Newlik

Поменял сегодня тяги. Взял такие же Moog. Потому что хомуты на пыльниках Лемфедер вно. А два года назад я и пыльники брал новые 3433601. Будете брать, хомуты берите отдельно, а эти в мусор. Я взял винтовые, нормально они затягиваются короткой отверткой. Нужно расположить правильно, чтоб удобно было. Хомуты с диаметром 52мм и 16мм. Это диаметры пыльника. Вот результат за два года. Одна стучала, вторая бы застучала через неделю. Сначала пыхтел, откручивал наконечник, гайку сорвал, но выбить не удалось, а менять я его не планировал, оба достаточно тугие. И оказалось, что тяги меняются НЕ ОТКРУЧИВАЯ НАКОНЕЧНИКИ. Да, сложновато будет вкрутить новую тягу в рейку, но приноровишся и вторая меняется уже махом. Заодно почистил, помыл внутри рейки, там было много грязи вперемешку с ржавчиной. Напихал туда графитки, только она была под рукой.

42мм высота от кузова. 30 диаметр у основания, 22-20 конец

Размеры RH3512 Внешний диаметр - 152мм, толщина - 14мм, длина 351мм Сравнивая с моими родными по каталогу RH2074: Внешний диаметр - 166мм, толщина - 13,5мм, длина 386мм И толщина витка увеличилась на 0,5мм и диаметр уменьшился на 14мм. Оба эти фактора увеличиваются жесткость пружины.

Помониторил: Подшипники отдельно идут: MB SL 320 - 1999, MMC Montero - 2000, Note - 2006, Pontiac Vibe - 2005, Volvo S40 - 2011 Вместе со ступицей: Mondeo, Opel Astra - 2014, Sk Fabia - 2008

Да хоть FAG, хоть FOMOCO, хоть кто. Ford заложил в конструкцию авто эту деталь, которая зачем то сделана не разборной и все владельцы мира вынуждены покупать еще пару килограмм не нужного металла и болтов для замены изношенного подшипника. Это как не разборный корпус термостата или монолит из 4х высоковольтных катушек у опеля. Основной мой посыл, что производители авто «извращенцы» с целью удорожания ремонта.

Не понимаю данный крик души за производителя. Владею Моней 4 год и как ни залезу во внутренности, так у инженеров форда уши краснеют! Уже столько случаев накопилось, в которых не вооруженным глазом видно обыкновенное кидалово владельцев на бабки, что и говорить не хочется (пластиковый, не разборный корпус термостата, вакуумный насос соединенный алюминиевыми клепками, хомут ОЖ у трубки на печку...). У брата например в Опель Астра все катушки зажигания сделаны монолитной, которую купишь только целиком, даже если 1 катушка полетела... и знаете что? Одна и полетела, но! в ней был пробой по изолирующему слою в длину примерно 2см. Теперь скажите, почему искра пробивала эти 2см, вместо того, чтоб пробить 2мм на контактах свечи? Да, по следу этого пробоя пришлось выбирать этот Изолирующий материал и заполнять клеем. Проблема решена за 10мин, а цена монолита с 4мя катушками +-4000р. Двумя руками поддерживаю таких людей с пытливым умом, которые способны облегчить (даже и финансово) жизнь всем владельцам. По данной ступице можно увидеть на схеме, как производитель "позаботился" и закатал подшипник краями ступицы. Не сложно предположить, что для снятия необходимо отпилить загнутый металл, а после замены подшипника нарастить его обратно. Если придумать наплавку без нагрева подшипника, то наверняка экономика данной замены будет оправдана. Ведь если отдельный подшипник и будет стоить 1000р, то половина разницы может пойти на стоимость работ. А вот производитель Asva показывает, что их подшипник вообще наполовину состоит из ступицы и обоймы. Сомнительный вариант.

Колеса местами менял? Тяги, наконечники не разбиты? Предистория какая?

Вопрос по пыльникам направляющих? Там дольше колесо снимать, чем менять эти пыльники. Из инструментов нужен ключ на 13 и на 15. Суппорт можно постараться не снимать (отодвигать одну сторону, потом другую), но он в любом случае откручивается, так что можно и снять.

Вчера перебрали с другом заднюю подвеску. Перед этим на диагностике приговорили чуть ли не все сайленты, кроме верхних серпов. Посмотрел по ценам и взял: Сайленты большие продольных рычагов 2шт Лемфедер 3554301 и 3554401 по 1380р каждый. Оба уставшие. Сайленты подпружиненного рычага 3554101 и 3554201 по 2шт (352р и 422р), Все были в отличном состоянии (оригинал ford), но всё равно поменяли. Косточки взял целиком 2шт Sidem 3473 по 781р. Разбитые полностью, заменили. Пружины KYB RA6668 по 1960р. Старые были такого же размера как и новые, но новые на 1,25мм толще пруток. Проставки под пружины сверху и снизу (одни поменял, другие не стал, они без повреждений), Комплект регулировочных болтов Fenox BN00003 446р (не пригодился), и еще болты на случай, если какие-нибудь закиснут (использовал парочку). Стоимость запчастей 12 500р. Затраты на аренду гаража с прессом -1100р., шашлык и напитки 400р. Из неприятного - поврежден штуцер тормозной магистрали и обломан фиксатор контакта датчика АБС. Вцелом доволен.

