Rus.Ivan

Постучи молотком и поездий побольше. Должно пройти.

На стенде с промывкой ультразвуком 350 р. Контакты писал в теме про сервисы. Б/у форсунка на разборе от 3 до 5 тыс. + за проверку.

Вова указвал в предыдущем сообщении на возможность того что форсунка неисправна. Возможно что она льет в обратку больше чем положено. Проверить на стенде стоит 350 р. если снимешь сам.

По диагностике топливной системы, в частности форсунок на стенде, могу рекомендовать Глобалдизель на автозаводской. Ребята работают адекватные, цены более чем доступные. На каждую форсунку выдают тест-план. Не рекомендую Бошсервис на Рябиновой. Пытались содрать денег больше чем должны были, но в моем случае не получилось. Цены не из дешёвых, да и стенд самый простой с одним режимом. Тест план не дают, все на глаз.

Остается только догадываться почему. Как вариант заводской брак и резкие старты и ускорения. Хотя стартую я обычно с потоком. Ускорения резкие бывают от 80 до 120 на обгонах, так у кого же их нет? А если посмотреть на маховик внимательно, то видно что состоит он из металического шкива, который крепится к коленвалу, и чугунной балванки, которая как раз и начала разрушаться. Так вот толщина этой чугуннной болванки на вскидку не больше 3 мм. Всем кто это видел, в том числе и мне, маховик показался ну очень хлипким. Выводы делайте сами.

А вот что случилось с маховиком

Да, на голове норманльно все. На форсунках такие надписи 6 9657144580 HF09 пятизначный индивидуальный номер. Насколько я понял это и есть пьезо сименс 6 класса? Но почему-то под с номером 9657144580 видел на авито то же самое но номерами 4 и 5, и вместо HF09 другие данные. В чем разница между классами?

По поводу замятия, разговривал с несколькими мотористами. Все как один говорят что это прогар, и причина, скорее всего, в форсунке. А деформация полосок от того, что поршень начал плавиться. Сегодня съездил на диагностику форсунок в Глобалдизель на автозаводской. Прогнали все 4 через другой стенд, по каждой выдали тест план. Вот результаты: Название теста Номинальные значения Значение 1 форс. Значение 2 форс. Значение 3 форс. Значение 4 форс. BackFlow (обратка) 7,4-84,6 сс/min 30,5 сс/min 30,5 сс/min 33,1 сс/min 33,5 сс/min MaximumValue(1600атм) 61,5-72,1 сс/min 50,5 сс/min 51,7 сс/min 50,8 сс/min 56,2 сс/min MidiumValue(800атм) 26,2-34,8 сс/min 34,3 сс/min 35,1 сс/min 33,0 сс/min 33,7 сс/min lowSpeed(250атм) 3,4-6,4 сс/min 6,2 сс/min 6,4 сс/min 5,6 сс/min 6,2 сс/min Prelnjection(предвпрыск) 1,5-3,4 сс/min 2,9 сс/min 2,9 сс/min 2,6 сс/min 2,8 сс/min Получается на максимальном давлении топлива недоливают все 4 форсунки, на среднем чуть преливает 2-я, на минимальном 2-я находится на границе верхнего значения. Напомню, поршень начал прогарать именно на вторм цилиндре. Их вердикт ремонтировать все. Возможно осуществить ремонт или нет будет видно после дефектовки и определения неисправности после разбора форсунки. Если будет серьезный дефект, то ремонт может быть не фозможен. Цена ремонта 6500 за шт. Если отремонтировать только 2-ую, говорят возможен большой разброс в параметрах и двигатель будет работать неправильно. Есть вариант б\у форсунок с Европы по 3000р шт, но их снова пидется везти к ним на стенд и не факт что при проблеммах продавец вернет их обратно. Вова хочется услышать твое мнение по результатам диагностики и целесообразности ремонта.

Есть соответствующая тема http://mondeoclub.ru/forum/topic/55885/ А вообще вот он 1 555 641

Подскажите, если поставить рестайловою 6000CD в мондео дорестайл, подключив антену через обычный переходник Fakra-ISO, фм диапазон радио будет ловить так же?

Как вариант, что-то мешает в фаре работать корректору, например провод зацепился за линзу.

Если посмотреть рядом с повреждением, там и сейчас видно остатки нагара. Он присутствует на всех поршнях, но прогарать начал именно второй и именно в этом месте.

Да правильно. Там было все в нагаре, почистил это место чтобы видно было.

воваПопробую посмотреть на днях. Поршня на руках тоже пока нету. Про ремень Ina что думаешь?

