Nebel

если держаться в турбозоне - да, но на низах не прогревается совсем.

) знаешь, тут по определению всего два варианта - впарить мондео TDCI с пробегом больше 50ткм за 1 млн - это или повезло, или таллант... не стоит он таких денег в принципе. поскольку визуально мы с тобой не знакомы, таллант оценить не имею возможности, но готов поверить в это на слово). искренне рад за тебя, но твой случай уникален. с тем, что продавать неторопясь намного эффективней, в общем, согласен, но не в этом дело.

глобально, это можно объяснить словами типа "депрессия", грубо переходящая в "рецессию", по-русски несколько короче - жопа... кредиты гасят, т.к у многих ситуация поменялась, цены задраны, на новые траты никто не готов. сдавать в трейд ин проще, в т.ч если надо кредит погасить, но дешевле. и чем больше сдают, тем больше получается дешевле. а как правильно сказал коллега, на авто.ру машины "по адекватным ценам" висят месяцами.... на новые авто надо бы цены скидывать, что б покупали что-то между бюджетом и премиумами. при всём уважении, не стоит TDCI 1.1 млн, и 1 млн. не стоит - нереально, как ни фаршируй. но тут у производителей, с другой стороны - рынок, маркетинг, сравнение с конкурентами и нежелание каждого и всех терять первыми и пр. ересь, да и не наш рынок определяет цену - не диктуем пока. если скинуть цены просто так - может быть цепная реакция - вообще на некоторое время ещё хуже начнут брать, ожидая дальнейшего тренда. отсюда, будет новый мондео, будут "новые комплектации!!!", вероятно будут и новые цены пониже. понимая временной разбег на смену ценового вектора, текущий мондео будет дешеветь в ближайшее время сильно. т.к эти машины за наличные брали мало, больше в кредит. повезло, повторить это сложно. только если рубль сильно грохнется, что в новейшей истории уже под большим вопросом - вводные сильно поменялись. или найдётся чудак, который верит, что дорого, значит качественно.

последние пятиступки на цешки и ешки имели особенность самостоятельно сбрасываться в нейтраль, почти непредсказуемо. вопрос не столько софта, сколько шины управления и приводов. вылечено, на сколько знаю, так и не было.

шикарная тачка. только таможить дорого и важно какая коробка стоит - 5 ст. полное гуано - почти не лечится, семиступка - ОК. ну и вместо кожи на креслах дерматинчик.... а дизель мерседесовский - бесподобен. это едет. ну, мазду некоторые из нас не за форд тут не считают.... в плане фокус-мазда3-вольво S40 до 11 года это, конечно, верно. они унифицированы по шасси и агрегатам процентов на 80, но вот по мазде шестёрке - ничего общего ни с фокусом, ни с мондео, исключая отливку блока цилиндров с клеймом ФоМоКо.

да, это бывало, если установлены компоненты magneti-marelli - реле-регулятор под этой маркой почему-то полное фуфло по перегрузочной способности, симптоматика близкой кончины - моргание внешнего света на холостых при полном сохранении питания и заряда АКБ и работоспособности электроцепей. это относилось к некоторым партиям мондео мк3 и фокусов мк2 с токообогревом лобового стекла, в особенности, с автоматическим его включением. лечилось исключением одновременного включения обогревов программно или вручную, при соблюдении этого простого правила проблема отступала, долгосрочно. на мк4, особенно на дизеле, описания такой проблемы не встречал. прямой, т.к, уверяю, сырая модель в исполении тойоты такая же реальность, как и у любого другого производителя и гарантия нужна. за примерами далеко ходить не надо - вспомните авенсисы - каждый в первый год выпуска выдавал целый букет недоделок с регулярными отзывными компаниями, куда входили и агрегаты, например, коробки передач. вообще, никого не смущает количество отзывных компаний у тойоты?

бывает. мой суммарный пробег на фордах превышает 200тыс. речь идёт о мондео мк3 - от нуля до ста с небольшим, фокусе мк2бис, как писал - у жены, ездим попеременно, сейчас пробег больше семидесяти - продолжает беспроблемно ездить и будет ещё, видимо, до конструктивной гибели, т.к хорош... и дизель. на первых двух заезжал на сервис раз в 20 тыс., не чаще, кроме случая с ремнём безопасности, о котором написал выше. у дизеля пробег 46 из которых моих 20 и тоже ничего близкого, больше половины пробега по трассам Северо-Запада - обычного, т.е весьма среднего, немосковского качества. тоже кроме ТО необходмости в визитах на сервис пока не было. вот не могу похвастаться каким-либо дефектом из указаного набора ни на одном из них. Константин, по сути персональных сложностей с маркой форд - по симптомам похоже на последствия постоянной эксплуатации на грейдере/булыжнике/просёлке. если это происходит в течение 20 тыс. км, то может действительно стоит машину поменять....на пикап? мондео всё-таки асфальтовый.

диву даюсь, откуда у Вовы столько ленинградского сарказма....

