Newlik

Если оценивать со стороны подсветки кнопочек, то да, соглашусь. А если по электро-складывающимся зеркалам? Что значит никаких проблем? За 14лет никаких поломок? Или просто всё сервис делал и вы уже стоимость двух машин вложили и никаких проблем? Пока не начнешь записывать (я вношу в приложение) все возникшие проблемы, то кажется, что ничего особо сложного и не было. Цепь растягивается и сразу влияет на работу двига. Этим предупреждает, что пора менять. Ремень выдает сюрприз внезапно. Я лоханулся, когда поменял один зубчатый ремень (у меня их два!), и успокоился. В итоге попал на кучу денег. Тут вообще вопрос не в ресурсе, а в сюрпризе. Как в моем случае. И многие по возможности меняют обратно ремень на цепь. Ну и в принципе, для чего проделывать такую работу и менять более надежный узел на менее надежный?

Электронный - пластиковый... не вижу связи. К моему никаких проводов не подходит, по классической схеме, простой аналоговый стоит. Скорее всего он был рабочий, но корпус повело и пришлось менять. Точно нет, т.к. когда я практически капиталил двиг после оборванного ремня, то на гильзах даже хон сохранился и кольца брали стандартных размеров, как и поршни. И к тому же я рассказываю о конструктивных просчетах, возможно намеренных. Однозначно дешевле и проще присоединение патрубков к печке стальными хомутами, но зачем-то добавлены пластиковые фитинги. Вот мой пост, да и другие там сделали также. тыц Давайте отбросим маркетинговые "нововведения", а обратимся к исходникам. Цепь ходит 200, а иногда и больше. Ремень 150. То, что фольксы стали еще дермее - заслуги только конструкторов фолькса. Еще 10лет назад я катался на цепном VQ20 и бед не знал. И да, я к тому и клоню, что древний япхлам уделывает современные высокотехнологичные консервы, цель которых обогатить производителя. Т.е. по факту у вас скорее 7летний мондео, т.к. зимой авто изнашивается сильнее.

У меня тоже блок в нормальном состоянии. Но это не значит, что при дтп он не пострадает. Мне от кан шины теплее не становится. Неугоняемость решается не стандартными решениями (прерывание зажигания кнопкой прикуривателя и тп). И все ваши стандартные ломаются, но чуть дольше. Да и разве об угоняемости шел разговор? Как материал корпуса термостата влияет на угоняемость или замена цепи на дизеле на мокрый ремень? Ведь цепь не рвется, а растягивается и водитель сразу ощущает эффект. Ремень же преподносит сюрприз внезапно и надорого.

Нет. У форда подходит к 200, у Грации перевалил за 300. Но пробеги не сильно сказываются на качестве электрики. Ладно бы ходовая часть или двигатель напрямую зависят от пробега. Но электрика больше зависит от среды обитания авто. Да, например, генератор у Грации находится сверху (подальше от воды), в легкой доступности, чего не скажешь про форд. Ой, да бросьте, я на раз могу выложить конструктивные недочеты (а может и конструктивно заложенные на стадии проектирования), по которым форд просто рядом не курит. Корпус термостата пластиковый... ну да, с перепадами от -40 до +100 у нас же пластик лучше всего подходит (уже менял потому что корпус повело). Вакуумный насос состоит из двух половин, которые лучше всего скреплять ... клепками, которые со временем ослабнут и потечет масло (уже стягивал винтами). Соединения шлангов на печку лучше всего сделать через пластиковые фитинги (привет корпус термостата с перепадами), а не затянуть навечно металлическими хомутами, что я уже сделал после 2х раз сорванных патрубков и фонтана антифриза. А недавно снимал бачок омывателя, который находится в непосредственной близости к дороге (грязи, воде и тп.) и угадайте, что я там нашел? Блок управления двигателем в корпусе бачка! Это же логично такую ответственную деталь разместить поближе к агрессивной среде и месту деформации при аварии. Да, остановите уже меня...

Так же ушатать это как? Отец катается на Грации 97г, а мой форд на 10 лет моложе. Если речь идет о контактной группе, то количество зажиганий не сильно будет отличаться. Пробеги - да, меньше. Но качество соединений сильно отличается. По европейским япам не скажу, скажу только за прули, которые предназначены в первую очередь для Япии. Да и вообще пластик форда лучше зимой не трогать. Даже когда просто берешь в руки контакты от фар с их дохленькими штырьками внутри, которые у меня скоро просто отломятся - разница огромная. Но всё это оффтоп, сорян.

Ошибаетесь. Не насчет вечного конечно, а насчет того, что оно должно ломаться. Как я выше уже написал, япы таким не страдают. Но я говорю о япах лохматых годов. У них просто климат суровый, влажность и близость океана (соль) заставляет делать электрику очень надежной (для японского рынка). Когда я первый раз увидел контактную группу в фаре форда, мне показалось, что инженеры Форда в тот день были с похмела и сделали "лишь бы сделать".

Ваша подпись всё сказала. Да, япы этим не страдают. Я многого хочу от Форда.

