Newlik

Самое интересное, что я помню, что решил от Галакси поставить, чтоб по полной так сказать... хорошо, что ошибся, иначе пришлось бы возить мешок с песком. Когда я вытащил родные и сравнил, то родные оказались даже немного выше. Только помягче. Может там были не родные? Или они проседают так, что не видно без нагрузки? Странно.

Да. Также заменил косточки, большие сайленты продольных рычагов и перепрессовал сайленты в подпружинных рычагах, хотя они были в хорошем состоянии (ford).

Я перепутал и купил RA6668...и слава Богу! Что бы делал с лишними 2см,не знаю. Было:

Купил RA6669, как прибудут все зч, так буду ставить. Будет и жесче и повыше. Под уставшим передом стоят проставки 20мм. Надеюсь не будет зад сильно задран.

Недавно с диагностики. Тяга разбита правая. Брал два года назад Moog FD-AX-5110, прошла 20 000 км. Посмотрел по истории заказов. Для статистики. Вот думаю менять вместе с наконечниками или отдельно. Менял их одновременно. Оба Moog тоже.

Планирую перебирать заднюю подвеску. Менять рычаги, сайленты. Сниму гараж или автосервис на час и буду ковыряться. Хотелось бы с помощником.

Ответов не дождался. Думал на щетки. Поехал в сервис. Снять/поставить генератор в москве 2600р (рукалицо). Приговорили генератор в лице щеток, регулятора с ними, подшипников, коллектора и обгонная муфта. Ремонт гены и муфты вышел 8700р.+ снять поставить 2600р. В муфте заменили подшипник заклинивший. Все работает, заряд идет.

Попытался снять гену, чуть не свернул болт нижний. Оставил идею, собрал все обратно. С нервов дал ему под 4000 на холостых....появился ток зарядки 14,33В. Заряжался так минут 10 и вернулся на 12,5В и снова загорелась лампа АКБ. При этом в тестовом режиме показывает напряжение 11.6,а на мультиметре 12,47. На включенный ближний проседает на 0,2В.

Заглушил, дымить перестал. Програмно не отключал.

Всем привет. Прошу помочь знатоков, ибо машина на приколе, разобрал пол морды в попытках добраться до жгутов гены. История началась с того, что я решил помыть ближайшее подкапотное пространство, которое перед двигателем вблизи радиатора. Сам двигатель не лил. Но уже позже увидел нижнее расположение гены, на который могла попасть вода. На следующий день после завода, начала гореть лампа АКБ, после прогазовки и тыкания пальцами в провода АКБ гасла и я не придавал значения. Где-то на третий день после мойки поехал далеко по трассе и лампа не переставала гореть. В конце концов АКБ сел. С танцами вернулся домой курить инет. АКБ заряжаю от других доноров, все ОК. Заводится тоже без проблем. Но лампа горит и АКБ садится. Видимо гена ушел в отпуск, т.к. заряда нет и напряжуха на клемах постепенно падает на заведеном двигуне. Проверено: провода, которые под возд. фильтром крепятся к корпусу (ни намека на окисление, контакт д.б. идеальный); силовые от АКБ тоже, т.к. с заводом проблем нет; все предохранители в блоке под капотом; силовой провод и клема фишки на гене в отл.сост; выкручен вакумный насос (в очередной раз виртуально плюнул всем инженерам форда в лицо), устранена течь масла из корпуса путем добавления болтов к клепкам (побочное, но полезное дело) Посмотрел видео руководство по снятию гены и неслабо так прифигел. Раньше думал, что на тойотах трудно снимать генератор. Хаа. Теперь есть три вопроса: учитывая пробег 150к (но я не первый хозяин и скорее он больше), может ли быть дело в щетках? при обрыве управляющего провода от мозгов гена входит в аварийный режим и выдает стабильно 13,8 В, значит смысла искать обрыв провода нет? как мойка могла повлиять на проблему или взаимосвязи нет?

Его чистить? Не вникал сильно в эту тему ранее. Так и не знаю, что в моем твориться со дня покупки. Но узел разбирал и там не было гари...

