Nebel

если будешь меняться на дизель обратно - глянь XC70 - эта тачка реально была у меня в зачётной тройке. не взял т.к сараи мы в семье не единогласно поддерживаем и (!) постоянно цеплялся за подрулевые переключатели - непривычно близко к рулю стоят, но это на всех текущих вольво. а вот остальное там знатное, особенно дизельные пятёрки, и амортизаторы менять явно не придётся.

да, сам дизель остывает медленно, я тоже после стоянки на час-три теперь уже не догреваю, исключая короткие поездки по району, когда нужно очень быстро прогреть салон, напрмер ребёнка забрать.

1. У меня сейчас ок. 55 тыс, из которых моих половина, и тоже не делалось ничего, кроме ТО. И у большиства здесь именно так. 2. Задние колодки изначально тоньше передних в два раза и их замена на 30тыс. км - развод с акцентированием визуального отличия от передних или представлением конкретного клиента о "минимальной толщине". Ну, это просто знать надо, поскольку у меня не первый форд - знаю и при предложениях досрочно поменять тактично посылаю. Конечно, меня раздражают некоторвые вещи - те же войлочные лохмотья в задних арках, или, что более существенно, нестабильный пуск кнопкой в сырую погоду и отдельные термо- и влагозависимые элементы электрики, или клапан заливной горловины, или плохо настроенный для города автомат, или подмерзающий омыватель стекла, что при поездках по трассе в минус 20 критично, но это не повод для истерик и общее, исключительно положительное отношение к авто не портит. Это не японская погремушка, а нормальный мясистый выносливый форд, за что их и ценят, в добавок, с очень неплохим дизелем. Это машина с адекватной и оптимальной инженерной проработкой, с исключительно высокой сбалансированностью качеств, надеюсь, что понятно о чём я. Митсу этим мог похвастаться только в конце восмидесятых - начале девяностых.

только это не в нашу ветку вопрос - 2005 - Mk3

см. "сдох собака", про ЕГР, про "странный звук".

странная всё же история. до покупки своего последнего мондео смотрел и соренто, и аутландер, и ещё порядка пяти авто, но выбрал мондео. именно у него лучшее соотношение цены-качество, имею в виду цены и на обслуживание в т.ч. возможно мой опыт позволяет мне смотреть на полный привод и клиренс скептически - не интересно, и так справляюсь - не было у меня проблем ни с бордюрами, ни с сугробами, ни с дальними перегонами по разномастным трассам, а вот ездовой комфорт ценю, его, кстати, в аутландере маловато, да и в соренто немного.

есть обратка и топливо в бак девается. помутнение у меня, похоже)

примерно от 1800 и до отсечки, выше 4000 крутить бессмысленно, но технически возможно. при резком полном нажатии на газ на низких оборотах - норма. при низком старте с газом в пол может проявляться в виде сажи или серого дыма, но недолго. долговременное дымление - неисправность.

при осмотре нужно убедиться , что тяга ровная (с поправкой на турбозону), разгон напористый, выхлоп чистый, визжащих, пищащих и клацающих звуков нет. остальное - мелочи. ну и понимать, что дизель рокочет и это никуда не денется. наш - один из самых тихих. автомат на холодную у нас пинается, на горячую - достаточно плавно, с поправкой, что это турбодизель и там 300 нютонов момента, а фрикционы под бензиновый двигатель опимизированы - переключения ощутимы. буксовать при переключениях не должен. кузов надо смотреть, особенно морду. дизеля живучие, с остальным проблем больше.

не хочу тебя расстраивать, но не поедет он с 2.4 с любой прошивкой - момента мало, его прошивкой не натянешь, для этого нужен объём или наддув - с автоматом на него надо или дизель, или шестёрку от 2.7л и больше - тяжёлый и высокий. я тестил его - дизелей не было, дали 2.4 - вяло, по расходу сразу было понятно, что около 10 по трассе и 15-ти по городу и подвеска не понравилась - громко передняя работает и, субъективно, жёстко. зато, относительно тихо по другим шумам и автомат неплохой. на сата фе твоего года с дизелем ездил - по технике то же самое, что и соренто. вот с дизелем уже интересно, только рокот сильнее, чем на мондео - грубее работает.

