Nebel

тогда дизеля были другие...без пластиковых коллекторов, идиотских вакуумных приводов, часто и без наддува))))достаточно 11 тыс. для обкатки, по любому.

продолжать

Есть смысл снять дроссель и попробовать завести со снятым и/или проверить положение заслонки - бывает, что клинит в закрытом положении. Дроссель закрывается после каждого останова. Привод вакуумный и он может не срабатывать. С учётом того, что всё остальное "вроде" работает, особенно если форсунки писают (если правильно понял), без воздуха он при всём желании не заведётся. Не факт, что поможет, но мало ли?

по мне, так это дегрейд

не резвый, пока не раскрутишь до полутора-двух. резвый с низов только приводной нагнетатель или, на худой конец, би-турбо с разноразмерными турбинами. с одной турбиной всегда будет яма, какие геометрии не регулируй. а в остальном, резвость прямо попорциональна кубатуре, особенно, если она засунута в не смый тяжёлый кузов с задним приводом...

мотор на нём серьёзный, но грузовой Форд азиатской сборки за такие деньги - это уже стыдно. ломят много.

@Urminsky, эт конечно экстрим... У меня среднеэксплуатационный за последние 15 тыс км. около 8-ми литров (пока чуть меньше), пробег пополам трасса и Москва, т.е если трасса 6-6,3 - мерял и уверен, а это, как помнишь в основном круиз на 120-140, то город ок 10л должен быть по пропорции, северная поправка для Сургута с регулярной вебастой, думаю, ещё на литр тянет, т.е у тебя точно всё в порядке и не браковано. А вот на счёт больше 205км.ч - не знаю, без надобности, больше 160 не разгонял. Я думаю, что коллега Alex5588 хоть и три месяца по пробкам катается, но всю полноту ещё не ощутил, в отличние от тебя с твоими пробегами в Тюмень. Не стоит так близко к сердцу.

европейские форды конструируют англичане, чем сильно гордятся и считают марку Форд наполовину английской. отчасти это отражается на адекватных ездовых повадках за разумные, в отличие от немцев, деньги. немцы иногда собирают, но последнее время всё реже.

по отводу картерных газов идёт "масляный туман" - испарённая смесь масла и остатков/продуктов горения топлива. проходя через интеркулер эта смесь частично конденсируется, оседая на выходе интеркулера в виде гудрона и более жидкой фракции в дросселе и впуске. дело не в забитых трубках, дело в количестве масла в картере, его утечке, в т.ч через подшипник турбины и зазоре в поршневой.

Это трубка ЕГР. Вентиляция картера - резиновый патрубок в 3/5 диаметра подвода к интеркулеру идёт от заливной горловины на обратную сторону через клапанную крышку - это видно спреди, где выход и куда - не смотрел, предполагаю, что в воздушную магистраль после турбины.

одной из первых систем для уменьшения выбросов ДВС была система возврата картерных газов на впуск, это как раз и есть углеводороды в наиболее вредном и широкополосном варианте - топливо+масло+недогар. летучие идут на второй круг, тяжелые конденсируются в интеркулере. или вентиляция картера у нас после интеркулера?

салонный ещё входит. уже время говорить вэлкам ту зе клаб? Пчёл всё ставит)

500км звучит заманчиво.... а до ближайшего дизелиста? вероятно, операцию нужно повторить - где-то остался воздух.

я не про этот 6.3, а про этот http://www.mercedes-benz.ru/content/russia/mpc/mpc_russia_website/ru/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/_w204/facts/amgmodel.html - бегемоты не пуляют)

ну зачем же так, а 6.3 AMG?

нормально выразился. нефтехимию кто-нибудь изучал? интеркулер - классический коденсатор. все испарённые углеводороды, так или иначе попавшие во впуск, к выходу из него конденсируются как на НПЗ в насадочных или конденсационных колоннах. состав у нас определеить уже сложно, но явно не масло - пошире фракция получается с большой долей высококипящих))). я тоже не думаю, что там масло только из турбины.