Всем привет. Подскажите, куда копать? Как потеплело, так начал дымить при трогании. В тот момент, когда еще сам авто помогает, т.е. сцепление не до конца отпущено. И при чем не постоянно. Как будто есть какой-то правильный алгоритм нажатия на педали, чтоб не дымил. Но я его не могу засечь. В остальных режимах, как бы не давил тапку - в зеркало не заметно. Проблема именно при начале движения. Но зимой такое встречается крайне редко. Ошибок на компе нет.

Отдельно покупал колечки, отдельно скобу. Колечки вроде комплектом идут.

Попробовал - работает. Но резиновое колечко все равно пришлось поменять. Течь пропала. Складывается ощущение, что хомут - основной инструмент ремонта Форд.

Притянул, но сочилось все равно. Пришлось снять и поменять резиновое колечко. Оно конечно было порвано. Зато научился вынимать этот фитинг на вытаскивая полностью скобу. Все заняло 5 мин. С хомутом держится и не сочится.

Сам спросил, сам ответил.

Народ, нашел способ в одном форуме. Спасибо алекс191. Вот ссылка на его ответ. Опять же решение находится в хомутах.

Всем привет. Сначала запостил не у ту тему, теперь нашел через яндекс ))) У меня много чего есть сказать тем же самым инженерам форда, которые используют фитинги вопреки здравой логике. Но увы, они меня не услышат, поэтому будем исправлять. С некоторой периодичностью выскакивает именно последняя трубка, которая самая правая, конечная. Уже менял и микроскопические резинки (в бардачке еще 5шт) и скобу крепления. Хочу придумать альтернативу, что больше не мучаться. В голову сразу приходит эпоксидная смола, но может не выдержать температурного расширения. Либо сделать усиленную скобу, которая вдавливает концевик в паз.

Всем привет. Сталкивался ли кто с такой проблемой, когда из последняя трубка топливопровода выскакивает из своего паза? У меня много чего есть сказать тем же самым инженерам форда, которые используют фитинги вопреки здравой логике. Но увы, они меня не услышат, поэтому будем исправлять. С некоторой периодичностью выскакивает именно последняя трубка, которая самая правая, конечная. Уже менял и микроскопические резинки (в бардачке еще 5шт) и скобу крепления. Хочу придумать альтернативу, что больше не мучаться. В голову сразу приходит эпоксидная смола, но может не выдержать температурного расширения. Либо сделать усиленную скобу, которая вдавливает концевик в паз.

Тоже бывали капли на шторке. Также капает изредка с плафона водителя. Думал на антену, что на крыше. Но сидит та плотно. Потеплеет, тоже попробую снять обшивку багажника, хотя стоп верхний находится на крышке, как из него на потолок может попазать?

У меня кстати тож бельгиец. Видимо в Бельгии сильные морозы, что они сразу адаптированы под них. Ну или рашкинская сборка - кал (((

Включил зажигание, подождал, пока погаснут свечи накала, выжал сцепление и завелся. Крутить конечно приходится секунд 5, но потом уже сам. На аккумуляторе сигналка показывает 11,8 В каждое утро. Вечером глушу с напругой 12,1В. Вебасто стоит, но пока не пашет, ошибку выдает "Обрыв пламени", нет времени и денег после НГ с ней ехать в сервис.

Сегодня утром -31, завелся нехотя. Не представляю, как можно без заслонки перед радиатором и без одеяла. Подъезжая к работе прогрелся до 70 градусов. Действительно, климат на авто вообще не соображает, насколько можно отбирать тепло от двиги. Спасибо PairoV, на -2 деления от максимума прогревается намного быстрее. Сегодня -3 деления и прогрелась относительно быстро.

По картинкам в нете на двигунах этих есть масляный теплообменник. Смутно понимаю, какое масло нагревает/охлаждает. Потеплее будет - залезу, посмотрю.

Поменяю малый термостат, посмотрю на эффект. Надеюсь он недалеко крепится.