на этих двигателях нет обратки.

думаю, что разводняк. мондео не очень стабильно заводится при лёгком минусе - это известно. запороть топливную аппаратуру при таком пробеге - надо иметь таллант - крайне маловероятно. наиболее верояно, что принчины банальны: 1. неисправны комоненты системы ЕГР: а. клапан (возможно, если поездки носят эпизодический характер и преимущественно по городу, т.к в этом режиме идёт большое сажеобразование и клапан недоочищается естественным способом) б. дроссель - в зимний период идёт активная конденсация углеводородов из наддувной смеси, часть из продуктов этой конденсации может оседать не только в интеркулере (что нормально), но и в дросселе, затрудняя его нормальную работу, в особенности не давать ему выходить из закрытого положения при старте. в. пневмопривод дросселя - это ещё одна причина ступора дросселя в закрытом положении, чувствительный эемент - пневмоклапан привода на блоке справа, ближний к радиатору. 2. в системе есть воздух. металлическая стружка в топливном фильтре - примесь топлива, т.к никакого металла до фильтра конструктивно нет, не уверен, что нужно мыть и бак и, тем более, топливную магистраль. подробно вопросы проблем со стартом обкашляны в теме "сдох собака!".

надо крутить. на шести и восьми горшках это доставляет удовольствие, а вот на четырёх - как-то обыденно и безвкусно. я в этом месяце разменяю очередную половину межсервисных 15 тыс, неумолимо приближаясь к 60 тыс. км, и пока могу сказать только, что желания на что-то поменяться не возникает - нравится. особенно на дальних перегонах - класс. и, наверное, это первая из моих машин, где исключительно редко возникает желание поддать ещё правой педалью - тяги всегда достаточно.... много. и при этом, млин, в движении намного тише, чем на многих бензиновых.

речь, скорее, о ньютон-метрах.

похожая проблема и пробег. думаю, пора промыть дроссель и побрызгать ВДшкой пневмокалапаны.

Это хорошо. В моём случае оказалось, что достаточно только поставить крышку и корупус поворотника.

попортил боковое зеркало - потерял крышку, расколол верхнюю часть корпуса, поворотник. всё работет штатно, зеркальный элемент целый, но рамка зеркального элемента болтается. вопрос - меняется ли рамка отдельно, или надо покупать весь корпус? или может нужно просто поставить крышку? склоняюсь к покупке б/у корпуса и перекидке рамки с него, но не уверен - кто сталикивался?

да, а каждый думает, что пишет для всех и на вечно) вот ФАК по клапанам тоже не помешает - похоже, что прямо или косвенно, но это одна из основных причин внеплановой остановки, невозможности завестись или глюков. не менее существенно, чем клапан ЕГР. при чём специфично.

на http://etis.ford.com если есть сажевый, в списке комплектации будет аббревиатура DPF - diesel particle filter т.е тот самый сажевый.

можно и дальше пойти.... я на волге газ 24 ездил с дизелем пежо заводской установки)))) на счёт 2.0 и 1.8 - далеко не все здесь знают, что это абсолютно разные дизеля, в отличии от текущего 2.2 и 2.0, на которые почти все расходники и большинство запчастей одинаковые (те же ремни, помпа и ролики). из текстовки выше это чётко не следует, а это существенно.

полезная инфа по интервалу замены там есть. если нужно описание замены ремня и помпы, тогда - да, описаний тут на эту тему тоже не встречал. 1.8 сделан на фордовском блоке, перекликается по блоку с моторами ФМ2 и ФМ3, возможно там можно что-то найти из конкретики.

не сталкивался с этой ссылкой раньше, напоминает рекламу лучшего дизеля на планете.... может так оно и было бы, если б не традиционо французские облегчённые решения по перефирии, типа пневмосистемы. на 1.8 другой механизм газораспределения и, вообще, это совершенно другой мотор, к PSA он отношения не имеет никакого.

см. соседнюю тему так и называется "ремень ГРМ"

нормально. при сбросе газа подача топлива прекращается, при падении оборотов коленвала ниже холостого хода - возобновляется.

если речь о включении вебасто, то она совершенно точно включается и при четверти бака.