и у меня примерно такое же мнение. Только по факту был записан 4-й при форсах 6 -го класса. Уже есть 2 машины на форуме с такими несхождениями. Поэтому и интересно как у остальных.
-
Касается только сименса. Тебе с бошем это не грозит.
-
Коррекция снова изменилась? Себе сегодня тоже вернул на 4 класс как было. Кажется тоже порезвей поехала. Может все таки в разнице этих классов и кроется небольшая разница рельного расхода с показаними БК? У кого есть форскан и шнурок елм327 посмотрите у кого какой класс форсунок прописан и какой в реале стоит.
-
Стесняюсь спросить, если есть воздух в системе, то при чем тут заслонка?
-
А ведь кто-то может и поверить.
-
Вов, мондео нашей сборки до 2012 года шли евро 3, без сажевого фильтра 100%.