Nebel

Один хрЭн, автомат не очень. Для справки, японские они оба, что айсин, что жатко, один работал под тойотой, другой под ниссаном. Как было правильно сказано, на Мондео ставились оба, а поскольку и то и другое в моём понимании и сравнении с ZF или Getrag весьма компромиссные агрегаты по качеству функционирования (читай гуано), разницы не вижу. Или ты имел в виду, что айсин бывает китайский? Матчасть сам учи, сынок... Я на машинах предпочиаю ездить, при чём с удовольствием (в т.ч от европейской работы автомата) и за последние десять лет как-то всё на гарантийных получается. Фордов из них, кста, было уже три, а если Фордом считать текущую мазду 6, что недалеко от истины, то четыре )))....

Сегодня вернулся в Москву из Пскова - поездка туда-обратно, плюс разъезды по районным дорогам, т.е чистейший загородный цикл, на круг ок. 1800км, средний расход за поездку по БК получился 6,1л/100км. Основной режим - круиз на 120км/ч, местами чуть больше, но не более 150, местами без круиза 80-110, немногопробки (40 мин. 0-20 км/ч) на въезде в Москву на обратном пути, обгоны в основном без кик-дауна. Т.е в реальных условиях, вероятно, как-то так получается, точно не 5 и уж тем более не 4 с чем-то.

Неправ, кину.

Мондео 2.0 дизель, однозначно хорош! В сравнении с 2.0, 2.3 авт, 2.0Т с пауершифт производит куда более сбалансированное впечатление (пауершифт вообще на любителя)). А как звучит на раскрученной турбине и овербусте....!!! Конёк машины - дальние перегоны,трасса - мало агрегатов с таким сочетанием качеств за деньги Мондео, может и нет за эти деньги вообще. При чём хорош, такой как есть, 140лс - по чиповке сомневаюсь, что будет толково - зажимать перепуск, гонять момент вниз-вверх - имхо, пустое, т.к влияет только на 1-3% всех режимов эксплуатации, зато может не стыкануться по характеристикам с коробкой, может быть элементарно дискомфортно от неверного момента переключений или вдруг проявившегося консервного резонанса штатного выхлопа. Мне этот двигатель сразу понравился. В 2007-м. Мондео с ним был в первой тест-драйвовой партии, на механике - ещё тогда запал, хороший дизл, даром, что французский. Объективности ради, можно сказать, что автомат Жатко у нас средненький - не в плане ресурса, в плане плавности работы, но это не в укор Форду - они на всех марках такие, эти Жатки, с лёгкими пинками. ZFы сбалансированней получаются.

Прошёл ТО, запросил перечень регламентных операций. Для дизеля есть только одно отличие от бензина, звучит как ЦИТАТА топливный фильтр - слить конденсат (при возможности). КОНЕЦ ЦИТАТЫ, на том и всё. В моём случае фильтр не менялся, не был готов доплачивать и смысла не вижу, т.к объём достаточен минимум на 50 тыс, с возможностью слива конденсата (отстоя) разберёмся к зиме. Резюмировать можно однозначно - в регламентных работах ФМК для дизелей замена топливного фильтра более не значится, фильтр меняется только по просьбе и за дополнительные деньги, на гаратию не влияет. Т.е замена раз в 15тыс. в прошлом, как, в прочем, и раз в 60тыс., т.е кто на гарантии, можно про эту операцию вообще забыть.

По непомерному расходу топлива на стабильной нагрузке. Бориткопьютер есть, вроде, на всех веррсиях, даже куцых. Мгновенный расход, соотвтетственно.

У меня совпадает.

Евро-3 без сажевого фильтра, в любом ПТС есть отметка об экологическом классе, т.е для евро-3 - третий. Евро-4, т.е по ПТС четвёртый - с сажевым фильтром. Сажевый фильтр регенерируется автоматически - отжигом, впрыскивается дополнительная солярка и температура в банке фильтра доводится до достаточной для полного окисления сажи до СО2. Если во время этого процесса не глушить дизель, то ресурс будет на уровне ресурса всей выхлопной системы. Поцесс контролируется по расходу топлива, который вырастает по БК в разы. Такая особенность.

Мой первый пост после дительного перерыва..., года так с 2009го. Кам бэк, в общем. Купил свой первый Дизл на прошлой неделе, гнал из Питера и понял, что зря раньше испытывал к воспламенению от сжатия некий скепсис, т.к это круто! Помимо основного преимущества - расход (если бы ноги не затекали и необходимость кофе раз в три часа, до Москвы мог бы, естественно, не останавливаться совсем, не ограничивая себя по правой педали), впечатляет тяга в турбо-зоне и то как современный дизель себя проявляет на режимах после холостых, т.е на слух - никак. Дизельный Мондео - неплохое сочетание.

вероятно закис и подклинивает. трос ручника. это бывало здесь.

У меня почти 40т уже, стоит заводской комплект. Спереди не менее 1/3, сзади - х.з не помню, какие они новые, но очевидно, значительно тоньше передних, остаток накладки 4-5мм.

Ага, таже фигня. Грелась бы быстрее на холостых.