Nebel

это техническая характеристика нашего дизеля. давление в рампе постоянно, меняется производительность насоса, для чего в нём, собственно, и установлен регулятор давления и меняется ход плунжерных пар, т.е сканер показывает текщую производительность насоса. если производительность выше, чем положено для соответствующего режима, это может говорить о негерметичности топливного тракта после насоса, наиболее вероятно - форсунок.

300 и 390 - это в каких единицах? кто сказал, что высокое? давление в рампе ок. 1800 атм/бар или 26100 psi.

любой официальный сервис форда или сервис пежо-ситроен, т.к у нас их мотор, процедура похожая. для замены свечей нужно снять теплообменник ЕГР на тыльной стороне мотора, без снятия не получится. свечи диагностируются измерением сопротивления, индивидуально.

или один раз в 12 мес, в зависимости от того, что наступит ранее.

если есть бак к лодочнму мотору с грушей - самое оно

в данном конкретном случае, а именно, при минус 22 градусах и (?) отсутствии предпускового подогрева/догрева, двигатель работает с температурой ОЖ порядка 20-30 градусов и больше не прогревается. Этим и объясняется "холодный звук".выход - закрыть часть радиатора для улучшения теплового режима.

а что с пневмоклапаном, о котором в прошлый раз тоже написали несколько человек? он управляет воздушной заслонкой и при неисправности ЕГР может перекрывать воздух, что для работы дизеля критично. и зачем новую тему заводить по одному вопросу?

1.8 - фордовский блок, там всё много проще, чем на 2.0 и 2.2 на блоке пежо. я не к тому, что отчёт не надо, к тому, что на 1.8 это не займёт столько времени и нервов как у остальных.

подмес относительно горячего выхлопа происходит из ЕГР после интеркулера, т.е при глушении ЕГР воздух в цилиндры подаётся только через интеркулер и, соотв., значительно более холодным. вероятно, что это и уравнивает (может и ухудшает) температурный режим. по теории немного.... уменьшение количества оксидов азота (NO) получается сугубо пропорционально - за счёт минмально возможного подмеса свежего воздуха, в котором содержание азота кратно больше, окисление азота - простейшя реакция и почти не зависит от условий. основной же целью рециркуляции выхлопа является уменьшение монооксидов углерода (СО - угарный газ, считается наиболее активным парниковым) дожигом до диоксидов (СО2 - углекислый газ), но и здесь 100% результата нет, хотя он существеннее. на счёт "температуры вспышки" - величина физическая и является характеристикой конкретного сорта/партии топлива, в принципе, от состава окислителя не зависит, а от давления - да, но оно одинаковое, что при подмесе, что без него, т.к определяется обёмом цилиндра, удельной производительностью наддува и степенью сжатия - ошибка в термине.

а кто про клапан пишет? ЕГР, он же EGR, он же ExhaustGasReturn (ам.) или ExhaustGasRecirculation (европ.) - система (она))) из трубок, теплообменника, клапана, дросселя (который дизелю в общем без надобности), прошивки для управления ими. плюс-минус в состав системы можно отнести и турбину с изменяемой геометрией, но это уже "до кучи", т.к и с "прямолопаточной" турбиной ЕГР тоже может работать, но неэффективно, хотя, естественно, напрямую в возврате выхлопа на впуск турбина не участвует. фишка в том, что описанные здесь методы глушат не клапан, а систему, клапан как работал, так и продожает работать, а ток газов перекрывается жестяной перемычкой после него и/или, у особо продвинутых, до него - на выходе из теплобменника. да, в этом-то и дело, т.е нагрев в теплообменнике ЕГР можно считать ничтожным. и по своему опыту могу сказать, что прогевается быстро только при разгонах, когда ЕГР не работает, а на холостых, когда она как раз работает, сколько не стой - холодно, еле до 60 градусов доползает. в принципе, нормальное поведение для интеркулерного дизеля. помню, надо было на дефендере по дворам покататься, холодный старт, первая-вторая, без резкого разгона, обороты до 1500, так у него стрелка температуры даже через полсача не сдвинулась, а это в конце апреля было!!! а то, что всю систему можно снять - ежу понятно, у меня вопрос - делал ли кто-нибудь это? и не заклинит ли мозг при отключении исполнительных механизмов и датчиков? т.е нужна ли перепрошивка? или мозги так и будут думать отдельно на дозировку, отдельно на исправность механизмов ЕГР? понимаю, что система почти примитивна, но практический опыт крайне важен.