Даааа? Серьезно? Этож капец. У форда с электрикой похоже беда. На фарах контактная группа очень дохлая, пока мучаюсь и чищу нашатыркой чтобы работала. Уже заказал себе и щетки и реле втягивающее.

Всем привет. Прошу подсказать, с чего начинать копать? Проблема похожая, поворачиваешь ключ, реле щелкает и не заводится. Происходит через 2-3 завода примерно. Т.е. сегодня, завтра завелась, после завтра не хочет. В таком случае заводится с толкача (МКПП, 1.8 TDCI). Иногда бывает, что "подергаешь" несколько раз ключом и всё таки схватывает (т.е. акум в порядке). Подозреваю втягивающее реле, щетки стартера (в моё владение не менялись), бендикс (даже не знаю симптомы поломок).

Печка горячим дует? Или только теплый от тэна? Уровень антифриза меняется?

Яж её по рынку и буду скидывать. доплачивать только разницу.

В итоге снимали ГБЦ, фрезеровали, меняли прокладку и сопутствующее. Отдал 11 500р за запчасти, 4 000р фрезеровка и 20 000р за работы. Итого 35 500р (здесь опущено много бранных слов). Мне категорически не нравится эта авто. Проездил неделю, всё нормально, но двигатель работает шумно. Давно еще появился шум при нажатии педали газа, как если бы стучали гидрокомпенсаторы. Даже не знаю, к чему еще готовиться.

Лично я выбираю масло по принципу 1. Синтетика 2. Соответствует А5.

У меня в подписи указана машина. Универсал Mondeo 2008г. 1.8 100лс. Зачем тебе маркировка? Там отличия в турбинах. Большинство нужных тебе зч идут чуть ли не на всю серию движков. Поршни, клапана вообще идут с указанием размеров. В моих постах есть список зч, которые я брал. Можешь прицениться и посчитать, скорее всего тебе будет дешевле брать контрактный, хоть это кот в мешке. Я находил поршни по 2500р, а сейчас Kolbeschmidt от 10,5тыр, это уже 41. Турецкие дешевле, но они без колец, а с кольцами те же деньги.

У меня есть FFBA 100лс на 1,8. Версий двигателей очень много, вот почитай, если охота. Если ты будешь брать железо, то оно +- должно быть одинаково. У меня не отражается в exist тип двигателя. Но при поиске зч выводит несколько вариантов каталогов, даже и от s-max и focus, из которых я выбираю свой:

Но на месте дизеляка практически не греется. А можно вытащив термостат проверить авто? Т.е. запустить и прогревать. Будет ли греться или нет? Если прокладка, то всё равно набьет газами полости антифриза и быстро нагреется.

В таком случае разбирать и смотреть прокладку? Значит нужно покататься какое-то время, пока температура поднимется до 90. Помпу снимал, криминала не заметил.

Это на холодную пробовать? На горячую понятно, что надуется, в системе в принципе должно быть давление. Нижний патрубок не щупал, надо будет попробовать.

Ау... форум скорее мертв. Уже готов заказать термостат, но не хочу делать лишнюю покупку. Может ли он влиять на нагрев движка за 3км? Неужели по малому кругу движок так быстро греется? Раньше ездил по полчаса и стрелка еле доходила до 70 градусов, а тут так резко. + к этому еще и система всё время надувается и вытекает антифриз, приходится доливать. Есть кто на форуме? Месяцами тишина!

Еще одна жертва маркетинга.

Поздравляю! Делал чел в гараже, запчасти выбирал по акциям со всех магазинов. Сегодня это выльется наверно в 200. Вообщем мои соболезнования. Вот мой пост, можешь ознакомиться. Там же есть список зч. А теперь я тебя обрадую, изначально этот двигатель шёл с цепью! Ты рад?

И у вас из-за термостата так быстро нагревался двигатель? Буквально 5 мин, около 3км и стрелка поднимается до первого деления после 60. Меня только это смущает. И да, ещё печка не работает. Дует холодным в любое время и положении.

Нарооод... тут есть кто? Собрал всё на выходных, поставил на старый насос новую прокладку, залил антифриза, даже разобрал и почистил вебасту, история повторяется. Хотя вебаста и запустилась, но как-то резко остановилась. Подозреваю, что нехватка антифриза. Он как будто не весь протекает в двигатель. Вообщем исключили: 1. Термостат (разбирал, в кипятке работает) 2. насос 3. ремень навесного поменял заодно. Неужели прокладка? Но в масле антифриза нет. Есть небольшое бурление антифриза.

Снял помпу, все с ней в порядке. Опа короче. Теперь нужно покупать прокладку для помпы и рыть прокладку ГБЦ. Большая опа товарищи. Очень хочется слить это ведро и взять нормальную авто.

Тут этого к сожалению не видно. Хотя бы потому что 1. на радиаторе нет крышки 2. крышка на расширительном бачке не соосна отверстию на дне. (на форде много чего сделано со странной логикой). В итоге, да, осталось два варианта - не работающая помпа и не герметичность прокладки. При том, что помпу ставили новую Airtex 1619 2-3г назад. Возможно провернулась крыльчатка. Идем от простого к сложному. Купил помпу, будем менять.