моё ИМХО после трёх фордов - почти не ломающийся и условно обслуживаемый автомобиль с кратным запасом прочности узлов и агрегатов, не страдающий безликостью и безвольной управляемостью, с хорошими материалами салона и актуальной электронной начинкой, которая работает. с одной поправкой - ни один из моих фордов не был собран здесь, может в этом дело. вообще по гарантии внепланово не ездил, исключая случай, когда на жёнином фокусе заклнило средний ремень на заднем диване, которым цепляли детское кресло без изофикса и лихо его перетянули. а вот о японцах у меня отвратное мнение и началось оно с мазды (гремела рулевой с 7 тыс, разворачивалась под АБС на сухом асфальте и т.д), продолжилось хондой (никудышная электрика - неспособна завестись при ниже минус 25, вместо жести - фольга) и завершилось тойотой (некий компот из указанного, плюс полная бесполость) - ни один не обладает балансом качеств форда, а про надёжность - полный миф, но цены на ТО ощутимы у всех. если форд - ширпотреб с оглядкой на потребителя, то японцы - чистый ширпотреб, как дешевле, т.е просто дешево и чтоб не раздражало. кому-то это надо, я ценю другие качества. тут все купили дизельный мондео и, вероятно, думали, когда это делали. ведь никто не мешал купить японца..., кроме отсутствия дизелей на легковых моделях. вот не вижу я у нас на форуме сколько-нибудь существенных проблем, что тут сыпется как у 12 летних жигулей? ЕГР, пневмоприводы, которые нигде не работают нормально? что ещё? не надо ля-ля.

это разумно, я примерно так и сделал, только ещё в Питер за машиной съездил - ещё минус сотня от московской цены... выгодно брать годовки - два года гарнтии и минус 20% от дилерской цены, это как минимум. а на счёт твоего случая - не думаю, что метания будут на пользу кошельку. я бы ездил. дискомфорт от официалов и ощущения от машины вещи, конечно, связанные, но разные. другое дело, если грузовик нужен - тут уже ничего не поделаешь. ХайЛакас практичней Наварры будет).

знаешь, а я вот как слон доволен, хотя текущий мондео изначально не хотел брать - до сих пор считаю, что крупноват.когда был первый мондео (в смысле третий)) тоже как-то раздражали эти сервисные выкрутасы, казалось, что вечно они тупят и пытаются развести... а сейчас на третьем форде уже как-то пришло понимание, что европейский Форд делает хорошие тачки (не сравнить с японскими погремушками) и забил я на эти мелочи - не на бентли ездим - проще надо, у них работа ТО делать, остальное - форс мажор.а что в Сургуте один дилер?

регенерируется он отжигом, т.е кратным повышением температуры. делается это на 115лс изменением режима работы мотора или доплнительной форсункой перед банкой фильтра - не знаю. алгоритм регенерации менялся от первого ко второму по ходу производства модели. симптом регенераци фильтра - повышение расхода топлива. всё сходится.

вероятно. а DPF в оригинальных документах было написано?

Электронной диагностики недостаточно, т.к только единичные коды ошибки дают полное и точное представление о проблеме, особенно неспециалисту. Более того, ошибки и краш-дату можно перед продажей стереть - недорого и повсеместно. Тем не менее, ключевые параметры работы агрегатов по штатным датчикам сканер покажет. Рекомендую подъехать к дилеру с трейдином, где осмотрят/прозвонят приборчиком кузов, и максимально крупной сервисной станцией по Фордам - дизели там точно видели и болячки знают. По крайней мере достаточно точно смогут сказать реальный пробег и ближайшие детали на выбытие)). Из реально крупных знаю только Мэйджоры на Новой Риге и Капотне - они, имхо, с наибольшим "налётом" - фабрики. Из близких к Медведково-Ботанический сад официальных можно поехать в ФЦ Север и Независимость на Корчагина, но они не сказать что бы сильно продвинуты и приветливы. А вто на тему мультибрендовых сервисов - не уверен, лучше поехать тогда к пежо-ситроен - больше толку будет по части нашего дизеля.

при минусах учитывай постоянную работу вебасто на догрев. в том смысле, что при поездках по городу при минус 25 у тебя постоянно работает горелка - вот туда и девается. в качестве проверки, выключи допобогрев в меню, но может быть холодно....

наледь в арках - не хотят сырость в цеху разводить.

Ну можно, конечно, и поупираться рогом в стенку, уличить дилера в разводе, а ФМК в навязывании услуг, а смысл? Всем тут, думаю, понято, что по окончании гарантии за ТО каждый будет платить вдвое меньше на тех же материалах. Т.е это сделка - со стороны производителя гарантия - с нашей - регулярные и не самые драконовские платежи, так и надо воспринимать. А что конкретно производитель решил включать в регламент за означенную цену - его дело. Меня цена устраивает (с учётом моих скидок - это, в принципе, тот же итог по деньгам, что и пытаться деморализовать дилера). Это нормально. Диски и колодки - нерегламентная операция, на агрегатную гарантию это не влияет. Более того, маловероятно, что кто-либо из официалов будет докапываться при самостоятельной замене колодок и дисков, т.к это недоказуемо и по сути работ элементарно (т.е легко выполняется самостоятельно с минимальным инструментом, только с задними немного повозиться нужно).

