Nebel

скажу больше. если не сильно аккуратно шлицевой отвёрткой орудовать и отломать воздушный фильтр, то ничего страшного тоже не произойдёт - у себя отломал и поставил обратно без фильтра - работает с лета без изменений.

да, там труба ок 4 см)))

возможно сломан клапан easy fuel. бензиновый пистолет без переходника входить в горловину не должен. на лючке нарисована схема - важно соблюдать угол и заправлять дизельным пистолетом, он больше бензинового в диаметре, есть на всех лукойлах, бипи, шелах, на другинх нужно уточнять. при полном баке, если клапан на пистолете не прекращает подачу топлива, его излшек сливется в дренажную тубку под бампер, если из неё течёт постоянно, значит клапан не открывается или открывается неполностью. пробивать не надо, т.к побки нет, т.е будет вода в топливе.

хорошая шутка...

это как? клапан работает?

вот и хорошо, т.к трещина в коллекторе - катастрофа, т.к мало того, что он двухканальный - по две трубы на цилиндр, а каждое уплотнение надо заменить, дорогой, ещё и не подлезешь. масло после интеркулера и в нём самом бывает всегда - из подшипника турбины и вентиляции картера. зимой его больше - при низких температурах активней конденсируется, летом - меньше.

свечи работают до пуска. смена тембра двигателя с падением оборотов с прогревочных - это запуск ЕГР - открывается клапан, меняется положение дросселя, воздух и солярка на впрыск, опрежение впрыска считаются по другому алгоритму. может в выхлопе много масла, может одна форсунка не в номинале, может ещё что.

совсем не обязательно. срок службы турбины определяется состоянием подшипника, а его долголетие - достаточностью смазки, т.е если использовано походящее моторное масло, соблюдается интервал его замены, чистые подводящие и отводящие трубки по маслу к подшипнику турбины, мотор нечасто работает на полном впрыске и оборотах больше трёх тысяч - весьма вероятно, что турбина может ходить и до ремонта поршневой, но это, скорее, частные случаи. выяснить степень изношенности подшипника можно по количеству масла во впускном коллекторе и дросселе. некоторое его количество является нормальным, если после дросселя всё в масле, то подшипник, скорее всего уже сильно раззазорен. из того, что существено проверить на авто с неизвестным пробегом - ремень ГРМ, это сильно важнее, чем, например, растресканные сайлент блоки.

ушатанный кузов - усталость силовых элементов с некоторой потерей прочности этих элементов и их соединений, что на практике означает большее кручение и изгиб силового каркаса в штатных ситуациях, т.е будет дышать салон, могут перекашиваться с касанием деталей кузова двери, появляться трещины ЛКП. ресурс блока цилиндров легкового дизеля до первой замены колец как правило превышает 500тыс.км, если шатунные вкладыши раньше не провернутся от недостатка смазки или перегруза, ресурс турбины обычно меньше, но зависит от интенсивности эксплуатации в верхнем регистре оборотов и качестве смазки, ресурс коробки и главной передачи обычно сопоставим с ресурсом двигателя, но отдельные элементы могут требовать замены в процессе, например, соленоиды привода фрикционов и сами фрикционы, отдельные пары планетарных рядов, шарниры равных угловых скоростей и т.д. если правильно понял, то покупка сделана, с чем и поздравляю, а как оно будет - узнаем. думаю, что ещё на 200 тыс. его вполне хватит. дизель пишется "diesel" - фамилия такая немецкая....звать рудольфом, родился в г. париже в семье немца, переплётчика книг))))

если ездить по 25-40 тыс в год и понимать, что ресурс дизеля до первых замен ок. 200 тыс, то лучший выбор б/у с пробегом до 2-х ТО, т.е до 30 ткм.

в принципе, мондео - относительно беспроблемный агрегат - есть некоторые мелочи, но некапитальные. эти дизеля покупают с пробегами за 200 и ездят дальше - мотор хороший, коробка не самая комфортная, но достаточно надёжная, подвеска очень крепкая, кузов может дышать на рельефе. вот только пробег в объявлении я бы не воспринимал, как близкий к реальному, там скорее всего и есть за 200. косвенное тому потдверждение - замена элементов задней подвески. это ещё говорит о том, что машина использовалась именно по полному формату универсала, как грузовик - при обычной эксплуатации замена сайлентблоков и рычагов редкость даже на пробегах в несколько сотен. в белоруссии зарабатывали и зарабатывают челноками на польшу и мондео сарай в этом бизнесе популярная рабочая лошадка, наравне с пассатом - самые удобные и объёмные багажники. из-за этой специфики не только задняя подвеска, но и кузов может быть ушатан. в общем, универсал с белорусской пропиской я бы вообще не смотрел.

