Nebel
-
Постов
419 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Nebel
-
мне кажется, что густая силиконовая смазка, типа той, что используется для пластиковых шестерен, подойдёт лучше всего. она не цепляет пыль и достаточно долговечна. но с густыми смазками важно не перекрыть доступ воздуха внутрь - существенно, т.е "забивать" рискованно, нужно дозированно и только на шток.
-
у меня работает. и работает хорошо. на клапане регулировки геометрии без паролона, т.е напрямую на улицу. забрызгано было до вытекания в отверстие под паролоном. после первого раза(год назад, 30 тыс. км.) звук пропал и больше не повторялся. недавно повторно пролил - полёт нормальный.
-
его просто почистить надо и всё будет ок - снять, продуть снаружи и промыть растворителем внутри. без перепрошивки эффекта от большего объёма не будет.
-
это бывает на поживших пистолетах с неисправной отсечкой или при попытке долить после второго щелчка, что нормально, равно и при неправильном угле - на лючке нарисовано как надо.
-
расположение входа и выхода, диаметр патрубков, крепёжные элементы, габарит - это всё, что критично, в остальном - это просто воздушный холодильник, т.е никакой специфики. универсальный подобрать, конечно, можно, так и надо. а в чём смысл операции?
-
Это для моторов 1.8, вероятно. А мы тут про DW10 2.0
-
брызгать надо внутрь клапана, парололон можно не чистить, ножно вообще выкинуть.
-
у меня начал подтупливать в последних поездках в Киев и по маршруту Москва-Смоленск-Псков и обратно и при интенсивном разгоне слегка дымить (сизым, не чёрным) - пролил дальний пневмоклапан ВД и опять всё в норме - напористо тянет и не дымит. т.е проливки ВД хватает на полгода и, по уму, надо подбирать смазку к этому изделию. второй момент - наверняка, многие обращали внимание, что после остановки двигателя клапан ЕГР щёлкает по нескольку раз для самоочистки. так вот, до проливки ВД это часто происходило по три цикла подряд, сейчас - один, как на новом. т.о, неправильная работа этого пневмоклапана ведёт к избыточному сажеобразованию и, соотв, засорению элементов системы ЕГР - скорее всего, в нём и есть основная причина бед. требует внимания.
-
если 166 тык, то да, не исключено, что клапан ЕГР заедает. если он не срабатывает или срабатывает не с первого раза - вполне может коптить из-за "перелива" - неверно учитывается кислород - в выхлопе, который идёт чере ЕГР, его слишком мало.
-
а сколько дней клапаны новые стоят? надо покататься в разных режимах несколько дней - разработать то, что раньше не работало - ту же мехнику геометрии турбины. есди не наладится - искать дальше, например форсунки или регулятор давления, или ещё что-то. а то, что расход вырос - это нормально, значит турбина начала дуть, соотвтетственно и форсунки работают жирнее и чаще - у нас же электронное управление - количество воздуха учитывается.
-
что лишний раз говорит о том, что к самому дизелю существенных впросов ни у кого нет - достойный мотор. -
здесь, в Москве, и дилер может прошить без затыков, и к частникам можно подъехать - есть услуги от неофициалов, у них все свежие прошивки есть. знает ли твой как прошивать - знает, без этого никак, а вот захочет ли - хз, по тарифу - захочет, бесплатно - не должен, т.к для эксплуатации некритично. внешний вид левого окна конверса зависит от выбранных пунктов меню - присмотрись.
-
из специфичного для данного дизеля - все ремни, помпа и, возможно, генератор или подшипник в нём, плюс ОЖ и гидромасло, ещё могут дойти опоры двигателя, остальное - от режима эксплуатации. если есть опыт, то больше ничего.
-
там, где продают лодочные моторы и баки к ним)
-
WTF - это символ температуры, у меня прсутствует всегда именно в таком виде)))
-
затыки в регулировке геометрии турбины в данном случае наиболее вероятны, имхо. когда направляющие регулировки воздушного потока повёрнуты по окружности, турбина почти не дует, соотв, двигатель и не тянет. регулировка угла направляющих идёт через пневмопривод и систему тяг в корпусе турбины. исполнительный клапан пневматики, работающий на регулировку геометрии - коричневый, ближе к моторному щиту. возможно, его имеет смысл промыть и смазать или, если не поможет, поменять. возможное заедание механической части регулировки геометрии активно обсуждалось на фольксвагеновских форумах, у них аналогичная турбина. фото и ссылка в теме "турбина в масле". заедает механика или нет - не знаю, здесь об этом никто не писал, а вот с пневматикой проблемы регулярные - у большинства были вопросы. думаю, что сам клапан ЕГР, который предлагается заглушить, в данной истории ни при чём.
-
абсолютно. т.к двигатель не работает, масло не качает и аккумулятор не заряжает)))) зимой некоторое время должна гореть ещё и "спираль" - работа свечей накала - включаются при минусовых температурах на холодном двигателе для прогрева камер сгорания.
-
непосредственно при осмотре с мастером у меня звуков почти не было. вероятно, что при рулёжке на парковке, а я несколько раз поворачивал на 90 градусов, раскидывает остатки смазки по обойме, что может несколько смягчать рокот. т.е рекомендация одна - не особо "подруливать" к сервису, т.е не гонять рейку от края до края, если есть возможность.
-
не будет аргументации - мягкий протектор и серьёзный водоотвод - вот, собственно, и всё, что нужно для "северного лета". первый помогает ехать вплоть до нуля, когда данлоп уже дубеет, второй - справляться со слякотью и дождями. тут нужно понимать, что речь не идёт о резко континентальном климате, например, Читы с её перепадами температур - это не тот случай, а вот Севрео-Запад, где бываю часто, самое то - прохладно и ровно.
-
у меня другое мнение
-
да, там и есть 8 мм. второй сезон передняя поедет сзади, задняя - спереди, вот и получится три сезона. какая резина ходит существенно больше? плюсы летнего нокиан: 1. цена 2. хороший водоотвод 3. низкий шум 4. достаточно уверенная рабта в межсезонье - я на ней могу проехать по апрельскому льду и снегу 5. очень хороший держак в поворотах из-за мягкого протектора не знаю, кого там куда тянет, но у меня дизель на дальние перегоны и ничего выдающегося мне не надо и для этих целей моя хакка грин 205/60R16 с индексом XL подходит лучше других, особенно выдающихся - они обычно не выдерживают пролёт по ямам))).
-
в чём брак? летняя нокиа всегда относительно быстро снашивается - это фамильное. состав резины для северного климата - достаточно мягкий протектор, при высоких температурах - под 30 - износ действительно сильный. тем не менее, ресурс около 30 тыс. км. - это в пределах легковой нормы. мой комплект за 7 тыс. км потерял около 2 мм спереди и менее одного сзади. и это в размере 205/60, на котором износ чуть больше, чем на 215/55. нормальная резина - с хорошим водоотводом, малошумная и прекрасно держит и курс, и в поворотах. ощутимо лучше, чем excellence в штатном размере, его, на сколько знаю, уже заменили на efficient grip..
-
Мой летний комплект. СКАД Авеню 7.0Jx16 с резиной 205/60R16
-
вот и у меня появились звуки при повороте и явно влагозависимые. после обильного смачивания и высыхания проявляются сильнее, потом могут исчезать. явно попадает влага. думал, что только слева. сегодня забраковали и заменили оба подшипника по гарантии. пробег 55 тыс. не первый случай, кода есть недоделки по герметичности деталей, один трос замка капота чего стоит.
-
желательно весь список посмотреть. а что с заменой сайлент блоков продольных рычагов?