Мэйджор Капотня МСК, Независимость Корчагина МСК, Рольф Октябрьский СПб..... У меня три ТО выплнены в разных местах. Все были адекватны, но оговорюсь, что мне категорически трудно впарить)) Перед поездкой на обслуживание рекомендую ознакомиться с действующим регламентом на этисе - полезно будет при диалогах. При выборе регламента обращайте внимение на коробку - АКПП или ПауэрШифт - разные регламенты. На сколько знаю, на РФ ПауэрШифт не поставлялся с дизелем. Дилер кликает именно по этому параметру, независимо от физического года выпуска, т.е последний регламент для определёной комплектации. Фиксированная стоимось всех ТО и требование вычета - это весьма эфемерно. Кроме того, обслуживание моего дизла выполняли по свежим регламентам и никаких замен до появления последнего, т.е. с заменой на 45 тыс. не делали, т.к в графе топливный фильтр последний год было написано "слить конденсат, при возможности" вплоть до 100ткм. Полгода назад, при моём заявлении о стоимости топливного фильтра и перспективе скинуть при отсутсвии его физической замены мне доступно объяснили, что прейскурант унифцирован, цены и регламенты рассчитываем не мы а команда ФМК, в т.ч с учётом разумности операций за умеренные деньги и их достаточности, а у нас возможность только варьировать расходники в пределах одобренных.... С этим нельзя не согласиться.... Скидку мне, конечно, сделали, т.к это далеко не первая моя машина на обслуживании у данного дилера, но совершено не по твоим вводным - это не прокатит. В прейскуранте ФМК на сайте написано весьма корректно - "включая все необходимые материалы для обслуживания". Т.е никакой детализации. Не подкопаешься. Франшиза, млин.

у официального. есть регламенты, которые публикуются на сайте etis.ford.com для каждой модификации. это официально. и для владельцев и для СТО. для моей модификации, замена топливного фильтра предусмотрена сейчас на 45тыс. и она первая. летом в перечнях работ до 100ткм замена фильтра в качестве регламентной не значилась совсем. немного по этой теме в ветке про топливный фильтр. никакой разницы в поведении авто после замены нет. цена фиксированная для всех ТО, а регламент - неодинаковый. бывает. т.е если кто-то захочет сменить топливный фильтр на 15 или 30 ткм, нужно будет доплатить. сами определяйтесь - нужно или нет.

Текущий регламент - раз в 45 тыс, иное - за доплату. Вот у меня как раз 45 было и первый раз заменил. Визуально - достаточно светлый, можно было и не менять, в Москве - точно можно реже, т.к стандарт по топливу свой - жёстче, т.е, косвенно, чище. За что и платим минимум рубль на литр сверху относительно области. Эти 45 тыс появились с осени, до этого некоторое время вообще не была предусмотрена замена, ещё до этого было раз в 15, но недолго, ещё до этого - раз в 60, кажется. Правило, для тех, кто на гарантии, тут, на мой взгляд, простое - цена ТО устанавливается Фордом, она фиксирована для каждого интервала и включает все материалы, в цену входит замена - ОК, нет - едем дальше. Лучше только сверяться с etis, что бы дилер не разводил на ровном месте. А вот без гарантии я бы его менять не торопился раньше тысяч шестидесяти. Менять чистый топливный фольтр - кощунство...

мне 15тыс км назад тоже в рекомендациях писали замену колодок, т.к "износ более н-цати процентов", спросил - как меряли? - колёса снимали - а в мм сколько? - ??!??!. вот, через пару дней только поеду менять, т.к теперь действително пора. а вот про фильтр чётко было сказано, что не меняется.

дизель идёт в разнос при критическом износе поршневой, а не турбины. горячий выхлоп идёт по зазорам в картер, кипятит масло, цилиндры наполняются масляным туманом из картера через вентиляцию и зазор. процесс происходит саморазгоном до полного выпаривания содержимого картера. ушедший в разнос дизель остановить практически не возможно. подачи масла для смазки подшипников турбины для ухода в разнос маловато - сечение не то и масло идёт снизу, т.е жидким и относительно холодным, может на один цилиндр и хватит, но не на все.

не... ну в инструкции-то таки-написано, что с ходу не глушить....))))

после 130 расход начинает расти по литру на каждые 15 км/ч. при круизе на 120-130 должно быть ок. 6 л на сто, при этом, на обгонах желательно пользоваться тягой и не допускать кик-дауна.

с покупкой! понимаю, что за дизель просили больше, но зря его не взял - намного интереснее едет, про расход молчу... грубовато передняя подвеска у них с санта фе работает, хотя в целом неплой кросс. а почему Мондео продал - не из-за бордюров же?