скорее всего трещина.

визуально не похожи совсем - другие головки, ГРМ, обвес.

слушай, ну как-то странно - да, у корейцев ходовки слабые, да, бывает, что побрякивает салон, бывает, что обшивки отваливаются)), но электрикой они как-то не страдают. один из самых дурацких предрассудков современной истории - чем объяснить - не пойму. возможно, тем огромным объёмом полкопеечного металлолома, который везли к нам в девяностых, типа 20-летних сьерр, гранад, гнилых эскортов первых серий или американского хлама ещё более уважаемого возраста, ну или рекламной политикой марки с иллюзорными версиями за типа 20 тыс долл, которых в природе не существует. с другой стороны, если сравнить, сколько денег та же тойота потратила на рекламу за последние 30 лет - не мудрено, японская пропаганда была на государственном уровне. и, опять же, с другой стороны - форд первым пришёл и построил завод, заставил полстраны ездить на фокусах, а японцы только чихают...смешно это всё, тем не менее.

да придумали уже давно - приводной нагнетатель, по версии мерседеса kompressor, например, или тот же мини купер с его крайслеровской четвркой и нагнетателем рутс - ровно, мощно, с низов. для европы у всех японцев есть дизельные версии - там иначе не продашь, у той же тойоты - D4-D, но они все слабее и громче большинства местных дизелей, требуют коротких интервалов обслуживания, не обладают достаточными пусковыми свойствами - маловероятно завести японский легковой дизель в минус 20, да и к нам они не поставляются отчасти потому, что на них до сих пор стоят плунжерные насосы, которым нужна идеальная фильтрация топлива.

оно упирается нижним углом рамки в уплотнитель и после этого привод останавливается, когда у меня рамка болталась - складывалось на больший угол, т.к ток на приводе зашкаливал позднее, т.е вариант только один - механически, подпилить угол

не могу сказать, что тут вопрос приверженности конкретной марке. кстати, от мазды6, о которой написано в подписи, я избавился с огромным удовольствием и не только за фамильные стуки во втулке рулевого вала. скорее, я очень хорошо ощущаю разницу между азией и европой и, что касается середины (в России живём)))), то я всё же в европейской части, т.к разница есть и значительна. кто бы что не говорил, а японцы для нашего рынка машины не доделывают и технологически отстают во многих вопросах - это всегда минус 3-5 лет по технике и электронике и экономия по кругу, их попытки новаций и экономии часто убивают или характер авто, или ощущение цельности, а в полседние лет десять и качество. например, ради интереса и пока свежо - просто сравните работу ЕСП и АБС на мондео и митсу. или эти кнопки родом из 80-х и пресловутая пробка радиатора? меня от этих анахронизмов просто трясёт. про эстетику помолчу. жил бы где-нибудь в Благовещенске, вероятно, купил бы праворульный марк и радовался, но я не там, езжу по другим направлениям и много. и мне нравится в т.ч то, что форд давно делает условно обслуживамые автомобили - все ТО по одной цене и никаких гипертрофированных интервалов замены ремней, дополнительных точек смазки и прочей ереси. и ещё, абсолютно не секрет, что восприятие и ощущения от фордов в значительной мере зависят от комплектации и места сборки, это могут быть почти разные машины. что касается класса машины, бюжетности и принципиальной ходимости - никакой разницы между седанами камри, теаной и мондео нет и быть не может - они идеологически и конструктивно одноклассники и, естественно, одинаково бюджетны и примерно одинакового качества, каждый с выигрышем в том или другом аспекте. но мондео это та европа, за которую я считаю разумным и правильным отдать деньги, в т.ч за ощущение европы, а вот за два других - нет, т.к это азия и ощущения в них сугубо азиатские. бмв, например, другой полюс - нравится, но деньги за такую европу не отдам - бред. ну и конечно я уже давно не верю в байки про японское, немецкое или к-л другое качество - это булшит, т.к сугубо пропорционально цене и классу. кстати, первый авто, на котором я подростком поехал в своей жизни был праворульной заднеприводной короллой 1983г, было это в 1987 и, как потом скоро выяснилось, это было несколько лучше жигулей, но хуже восьмёрки и волги, и намного хуже мерседеса.... принципиально в этом вопросе ничего с тех пор не изменилось, кроме волги. кроме этого, и это ключевое в этой ветке - не взял и маловероятно, что возьму в дальнейшем бензин. а тут японцам вообще нечего сказать, т.к в этом вопросе они отстают хронически. да и вообще, не вижу пока альтернатив своему дизельному мондео. и ещё, V6 в 90% случаев тише и мягче любой четвёрки - это почти аксиома.