Самое интересное, что я помню, что решил от Галакси поставить, чтоб по полной так сказать... хорошо, что ошибся, иначе пришлось бы возить мешок с песком. Когда я вытащил родные и сравнил, то родные оказались даже немного выше. Только помягче. Может там были не родные? Или они проседают так, что не видно без нагрузки? Странно.

Да. Также заменил косточки, большие сайленты продольных рычагов и перепрессовал сайленты в подпружинных рычагах, хотя они были в хорошем состоянии (ford).

Я перепутал и купил RA6668...и слава Богу! Что бы делал с лишними 2см,не знаю. Было:

Купил RA6669, как прибудут все зч, так буду ставить. Будет и жесче и повыше. Под уставшим передом стоят проставки 20мм. Надеюсь не будет зад сильно задран.

Недавно с диагностики. Тяга разбита правая. Брал два года назад Moog FD-AX-5110, прошла 20 000 км. Посмотрел по истории заказов. Для статистики. Вот думаю менять вместе с наконечниками или отдельно. Менял их одновременно. Оба Moog тоже.

Планирую перебирать заднюю подвеску. Менять рычаги, сайленты. Сниму гараж или автосервис на час и буду ковыряться. Хотелось бы с помощником.

Ответов не дождался. Думал на щетки. Поехал в сервис. Снять/поставить генератор в москве 2600р (рукалицо). Приговорили генератор в лице щеток, регулятора с ними, подшипников, коллектора и обгонная муфта. Ремонт гены и муфты вышел 8700р.+ снять поставить 2600р. В муфте заменили подшипник заклинивший. Все работает, заряд идет.

Попытался снять гену, чуть не свернул болт нижний. Оставил идею, собрал все обратно. С нервов дал ему под 4000 на холостых....появился ток зарядки 14,33В. Заряжался так минут 10 и вернулся на 12,5В и снова загорелась лампа АКБ. При этом в тестовом режиме показывает напряжение 11.6,а на мультиметре 12,47. На включенный ближний проседает на 0,2В.

Заглушил, дымить перестал. Програмно не отключал.

Всем привет. Прошу помочь знатоков, ибо машина на приколе, разобрал пол морды в попытках добраться до жгутов гены. История началась с того, что я решил помыть ближайшее подкапотное пространство, которое перед двигателем вблизи радиатора. Сам двигатель не лил. Но уже позже увидел нижнее расположение гены, на который могла попасть вода. На следующий день после завода, начала гореть лампа АКБ, после прогазовки и тыкания пальцами в провода АКБ гасла и я не придавал значения. Где-то на третий день после мойки поехал далеко по трассе и лампа не переставала гореть. В конце концов АКБ сел. С танцами вернулся домой курить инет. АКБ заряжаю от других доноров, все ОК. Заводится тоже без проблем. Но лампа горит и АКБ садится. Видимо гена ушел в отпуск, т.к. заряда нет и напряжуха на клемах постепенно падает на заведеном двигуне. Проверено: провода, которые под возд. фильтром крепятся к корпусу (ни намека на окисление, контакт д.б. идеальный); силовые от АКБ тоже, т.к. с заводом проблем нет; все предохранители в блоке под капотом; силовой провод и клема фишки на гене в отл.сост; выкручен вакумный насос (в очередной раз виртуально плюнул всем инженерам форда в лицо), устранена течь масла из корпуса путем добавления болтов к клепкам (побочное, но полезное дело) Посмотрел видео руководство по снятию гены и неслабо так прифигел. Раньше думал, что на тойотах трудно снимать генератор. Хаа. Теперь есть три вопроса: учитывая пробег 150к (но я не первый хозяин и скорее он больше), может ли быть дело в щетках? при обрыве управляющего провода от мозгов гена входит в аварийный режим и выдает стабильно 13,8 В, значит смысла искать обрыв провода нет? как мойка могла повлиять на проблему или взаимосвязи нет?

Его чистить? Не вникал сильно в эту тему ранее. Так и не знаю, что в моем твориться со дня покупки. Но узел разбирал и там не было гари...

Всем привет. Подскажите, куда копать? Как потеплело, так начал дымить при трогании. В тот момент, когда еще сам авто помогает, т.е. сцепление не до конца отпущено. И при чем не постоянно. Как будто есть какой-то правильный алгоритм нажатия на педали, чтоб не дымил. Но я его не могу засечь. В остальных режимах, как бы не давил тапку - в зеркало не заметно. Проблема именно при начале движения. Но зимой такое встречается крайне редко. Ошибок на компе нет.

Отдельно покупал колечки, отдельно скобу. Колечки вроде комплектом идут.

Попробовал - работает. Но резиновое колечко все равно пришлось поменять. Течь пропала. Складывается ощущение, что хомут - основной инструмент ремонта Форд.

Притянул, но сочилось все равно. Пришлось снять и поменять резиновое колечко. Оно конечно было порвано. Зато научился вынимать этот фитинг на вытаскивая полностью скобу. Все заняло 5 мин. С хомутом держится и не сочится.

Сам спросил, сам ответил.