Nebel

есть ещё пассат alltrack, но это тоже недёшево. говорят, что 60ка ещё и безумно надёжная.....меньше всего гарантийных обращений. но вот на тесте не впечатлила совсем, в отличие от 70ки, хотя дизель очень хорош в любых вариантах на них обеих.

а куда хс70 д3-5 делись? или их на украину не возят?

Пробовал, знакомые ездят, нареканий нет. ТО на них дороже в полтора раза, в остальном вполне работоспособно. Сама инсигния ощутимо уже мондео, чувство воздуха не то. По этим двум факторам я в своё время от покупки отказался. Двигатель оригинальный, т.е GM. Из положительных моментов - катки огромные. По мощности, думаю, маркетинг это всё, т.к момент всё равно остаётся на уровне 320-350нм, как ни раскачивай.

У дилеров в Москве их уже нет. Сказал ровно то, что хотел.

а на счёт чипануться, так он и так до третьей передачи в поворотах шлифует куда уж боле? резины на все аккорды не напасёшься...

))) мне особенно нравится, как они в процентах износ колодок определяют - этож пропорция - без калюкулятора сложно.... никогда попасть не могут, вечно на 10% пляшут от номиналов)))))) балоны лучше парами - в дождь критично, да и потом будут три лысых и один рабочий - сложная ситуация.

экстрима не надо, пжлст. что касается гарантийных машин - дилер делает необходимый минимум и мы за него платим по минимуму - дальше сам. пропуск замены масляного фильтра - это вероятный ремонт двигателя, разбор полётов на уровне фмк - не возможно, пропуск замены воздушного и салонного ни на что принципиальное не влияет - возможно, проверить - открутить крышку и смотреть, если есть сомнения в том, что то, что положили в багажник при выезде не твоё, а кладут каждому, повторяю, не предлагают, а кладут, в обязательном порядке. частичная смена масла - идея интересная, а не сложновато ли это для автоматизированной системы розлива из бочек на крупных станциях, где электронный учёт выдачи и это разные участки? или для неавтоматизированной с заливкой из канистр - как померять точно? шприцом или грушей отсасывать серез щуп граммами? если оставлять на сутки - ОК, может кто-то работает ночью)))), но большинство-то ждёт минимально и начинает возмущаться - маловеротно это технологически. какое обслуживание кондиционера предусмотрено регламентом? вопрос риторический - никакого, как и у холодильника... что конкретно я имел в виду в предыдущем комментарии - вам могут никогда не смазать замки, хотя это положено, вам никогда не выставят давление в резине, это тоже положено по регламенту, никогда не проверят уровень всех жидкостей, кроме заменяемого масла, никогда не проверят полную работоспособность того, что написано в регламенте, могут спустить хладоген из кондиционера, в надежде, что вы будете у них заправлять, зальют не кастрол, а что-то дешёвое с допуском, т.е делают только то, что критично и экономят. что касается негарнтийных машин - никакого смысла обслуживать их у официального дилера нет, а вот ремонтировать иногда есть и это относится к: 1. регулировка углов установки колёс - точнее и быстрее, т.к регулировочные болты на замену есть всегда, а это нужно в 80% случаев, 2. сложные работы, требующие специального инструмента или регламента типа замены ремня грм 3. замена агрегатов - покупать можно где угодно, поставят быстрее официалы.

в Москве это несколько иначе происходит - уволят и пойдёт в какой-то из сотен других сервисов гадить - рекомендации тут редко спрашивают, т.к если хочешь работать - нанимай дёшево и быстро или закрывайся. т.е посмеялись... у меня, вот приятель, напротив, закрыл сервис, т.к не окупается это.

в какую конкретно базу, если, допустим, каждое обслуживание проводилось в разных местах (городаХ)...??? единую базу ФОрд, что ли???? Костя, это ровным счётом ни о чём не свидетельствует, т.к смотреть и ездить надо в любом случае. Поскольку я за историю своих Фордов официалов видел разных и их ретивость не раз обламывал, бумажкам я верю меньше всего - никогда не соответствуют реальности. Первый признак удачной покупки - когда у продающего руки не из жопы растут и присутствует понимание на чём он ездил и как оно работает, а вовсе не заполненная сервисная книжка. А вот базы ОСАГО, напротив, дают куда более предметную и существенную информацию.... Митсу лучше справляется с колеями?

Что касается масел Fоrd Formula - это был сначала Mobil, потом BP, кто сейчас выбран на розлив - не имею представления. Но это всегда надёжные продукты. На сколько знаю, масла Ford Formula 5W-30 изъяты из продажи, т.е их больше нет - заменены на новых моделях на 5W-20, а в "старые" моторы рекомендован Кастрол. Предубеждения дорогие, т.к эти масла дешевле нефтебрендовых и годами эксплуатации никаких нареканий не вызвали у тех, кто пользовался. Castrol (Группа BP) - более чем достаточно для беспроблемной эксплуатации. ПО сути качества стандартов и допусков - дизельной поршневой группе почти без разницы качество, набор базовых масел и пакет присадок. Важно, что допуск учитывает температурные режимы, номенклатуру турбин, материалы элементов трактов впуск/выпуск/смазка - их живучесть и износ существенно зависит от пакета присадок, конкретно их совместитости с конструктивом. Именно в этих смыслах важно на допуск Форда обращать внимание, т.к клапан ЕГР Делфи, допустим, кроме продукции Форда и ДжиЭм (включая отпрыски) можно больше нигде и не встретить, и никто болше не считает коррозионную активность выхлопа,(куда попадает и какое-то количество масла) на его конструктивных материалах и способности функционировать долго. Как-то так.