не примерно, а точно так - у нас именно этот гарретт. но не помню, что бы здесь описывались проблемы с работой механизмов регулировки - только пневматика привода, т.е я бы подумал прежде, чем лезть в механику. и ещё, у меня коллега на фрилендере (идентично по наддувной части, моторы только по кубатуре у нас разные) недавно столкнулся с аналогичной трещиной и только этот патрубок обошёлся ему в 6-8 тыс. рублей - клеить надо. симптомы были - капли масла под машиной и неравномерность тяги.

мастера у нас, видать, совсем перевелись) а автомат не может быть резвее механики, по крайней мере классический - с гидротрансформатором.

http://mondeoclub.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=38515

прикуриться от другого авто, перед стартом постучать по дросселю - должна завестись. ох у этот женский день....)))

думаю, что неделю генератор протянет. есть отдельная услуга - ремонт стартеров-генераторов - ставят заменный агрегат со свежими потрохами взамен выбывшего, который сдаётся - помню, что был неплохой в районе щукинской - вариант, т.к замена - полчаса, а с дефектовкой и подшипниками оригинального они сами потом разбираются. удобно. специалист по фордам тут не нужен, производителей генераторов в европе всего пятёрка - основных для форда - три, всего на европейский форд ставится порядка пяти-шести моделей генераторов. по китайскому литью - говорят, что ломкое, т.е самое страшное, что может ступицу отламывать - гарантированная потеря колеса. но это говорят, не пробовал. отечественные неплохие - скад или кик, это пробовал, рекомендую - и в размер ступицы, и по балансировке, и по ходимости - хорошо.

не пойму, зачем менять, если они вполне поддаются смазке? мои оба живы-здоровы после проливки ВД40 и не гудят, один с отломанным фильтром - всё в норме, тяга звериная....

Японская погремушка - это когда слышно, как работают все элементы обеих подвесок, весь песок в арках, назойливый вой мотора на разгоне и скорости больше 110 и когда производителю при рестайлинге нужно срочно обшивать панели кожзамом..., что бы меньше скрипели при заездах на бордюры, т.к все обшивки жёские и дышат из-за переразмерного кузова на подвесках от хетча. Ещё, когда кузовная жесть продавливается пальцем ребёнка. Я понимаю это так. у меня никаких посторонних звуков нет, с поправкой на то, что у меня бельгийский хетч, и на то, что я езжу по проезжей части, т.е не на бордюры, не по тракторному просёлку в деревню, не по булыжнику, не по колеям поперёк, а по автомобильным, как минимум грейдерованным, дорогам в продольном направлении, соответственно, не мну пороги и не создаю условий для прекосов кузова, если без этого можно обойтись. Костя, аутландер пишется через A, т.е Outlander. Поздравляю со сменой марки и желаю успехов на форумах по митсу - там много интересного. Убеждать нас, что мы ездим на гуане не стоит. Мне форды все нравились - от первого и до последнего - это честные машины, которые долго ходят, и не надо словоблудием заниматься, пжлст. Вообще, рандомный выбор авто - уважаю, рекомендую следующей взять мини купер и записаться в mini people - будет масса эмоций, ценник, правда, бмвшный, пороги с дисками - расходники, на дороге отношение непонятное... - не айс, но зажигает зараза.......

староват он уже, хотя и неплох. ок., я просто предпочитаю пониже.