привод распредвалов от коленвала ремнём, сами распредвалы синхронизируются цепью. менять ремень после 200ткм или по фактическому состоянию или при замене водяняного насоса.

возможно, но не факт. вообще, влияние ЕГР на скорось прогрева - вопрос....?!?! в целом же, ЕГР открывается только на малых и частичных нагрузках. он закрыт при старте - включается только через 15-20 секунд и это слышно, он закрывается при разгоне, закрывается при скорости выше 90. т.е если при прогреве достаточное количество разгонов и торможений или трасса, то всё будет также, а вот в пробках - возможно. для быстрого прогрева нужно интеркулер убирать и 15-20лс вместе с ним)))

дурит система возврата выхлопных газов на впуск - ЕГР. варианты: а. как написал @bobhot. неправильно работает привод дроссельной заслонки - коричневый (из бакелита) пневмоклапан на двигателе слева по ходу, тот, который ближе к радиаторам - заменить или смазать его шток WD40. на нём под чёрной крышкой отверстие для воздуха - крышку снять и внутрь WD до вытекания - дожен заработать. на эту тему здесь были фото. б. заклинило/оторвалась тарелка клапана ЕГР - на обратной стороне двигателя в конце металлической трубки, которая идёт от дросселя назад поверх клапанной крышки. если заклинило - снимать и мыть каким-нибудь щелочным маслом - убрать нагар, если оторвалась тарелка - менять. тоже есть ветка по тематике и в ФАКе. в. оба варианта вместе.

теплообменник охлаждает выхлоп до удобоваримой температуры для подачи на впуск.

да, есть такой метод - газ наполовину и одновременно пульсирующие нажатия на тормоз - простейшая симуляция блокировки, если её нет штатно - на уазах замечательно работает))

С Новым Годом! Бегемот вполне способный, главное в диагональ не вывесить))) с ней он точно не справится... а дизель - сила!

с новым годом! почему - здравый смысл подсказывает. через 10-15 минут мотор и салон уже достаточно тёплые для комфортного старта, а в движении на догорев тратится втрое меньше солярки. в итоге, сокращаем расход на разогрев минимум вдвое с тем же результатом и при более интенсивном нагреве. кроме этого, у мондео большой салон, который не слишком хорошо держит тепло, что выражается в том, что по окончании цикла достаточно четверти часа для обмерзания стёкол обратно уже при минус 15-20 градусах.

коллеги, смотрю на картинки и задумался, а полный демонтаж системы никто не пробовал? столько лишнего железа после глушения остаётся, которое пустым сесом висит на моторе... зачем это таскать, если оно не работает? это ж минимум 10кг. я имею в виду снятие теплообменника, трубок, глушение всех отверстий?

предположу, что он завязан на датчик температуры в салоне, т.е включен в инструментарий климат-контроля и от температуры двигателя зависит посредственно.

подогрев) на датчик проводка такого сечения не нужна.

У Опеля на Исигнии вебасты нет в принципе, зато есть quickclear - фен. И ничего, живут. Только зимой обороты постоянно ниже 1000 не падают)) - приподнимаются в прогревочном режиме, а он всё не заканчивается.... ИМХО, фены для европы. Я вот смотрю на работу вебасто и пришёл к выводу, что наиболее комфртный режим - стартовать до окончания полного цикла прогрева с кликтуным доп. обогревом, как-то всё веселее и теплее происходит. Т.е минут 15 горелки и поехали с догревом.

Да вот не факт, на ФМ3 мотор на фордовском блоке, а у нас на пежовском. В Москве по адекватным аналогам Febi/Bilstein самые недорогие получаются, а бош с оригиналом примерно одинаково, оригиналов два - текущий, который с номером 14....., и старый с номером 13..... подходят, вроде оба.

@technik, вот не помню, понятно, что скорее всего или вебаста, или фен, т.е методом исключения.

http://www.etis.ford.com/ комплектацию можно узнать по VIN в разделе "автомобиль", включая наличие фена.

Звук почему-то действительно сочнее, чем при минус 15-20.... а вот прёт, имхо, одинаково качественно.