Расхода масла не было, уровень был на максимуме при разборке. 1 л попросил слить для себя на всякий случай. Вкладыши родные в идеале. Гидрики заказали новые. Поршень 1 вытащил из б\у мотора такой же, будем смотреть по весу. С остальными все нормально. там графитовое напыление на юбках,оно везде целое. Поршневые кольца тоже будут новые. Моторист тоже сначала морально готовил к контрактнику, но когда разобрал, сказал что серьезного ничего нет и лучше сделатьсвой. Только нужно найти причину прогара поршня. Будем опять тестировать форсунки. А по поводу очумелых ручек, то мне больше ссыкотней ставить контрактник с неизветным пробегом, который лежал на складе не знамо сколько без коллктроров и форсунок. Что там может быть внутри, кто точно знает? А мастер грамотный, дизельные Х5 и Рэндж ровевер перебирал, нормально ездиют. ГРМ заказали Ina 530 0449 10 со всеми роликами, но без помпы, за 2400р. Знаю что ролики их с завода стоят, а ремни нормальные?

Не знаю что это значит, но моторист говорит что из-за этого могло быть падение компрессии. Все штатно, никаких чипов и глушений. Пробеги 85% трасса. Масло меняю поледний год 1 раз в 10 тыс, раньше соблюдал интервал 8 тыс. Но 2500 тыс. назад заливал масло купленное в экзисте, с датой канистры апрель 2014, а датой розлива февраль 14. Масло слили с мотора в литровую канистру, с виду ничего кримнального. Вот и думаю могло ли оно быть причиной?

И я о том же. В смешанном режиме, при среднем расходе по компу 8л, в реале кушала она 8,5. Если только по трасссе, то разница минимальна. Вот что случилось со вторым поршнем Думаю если бы маховик не развалился, я бы еще долго так ездил. Кстати еще и некоторые гидрокомпенсаторы были заклиниты, что наводит на мысль о качестве заливаемого масла Форд формула ф.

Я правильно понял, что при описанном мной методе проверки на стенде, форсунки можно исключить?

Да как бы не должна. Хозяин бывший говорил что нет. Брал ее гарантийную дилерскую. С пробегом 32 тыс. Ближе к 60 поменял 2 коричневых клапана и пршивал акпп, по гарантии все. Больше проблемм не было. А тут такое... Средняя разница в 0,5 л была с самого начала. По трассе при долгом движении она практически отсутствовала. Больше разница в расходе проявлялась при коротких и частых городских поездках, думал у всех так. Что за датчик давления и как его проверить?

Пробег 122 тыс. Развалился маховик на АКПП . В чем может быть причина?

Проверяли форсунки так: по одной ставили на стенд, подключали штекер на подачу управляющего сигнала на открытие - закрытия, трубку подачи топлива и трубку обратки. Далее включали стенд, который в течении 1-2 мин под давлением 700 бар ( показывал манометр) подававал топливо. В этот момент был слышен как бы стук работы форсунки. На всех форсунках он был одинаков. В итоге количество топлива впрыснутого всеми форсунками было одинаково и состовляло 200 каких то едениц. Мастер сказал, что если бы какая-либо из них лила, ее сразу бы увидели. Да и расход по бк всегда показывал примерно на 0,3-0,7л в зависимиости от режима езды ниже чем в реале. По трасе разница была вообще минимальна, по городу больше. Есть смысл еще раз диагностировать форсунки?

Поверь мне мог. Если начнешь замерзать зимой и печка станеть греть хуже, точно засорился.

Да, вкладыши как новые. По шатуну узнаю в понедельник. Помимо форсунки могут быть причины прогара поршня?

В итоге попал на ремонт мотора и замену маховика(КПП-автомат). Так как подозревалось, что проблема в топливной системе, отвез машину в БОШ -сервис на Рябиновой 28, из тех кого нашел в интернете, только они взялись за диагностику сименса. Заводится двигатель перестал, только схватывал. Причем при схватывании шел стук с двигателя, ну очень похожий на шатунный. В итоге сняли форсунки, прогнали через стенд, все в норме. При прокрутке стартера без форсунок, постороних шумов не было. Далее ставили по одной форсунки на место, и крутили стартером. При установленных, но не подключенных форсунках шум появлялся снова. Сказали, все указывает именно на шатунный стук. Пробовали по одной форсунке вставлять в цилиндр, прижимая ее что есть мочи и крутить стартером. При этом хорошая компрессия ощущалась только в 1-ом цилиндре, во втором и третьем ее практически не ощущалось, в четвертом было немного лучше. Решил везти авто к знакомым мотористам в свой город. После разбора в итоге: начал прогорать второй поршень, и развалился маховик на части. Прогарать только начал, и как сказал мастер на компресию врятли сильно влиял. Сказал еще раз свезти на стенд форсунки, но в другом месте. Выходит именно из-за маховика был этот звук и вылезли ошибки P1719 и P0725. Поршень может и не был причиной грубой работы мотора и я мог поездить с ним еще не мало? Почему тогда в бош сервисе увидели падение компресии? Делали все в моем присутствии. Фото дефектов сделаю в понедельник. Жду ваших мнений.

Звонил, сказали не смогут помочь.