может он просто поехал, как надо? а до регулировки впуск не открывал до номинала?

эт верно....

мазать и жарить надо!!!))))

По блоку они не только родственники, а однояйцевые близнецы, по обвесу и настройкам, напротив, отличаются и местами существенно. На PSA стоит другой сажевый и система его регенерации, она принципиально отличается от фордовской, прожиг на ней делается химически. Motul имеет допуск Форда, но он минимум вдвое дороже штатных масел. Платить столько или нет - вопрос спорный. Раньше пользовался, сейчас не уверен в столь существенной разнице на интервале 15 тыс.

хм... не пробовал на холодную кочегарить... и желания как-то нет, так и гидротрансформатор грохнуть недолго. неужели ограничитель есть?

Электровакумные клапана нужно смазать WD или силиконом и будет ОК. Это бакелитовые коробки с чёрными наконечниками по левой стороне блока по ходу. На каждой электроразъём и две воздушные трубки. Смазку нужно лить в отверстие под чёрной насадкой на бакелитовой части. Под насадкой находится паролоновый фильтр, который можно помыть или удалить. Один клапан регулирует изменение геометрии нагнетательного аппарата турбины, второй - положение заслонки на входе возврата выхлопа. Задержки в работе обоих вызывают провал и/или дымление. См. тему "странный звук"

может воздух из топливной магистрали для начала выгнать?

Вероятно, французы дали хорошую цену на блок в сборе и базовые элементы, это у пежо действительно хорошо получилось, а вот обвес и настройки, похоже, форд ваял сам и весьма далеко от оригинала, успешно. На новой куге, кстати, на этом же блоке одного из электровакумных клапанов на привычном месте не нашёл. К вопросу разницы - регенерация сажевого на пежо делается впрыском цезийсоержащей (!) жидкости.... Другие ощущения от мотора - наш мясистее работает и пики тяги более выражены, разгон напористее, у нас же шумка лучше и голос под тягой другой - грубее, а вот рокот, наоборот, менее раздражающий и внеший и в салоне. Из последних тестов XF 2.0Т 240лс, понравился - думаю. Это не "детский сад", адекватно, хотя, на Мондео этот агрегат не понравился. English - сила!! Умеют доводить. Это, конечно не так практично, как мой дизельный хэтч. С сервисным интервалом и ценами не айс - раз в 13 и по 20-ке в среднем. Да и прежняя коробка оставляет осадок - слишком много гарантийных замен было, а с новой 8 ст. пока неясно. Но едет классно.

если срочно, то скорее всего шайбами как на восьмёрках, размер не знаю)))).

)))) а я покатался на GS250 с его 2.5V6 208лс и японским пониманием люкса. кроме эпитета "детский сад" даже сказать ничего не могу. и вот ещё, что интересно - специально взял 508 пежо с "нашим" дизелем 2.0 и коробкой и понимаю, что они в фордовской настройке существенно отличаются в лучшую сторону, не едет пежо так хорошо.

в режиме S по умолчанию обороты держатся не ниже уверенной турбозоны (примерно от 1700 об/мин) и гидротрансформатор блокируется максимально быстро. я этим режимом пользуюсь при обгонах на трассе с 80 до 120 примерно, напрмер, если упёрся за лесовозом и ждал окна на встречной - бодрее получается, и в местах где нужно быстро набрать сотню с нуля, в остальном, он, в силу особенностей разгона турбодизеля - узкий и мощный пик крутящего момента и инерция турбины - не сильно помогает... а полностью ручной режим, имхо, нужен только при необходимости ехать ближе к холостым, т.е дворовые режимы на второй и третьей передаче, поскольку коробка в режиме D держит обороты несколько выше необходимых для такого движения, не давая останавливаться турбине. крутить дизель выше 4000 бессмысленно. в силу его газодинамики, на оборотах выше этой планки мощность и момент резко падают, снижая темп набора скорости раза в два))))

чудеса....

на моём была сделана одна замена на 45 тыс. км, фильтр был чистый. сейчас 64 тыс, на ближайшем ТО не менял, полёт нормальный, до 90 тыс. менять не планирую.

замена помпы - это плюс замена ОЖ и другая стоимость всей операции. никакого смысла менять помпу на 100 тыс. нет. в принципе, и ремень тоже рановато. на 200 смысл есть заменить комплектом.

я смотрел субы недавно. по случаю, не для замены. не знаю, как он едет - не было времени и желания пробовать, но качество интерьера меня устроили вполне, с поправкой на размер))) - хорошо сделано. геометрия у него тоже вполне достаточная для большинства ситуаций. останавливает дороговизна во всём - и стоимость обслуживания, и стоимость покупки. кроме этого, интересные по конструктиву субы, с правильной организацией полного привода, никогда не отличались надёжностью агрегатной части - заменить коробку при пробеге в тысяч 60 - скорее норма предыдущего форестера, нарваться на ремонт 2.5 по перегреву - легко, тоже бывало. вариаторы у них недавно - раньше был 4-ст автомат, и получается, что совершенно неясно, что это за фрукт в такой конфигурации. для любителей марка, или даже фанатиков.