Могу потеоретизировать на эту тему, т.е имхо. По логике может быть: 1. масло гонит через турбину, причина - износ подшипника - ремонт или замена турбины. 2. масло гонит через вентиляцию картера, что обычно вызвано переливом масла или износом поршневой - повышенным давлением картерных газов - проверить работоспособность вентиляции, в порядке ли щуп - сответствуют ли метки реальности, если да, то лить до середины уровня или ближе к минимуму и смотреть, не помогло - смотреть поршневую. 3. если не заглушена ЕГР, может в незначительных количествах гнать гонденсат, похожий на масло чёрного или бурого цвета - несгоревшие фракции солярки из возвращаемого на впуск выхлопа - не лечится, можно уменьшить более мягким педалированием. Наиблее вероятна причина "почему прёт из всех щелей" - избыточное давление. То, что может быть избыточный наддув, т.е геометрия турбины не регулируется и лопатки заклинили в позиции овербуст, я считаю маловероятным, на этот случай наверняка подстраховались механически - не готов комментировать, т.к механизм не видел. Соответственно, методом дедукции, если ЕГР заглушена, это скорее вариант 2. Какой пробег? Если от этой линии свернуть слегка в бок, то возможно, что утечки связаны с нарушением геометрии впускного коллектора (пластик, однако, материал аморфный, структуру и форму, как ни колдуй, вечно не держит) и/или головки - перегрев, повело.

тут недавно была тема про треснувший впускной коллектор, когла двигатель закидывало маслом - может на трещины проверить? масло во впускном больше напоминает о проблеме с ЕГР, имхо.

да вот, практика показывает, что скорее этот звук говорит о подклинивании клапана, что, на мой взгляд, является следствием неправильного подбора смазки в нём.

прикольно) турбина - конструктивная часть систем впуска и выпуска, для её "отключения" нужно снять/разобрать и то и другое или заклинить её механически. отключить регулировку угла атаки лопаток можно по второму вариату (проще, правда, не снять вакуум, а скинуть с него фишку), первый прямо изменит время и количество впрысков, косвенно ещё пару десятков параметров.

Логика непрямая. Там куча навесного и других источников звуков, почему турбина-то, почему не коробка, если "когда стоя газуешь звука нет"?

это как?

2.7 тоже неплох, если о б/у говорить. Едет правильно и места, ксати, как в автобусе.

ну, раз всё так плохо, то я бы подумал про серъёзные скидки на Pathfinder, может по твоему региону остались, сильно больше двухсот тыс. сбрасывали здесь. 2.5 простоватый немного, а вот шестёрка дизельная классная, но не дёшево по любому. по б/у - чероки хорош, как и два остальных твоих выбора, но всё же они все - полугрузовики, я мучался вопросом, но как-то перегорел, т.к добровольно рулить траком всё же не тема, особенно когда надо ездить далеко, меня это совсем не устраивает, ну и необходимости нет - там где надо ползать всегда найдётся что-то, что ползает лучше серийного тяжелого utility. форд, как ни парадоксально, скорее всего будет наиблее демократичным по сервису, а киа - по расходу, если дизель. а вот на джипе можно разориться... а зачем тебе раздатка с понижающей и жёстко подключаемый полный, да ещё и с блокоровкой заднего межколёсного? это всё включается от силы пару раз в год по праздникам, а расход увеличивает процентов на десять-пятнадцать постоянно, т.к крутить и возить надо независимо от вкл или выкл. - если живёшь в городе - как-то неэкономично. для пассажировместимости и грузоперевозок по грунтовкам вполне подойдёт крупный кросс, типа пилота или XC90 (дизель классный), ну или икс-трейла (спорно, но тоже есть дизель). а мазда - ведро с гайками, хотя и японское. все предыдущие машины так или иначе вспоминаю хорошо, кроме мазды, вот ни одна не доставляла столько раздражения.

подвывает. это в АКПП износ пары сателлит-водило первого ряда - на большинстве коробок мегаполисной эксплуатации присутствет. на работоспособность и долгосрочный ресурс почти не влияет, скорее вылетит соленоид отрабатывающий переключение с первой на вторую, чем проявятся последствия этого подвывания. коробку по гарантии из-за этого не поменяют. после перерыва в вождении конкретного авто это подвывание первое время почему-то не слышно и не раздражает), т.е тут больше привычки слуха, чем криминала. в пробках лучше пользоваться ручным режимом, не допуская бесполезных переключений, конкретно - второй передачей, старт с неё наша коробка позволяет, равно как и с третьей.